一种减排式摩托车发动机制造技术

本发明专利技术公开了摩托车发动机技术领域的一种减排式摩托车发动机，包括气缸体，气缸体内设有活塞，活塞下端连接有曲轴连杆机构，气缸体一侧连通有进气管道，另一侧连通有排气管道，进气管道上安装有节气门体；节气门体包括节气门壳体和安装在节气门壳体上的减排装置、控制系统、控制装置和加热装置；减排装置包括进气管和安装在进气管上刮碳装置和推动装置，本发明专利技术的目的是提供一种减排式摩托车发动机，使其在发动机的运行过程中，减少进气管道上的积碳的堆积，进而提高发动机的工作效率，减少有毒气体的排出。有毒气体的排出。有毒气体的排出。

【技术实现步骤摘要】
一种减排式摩托车发动机


[0001]本专利技术属于摩托车发动机
，具体是一种减排式摩托车发动机。

技术介绍

[0002]随着国民经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，摩托车因其快捷、方便、省力而深受人们的喜爱，特别是生活节奏加快的今天，摩托车已逐渐成为现代化重要的交通工具之一，给人们的生活和工作带来了方便。发动机作为摩托车的动力输出源，其综合性能对于摩托车在市场中的竞争力具有决定性作用。
[0003]发动机结构复杂，涉及的零部件种类和数量较多。在发动机使用过程中会出现积碳，积碳一方面来源于空气中的灰尘颗粒的堆积，另一方面来源于发动机在工作过程中，润滑油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在发动机系统内的各个位置。
[0004]积碳过多会对发动机产生影响，一、导致发动机气缸内的压力下降，使得车辆在怠速情况时出现抖动，由于混合气体进入燃烧室时出现断面，从而降低发动机工作效率；二、影响火花塞打火质量，甚至会导致打火不着的情况发生；三、氧传感器并不能准确感知废气的情况，会导致发动机尾气超标，引致更多的PM2.5等有毒气体的排出。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种减排式摩托车发动机，使其在发动机的运行过程中，减少进气管道上的积碳的堆积，进而提高发动机的工作效率，减少有毒气体的排出。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种减排式摩托车发动机，包括气缸体，气缸体内设有活塞，活塞下端连接有曲轴连杆机构，气缸体一侧连通有进气管道，另一侧连通有排气管道，进气管道上安装有节气门体；节气门体包括节气门壳体和安装在节气门壳体上的减排装置、控制系统、控制装置和加热装置；减排装置包括进气管和安装在进气管上刮碳装置和推动装置，刮碳装置位于进气管内并与其滑动配合，推动装置固定连接在进气管外；刮碳装置包括移动块，移动块包括中空的圆柱体和安装在圆柱体上的凸起，移动块内设有若干相互连通的圆形通道，圆形通道包括呈螺旋状的第一圆形通道和水平的第二圆形通道，第一圆形通道位于圆柱体内，第二圆形通道位于凸起内，圆形通道内转动配合有若干钢珠；移动块上设有转轴，转轴上安装有节气门，节气门位于移动块内，转轴穿过移动块和进气管并与两者滑动配合；进气管内部设有呈螺旋装的滑轨，第一圆形通道设有开口，开口的直径小于钢珠
的直径，位于开口处的钢珠放置在滑轨上并与其转动配合；控制装置包括半圆轮和安装在半圆轮上的拉线，半圆轮与转轴同轴固定连接，半圆轮与转轴之间设有回位弹簧，拉线远离半圆轮的一端与油门踏板固定连接。
[0007]采用上述方案后实现了以下有益效果：当需要调整摩托车速度时，驾驶员可以通过踩动油门踏板，油门踏板会通过拉线拉动半圆轮转动，半圆轮转动会带动转轴转动，转轴转动会带动节气门转动，这样驾驶员可以控制发动机的燃油进气量；节气门转动时，进气管会向气缸体排入燃油和空气的混合物，气缸体会带过曲轴连杆机构进行做功；在发动机的运行过程中，控制系统会根据情况控制加热装置对进气管进行加热，使气缸体内的温度达到适合工作的温度；当发动机启动后，推动装置会推动移动块运动，移动块会带动刮碳装置在进气管上进行运动，移动块的位置变化会带动移动块上的节气门运动，节气门的运动会导致进气管内的气体容积变化，从而影响气缸体进气管道内的气体容积变化，使气缸体进入更多的空气，使燃油更加充分的燃烧，减少燃油不完全燃烧而产生的PM2.5等有毒气体；因为移动块内的钢珠会在进气管内部的滑轨上运动，所以钢珠会不断的于进气管上堆积的积碳进行接触，使积碳掉落，减少积碳的堆积，保持进气管的畅通，进而提高发动机的工作效率，减少有毒气体的排出。
[0008]进一步，曲轴连杆机构包括曲轴和安装在曲轴上的若干曲柄，曲柄远离曲轴的一端与活塞铰接。
[0009]曲轴便于带动曲柄进行运动，曲柄便于传递动力。
[0010]进一步，推动装置包括安装在进气管上的推杆电机，推杆电机的输出轴固定连接有可伸缩的推杆，推杆远离推杆电机的一端固定连接有环状的推块，推块与移动块的凸起固定连接。
[0011]推杆电机便于提供动力，可伸缩的推杆便于使推块进行来回运动，环状的推块便于对推块的运动进行限位，使移动块和推杆能水平运动。
[0012]进一步，加热装置包括进水管、出水管和与节气门壳体连通的加热腔体，加热腔体与进水管和出水管连通。
[0013]加热腔体便于对节气门体内的进气管的空气进行加热，进水管和出水管便于引导水流流向。
[0014]进一步，控制系统包括控制模块，控制模块电连接有进气温度传感器、环境温度传感器和电磁阀。
[0015]控制模块便于控制进气温度传感器、环境温度传感器和电磁阀进行工作，从而控制节气门体内的温度变化。
[0016]进一步，进气温度传感器安装在进水管内；环境温度传感器安装在加热腔体内，电磁阀安装在进水管上。
[0017]进气温度传感器的位置便于检测进水管的温度，环境温度传感器的位置便与检测加热腔体内的温度变化，电磁阀便于控制进水管的直径变化。
[0018]进一步，进气管上设有第一滑槽，移动块的凸起位于第一滑槽内，移动块与进气管滑动配合。
[0019]第一滑槽便于移动块的凸起在进气管上滑动，进一步，进气管上设有若干第二滑槽，转轴穿过第二滑槽并与进气管滑动配合。
[0020]第二滑槽便于转轴的运动并可以对转轴进行限位。
[0021]进一步，转轴的一端同轴固定连接有限位块，转轴远离限位块的一端与控制装置固定连接，限位块和控制装置与进气管滑动配合。
[0022]限位块和控制装置能对转轴进行限位，使转轴在进气管内部进行运动。
[0023]进一步，第一滑槽上滑动配合有第一挡板，第一挡板的长度和宽度大于第一滑槽的长度和宽度，第一挡板位于进气管内；第二滑槽上滑动配合有第二挡板，第二挡板的长度和宽度大于第二滑槽的长度和宽度，第二挡板位于进气管内，第一挡板和第二挡板均固定在移动块上。
[0024]第一挡板可以遮挡住第一滑槽，第二挡板可以遮挡住第二滑槽，防止进气管内气体外流。
附图说明
[0025]图1为本专利技术实施例减排式摩托车发动机的气缸体的示意图。
[0026]图2为本专利技术实施例减排式摩托车发动机的曲轴连杆的示意图。
[0027]图3为图1的节气门体的减排装置的示意图。
[0028]图4为图3的B方向的的剖面图。
[0029]图5为图4的A
‑
A的示意图。
[0030]图6为图4的转轴示意图。
[0031]图7为图4的移动块的示意图。
具体实施方式
[0032]下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：气缸体1、进气管道11、排气管道12、曲柄2、曲轴3、节气门体4、进气管41、第一滑槽42、第一挡板421、第二滑槽43、第二挡板431、滑轨44、移动块5、第一圆形通道51、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减排式摩托车发动机，其特征在于：包括气缸体，气缸体内设有活塞，活塞下端连接有曲轴连杆机构，气缸体一侧连通有进气管道，另一侧连通有排气管道，进气管道上安装有节气门体；节气门体包括节气门壳体和安装在节气门壳体上的减排装置、控制系统、控制装置和加热装置；减排装置包括进气管和安装在进气管上刮碳装置和推动装置，刮碳装置位于进气管内并与其滑动配合，推动装置固定连接在进气管外；刮碳装置包括移动块，移动块包括中空的圆柱体和安装在圆柱体上的凸起，移动块内设有若干相互连通的圆形通道，圆形通道包括呈螺旋状的第一圆形通道和水平的第二圆形通道，第一圆形通道位于圆柱体内，第二圆形通道位于凸起内，圆形通道内转动配合有若干钢珠；移动块上设有转轴，转轴上安装有节气门，节气门位于移动块内，转轴穿过移动块和进气管并与两者滑动配合；进气管内部设有呈螺旋装的滑轨，第一圆形通道设有开口，开口的直径小于钢珠的直径，位于开口处的钢珠放置在滑轨上并与其转动配合；控制装置包括半圆轮和安装在半圆轮上的拉线，半圆轮与转轴同轴固定连接，半圆轮与转轴之间设有回位弹簧，拉线远离半圆轮的一端与油门踏板固定连接。2.根据权利要求1所述的减排式摩托车发动机，其特征在于：曲轴连杆机构包括曲轴和安装在曲轴上的若干曲柄，曲柄远离曲轴的一端与活塞铰接。3.根据权利要求1所述的减排式摩托车发动机，其特征在于：推动装置包括安装在进气管上的推杆电机，推杆电机的输出轴固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，吴斌，
申请(专利权)人：重庆大隆宇丰摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：