电动车辆的供电系统及方法技术方案

本申请涉及一种电动车辆的供电系统及方法，其中，系统包括：与电动车辆的动力电池相连的DCDC转换器；第一供电电路，第一供电电路的输入端与DCDC转换器相连，输出端与第一负载相连；主蓄电池；第二供电电路，第二供电电路的输入端与主蓄电池相连，输出端与第二负载相连；隔离控制单元，用于分别检测第一供电电路和第二供电电路的实际电流和实际电压，在任一供电电路的实际电流和/或实际电压未处于对应的预设安全区间时，断开任一供电电路，由另一路供电电路单独为冗余控制系统的第一负载和/或第二负载供电。本申请实施例可以通过两条供电电路，实现主供电和冗余供电，并通过隔离控制单元，实现两条电路的隔离，提高供电安全。提高供电安全。提高供电安全。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的供电系统及方法


[0001]本申请涉及新能源汽车供电
，特别涉及一种电动车辆的供电系统及方法。

技术介绍

[0002]在汽车智能驾驶技术不断发展的时代潮流下，更多的汽车厂商会加大对智能驾驶领域的研发投入，且致力于提升智能驾驶等级，例如：L2+、L3、乃至于L4。而根据欧洲最先颁布的对于高等级智能驾驶汽车的法规要求，高等级智能驾驶汽车必须要拥有冗余系统，包括车辆的转向、制动等控制系统，以避免汽车在单系统失效故障时，冗余系统能够替代驾驶员继续行驶，或者安全停车，这也是对高阶智能驾驶技术的要求，但是要实现冗余控制就必须要配置相应的冗余供电系统。
[0003]相关技术中，可以通过主蓄电池、冗余储能元件、保护控制单元等部件以实现车辆的冗余供电，但冗余储能元件会增加整车的制造成本和重量指标，难以实现全面推广应用，有待改进。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电动车辆的供电系统及方法，以解决相关技术中，为保证冗余供电增加冗余储能元件，使得整车的制造成本的重量指标增加，导致难以应用推广的技术问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种电动车辆的供电系统，包括：与电动车辆的动力电池相连的DCDC转换器；第一供电电路，所述第一供电电路的输入端与所述DCDC转换器相连，所述第一供电电路的输出端与第一负载相连；主蓄电池；第二供电电路，所述第二供电电路的输入端与所述主蓄电池相连，所述第二供电电路的输出端与第二负载相连；以及隔离控制单元，用于分别检测所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压，并在任一供电电路的实际电流和/或实际电压未处于对应的预设安全区间时，断开所述任一供电电路，由另一路供电电路单独为冗余控制系统的所述第一负载和/或所述第二负载供电。
[0006]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过两条供电电路，实现主供电和冗余供电，并通过隔离控制单元，实现两条电路的隔离，防止其中一条电路的故障影响到另一电路，提高供电安全，降低制造成本和重量指标，便于推广应用。
[0007]可选地，在本申请的一个实施例中，所述隔离控制单元包括：至少一个电流传感器和至少一个电压传感器，用于采集所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压；控制组件，用于根据所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压控制所述第一供电电路和所述第二供电电路的导通或断开。
[0008]根据上述技术手段，本申请实施例的隔离控制单元具备电压和电流检测功能，从而便于在当第一供电电路和第二供电电路中任何一路的电压发生过压、亏压，任何一路的
电流发生过流时，隔离控制单元可以在短时间内进行两条电路的隔离。
[0009]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：至少一个提醒件，用于根据所述第一供电电路和所述第二供电电路的电路状态进行提醒。
[0010]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过提醒件，实现电路状态提醒，便于用户及时获取故障信息。
[0011]可选地，在本申请的一个实施例中，所述至少一个提醒件包括：至少一个声学提醒装置和/或至少一个光学提醒装置。
[0012]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过听觉和/或触觉，以提高提醒效果。
[0013]可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一供电电路作为主供电电路且为一路，所述第二供电电路作为冗余供电电路且为至少一路。
[0014]根据上述技术手段，本申请实施例可以通过两条供电电路，实现主供电和冗余供电。
[0015]本申请第二方面实施例提供一种电动车辆的供电方法，包括以下步骤：检测所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压；判断任一供电电路的实际电流和/或实际电压是否未处于对应的预设安全区间；如果所述任一供电电路的实际电流和/或实际电压未处于所述对应的预设安全区间，则断开所述任一供电电路，由所述另一路供电电路单独为所述冗余控制系统的所述第一负载和/或所述第二负载供电。
[0016]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：根据所述第一供电电路和所述第二供电电路的电路状态进行提醒。
[0017]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：记录所述实际电流和所述实际电压及对应的所述第一供电电路和所述第二供电电路的电路状态，生成历史数据。
[0018]本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的电动车辆的供电方法。
[0019]本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的电动车辆的供电方法。
[0020]本申请实施例的有益效果：
[0021](1)本申请实施例可以通过两条供电电路，实现主供电和冗余供电，降低制造成本和重量指标，便于推广应用；
[0022](2)本申请实施例中的隔离控制单元具备电压和电流检测功能，从而便于在当第一供电电路和第二供电电路中任何一路的电压发生过压、亏压，任何一路的电流发生过流时，隔离控制单元可以在短时间内进行两条电路的隔离，提高供电安全；
[0023](3)本申请实施例可以对电路状态进行及时提醒，便于用户发现故障。
[0024]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0025]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1为根据本申请实施例提供的一种电动车辆的供电系统的结构示意图；
[0027]图2为根据本申请一个实施例的电动车辆的供电系统的结构示意图；
[0028]图3为根据本申请一个实施例的电动车辆的供电系统的原理示意图；
[0029]图4为根据本申请实施例提供的一种电动车辆的供电方法的流程图；
[0030]图5为根据本申请实施例提供的车辆的结构示意图。
[0031]其中，10
‑
电动车辆的供电系统；100
‑
DCDC转换器、200
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第一供电电路、300
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主蓄电池、400
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第二供电电路、500
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隔离控制单元。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0033]下面参考附图描述本申请实施例的电动车辆的供电系统及方法。针对上述
技术介绍
中心提到的相关技术中，为保证冗余供电增加冗余储能元件，使得整车的制造成本的重量指标增加，导致难以应用推广的技术问题，本申请提供了一种电动车辆的供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的供电系统，其特征在于，包括：与电动车辆的动力电池相连的DCDC转换器；第一供电电路，所述第一供电电路的输入端与所述DCDC转换器相连，所述第一供电电路的输出端与第一负载相连；主蓄电池；第二供电电路，所述第二供电电路的输入端与所述主蓄电池相连，所述第二供电电路的输出端与第二负载相连；以及隔离控制单元，用于分别检测所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压，并在任一供电电路的实际电流和/或实际电压未处于对应的预设安全区间时，断开所述任一供电电路，由另一路供电电路单独为冗余控制系统的所述第一负载和/或所述第二负载供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述隔离控制单元包括：至少一个电流传感器和至少一个电压传感器，用于采集所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压；控制组件，用于根据所述第一供电电路和所述第二供电电路的实际电流和实际电压控制所述第一供电电路和所述第二供电电路的导通或断开。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：至少一个提醒件，用于根据所述第一供电电路和所述第二供电电路的电路状态进行提醒。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述至少一个提醒件包括：至少一个声学提醒装置和/或至少一个光学提醒装置。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一供电电路作为主供电电路且为一路，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泓宇，何文，张鹏，侯亚飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：