本实用新型专利技术公开了一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，属于电动轻卡货车技术领域，包括两组对称设置在车架两侧的双层动力电池组支架，每组所述双层动力电池组支架包括镜像对称设置的左侧连接板和右侧连接板，所述左侧连接板和右侧连接板底部通过两个下层纵梁螺栓固定连接，下护板通过螺栓固定连接左侧连接板和右侧连接板；所述左侧连接板和右侧连接板的上部内侧分别通过螺栓固定连接有对应的上层横梁，两个上层横梁的两端分别通过螺栓固定连接对应的上层纵梁，所述上层纵梁和下层纵梁上均设置电池组安装孔，整个双层动力电池组安装装置全部用螺栓固定连接，安装动力电池组过程更简便，且相较于焊接抗疲劳能力强。且相较于焊接抗疲劳能力强。且相较于焊接抗疲劳能力强。
【技术实现步骤摘要】
一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置
[0001]本技术属于电动轻卡货车
，尤其涉及一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置。
技术介绍
[0002]面对日益恶化的环境，电动轻卡作为一种新能源车型已经在市场大面积投放，电动卡车无污染、成本低，对于同城配送有很大的优势。但是纯电动卡车也存在续航短、载重少的缺陷，电动轻卡的动力电池组一般放置于车架两侧，对于电量需求较大的车型，且为满足运载所需的容量需要，车架两侧需要放置双层动力电池，电池组重量大。
[0003]较大的重量对电池组安装有较高的强度和装配要求，授权公告号为CN210970646U的中国技术专利，公布了一种纯电动轻卡电池框总成，包括对称布置在车架两纵梁外侧的两个侧电池框，所述侧电池框包括两根电池框纵梁以及布置在两根电池框纵梁的之间的若干电池框横梁和电池框斜撑，所述电池框横梁的一端贯通电池框纵梁并垂直连接有安装竖梁，所述侧电池框的两端均设有限位挡板，所述限位挡板靠近车架纵梁一端垂直连接有安装板，所述安装竖梁和安装板上均设有用于与车架纵梁连接的第一安装孔，所述电池框纵梁上设有用于固定电池组的第二安装孔。该专利只适用于单层电池组，并不适用于双层电池组。目前对于双层动力电池组的安装装置一般用焊接，安装和拆卸不方便，且焊接的抗疲劳性能差，匹配现有电池组通用性较差，并且动力电池高压线束和通讯线束放置较乱。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术中双层动力电池组安装和拆卸不方便和匹配电池组通用性较差的缺陷，本技术提供了一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，安装动力电池组过程简便且相较于焊接抗疲劳能力强，提高电动轻卡产品的市场竞争力。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，包括两组对称设置在车架两侧的双层动力电池组支架，每组所述双层动力电池组支架包括镜像对称设置的左侧连接板和右侧连接板，所述左侧连接板和右侧连接板底部通过两个下层纵梁螺栓固定连接，两个所述下层纵梁对称设置；两个所述下层纵梁之间设置有下护板，下护板通过螺栓固定连接左侧连接板和右侧连接板；所述左侧连接板和右侧连接板的上部内侧分别通过螺栓固定连接有对应的上层横梁，两个所述上层横梁对称设置，两个上层横梁的两端分别通过螺栓固定连接对应的上层纵梁，所述左侧连接板和右侧连接板的上部外侧螺栓固定连接线束支架，所述上层纵梁和下层纵梁上均设置电池组安装孔。
[0006]作为本技术的进一步改进，两组所述双层动力电池组支架通过两个支撑梁连接固定。
[0007]作为本技术的进一步改进，在所述右侧连接板的上部设有横梁螺栓孔、支架螺栓孔和上线束孔，在所述右侧连接板的下部设有支梁螺栓孔和下线束孔，在所述右侧连
接板的底部设置护板螺栓孔和下梁螺栓孔。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述上层纵梁为翻边朝下的L型支架，在所述上层纵梁上设置上梁固定孔。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述下层纵梁为矩形管梁，在所述下层纵梁上设置下梁固定孔。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述上层横梁为L型支架，在所述上层横梁的一个侧面上设置横梁侧固定孔、另一个侧面上设置横梁上固定孔，在所述上层横梁两侧面上均设置线束通孔。
[0011]作为本技术的进一步改进，在所述下护板上设置护板固定孔。
[0012]作为本技术的进一步改进，在所述线束支架上设置支架固定孔和支架过线孔。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：
[0014](1)本技术采用可拆卸的电池组安装布置思路，整个双层动力电池组安装装置全部用螺栓固定连接，安装动力电池组过程更简便，且相较于焊接抗疲劳能力强。
[0015](2)上层纵梁为翻边朝下的L形支架，下层纵梁为矩形管梁，上层纵梁和下层纵梁均能适应不同动力电池组吊点位置及不同形式的吊具，不会对动力电池的吊具造成干涉整体布局合理，结构更为紧凑，对动力电池组结构形式的适应能力强。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0017]图1为本技术一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术右侧连接板的结构示意图；
[0019]图3为本技术上层纵梁的结构示意图；
[0020]图4为本技术下层纵梁的结构示意图；
[0021]图5为本技术上层横梁的结构示意图；
[0022]图6为本技术下护板的结构示意图；
[0023]图7为本技术线束支架的结构示意图。
[0024]图中：1.左侧连接板；2.右侧连接板；21.横梁螺栓孔；22.支架螺栓孔；23.上线束孔；24.支梁螺栓孔；25.下线束孔；26.护板螺栓孔；27.下梁螺栓孔；3.上层纵梁；31.上梁固定孔；4.上层横梁；41.横梁侧固定孔；42.横梁上固定孔；43.线束通孔；5.下层纵梁；51.下梁固定孔；6.下护板；61.护板固定孔；7.支撑梁；8.线束支架；81.支架固定孔；82.支架过线孔；9.电池组安装孔。
具体实施方式
[0025]为了本技术的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合具体实施例对本技术进行进一步的详细说明。
[0026]参照图1和图2，本技术实施例公开了一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，包括两组对称设置在车架两侧的双层动力电池组支架，两组双层动力电池组支架通过两个支撑梁7连接固定，每组双层动力电池组支架包括镜像对称设置的左侧连接板1和
右侧连接板2，在右侧连接板2的下部设有支梁螺栓孔24，支撑梁7两端分别通过螺栓固定连接在左侧连接板1和右侧连接板2的支梁螺栓孔24，左侧连接板1和右侧连接板2均于由钢板冲压，小圆角过渡弯折，并焊接而成。
[0027]参照图1、图2、图4和图6，在右侧连接板2的下部设有下线束孔25，在右侧连接板2的底部设置护板螺栓孔26和下梁螺栓孔27。下层纵梁5为矩形管梁，在下层纵梁5上设置电池组安装孔9。在下层纵梁5上设置下梁固定孔51。管梁的上下面根据不同动力电池来增加电池组安装孔9和减重孔，既能实现轻量化，又不会对动力电池的吊具造成干涉。在下护板6上设置护板固定孔61。左侧连接板1和右侧连接板2底部通过两个下层纵梁5螺栓固定连接，两个下层纵梁5对称设置，两个下层纵梁5之间设置下护板6，下护板6通过螺栓固定连接左侧连接板1和右侧连接板2，下层纵梁5上的下梁固定孔51对准左侧连接板1和右侧连接板2底部的下梁螺栓孔27，并通过螺栓固定，下护板6上的护板固定孔61对准左侧连接板1和右侧连接板2底部的护板螺栓孔26，并通过螺栓固定。
[0028]参照图1、图2、图3、图5和图7，左侧连接板1和右侧连接板2的上部内侧分别通过螺栓固定连接对应的上层横梁4，两个上层横梁4对称设置，两个上层横梁4两端分别通过螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，包括两组对称设置在车架两侧的双层动力电池组支架，其特征在于：每组所述双层动力电池组支架包括镜像对称设置的左侧连接板(1)和右侧连接板(2)，所述左侧连接板(1)和右侧连接板(2)底部通过两个下层纵梁(5)螺栓固定连接，两个所述下层纵梁(5)对称设置；两个所述下层纵梁(5)之间设置有下护板(6)，下护板(6)通过螺栓固定连接左侧连接板(1)和右侧连接板(2)；所述左侧连接板(1)和右侧连接板(2)的上部内侧分别通过螺栓固定连接有对应的上层横梁(4)，两个所述上层横梁(4)对称设置，两个上层横梁(4)的两端分别通过螺栓固定连接对应的上层纵梁(3)，所述左侧连接板(1)和右侧连接板(2)的上部外侧螺栓固定连接线束支架(8)，所述上层纵梁(3)和下层纵梁(5)上均设置电池组安装孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，其特征在于：两组所述双层动力电池组支架通过两个支撑梁(7)连接固定。3.根据权利要求1所述的一种电动轻卡用侧置双层动力电池组安装装置，其特征在于：在所述右侧连接板(2)的上部设有横梁螺栓孔(21)、支架螺栓孔(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张金钊，焦志浩，马宗钰，刘鲁欢，孙高峰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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