一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，属于打磨设备技术领域；包括底座，沿底座的长边方向设置有两个对称布置的固定机构，所述的固定机构包括夹持组件，所述的夹持组件包括三个呈圆周布置的固定架，所述的固定架用于固定待加工的扶杆，每个所述的固定机构下方设置有一个调距机构，所述的调距机构用于调整两个固定机构之间的距离；沿底座的短边方向设置有两个对称布置的打磨机构，所述的打磨机构包括打磨头，所述的打磨头用于对扶杆进行打磨。本发明专利技术通过固定机构、打磨机构和调距机构自动化完成对扶杆的打磨，能够适应不同的直径、长度的扶杆，结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置


[0001]本专利技术属于打磨设备
，特别涉及一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置。

技术介绍

[0002]随着道路建设规模不断地扩大，高铁、地铁以及轻轨等建设长度也越来越长。无一例外的，在这些轨道交通方式中，都需要配备相应的车厢，进行运作。由于轨道交通具有速度快、交通便捷等优点，所以越来越多的人开始选择乘坐地铁这种交通方式。为了保证乘客的安全，需要在车厢内安装扶杆，为乘客提供握持的地方，防止乘客摔倒。
[0003]车厢内的扶杆通常采用金属制成，在生产出来投入使用前，需要对其外表面进行打磨，防止划伤乘客。
[0004]公开号为CN114515981A的中国专利技术专利申请公开了一种钢管加工用打磨装置，包括框体、机箱、旋转电机、转杆，耐磨筒等，通过转杆带动主动齿轮转动，以使转动齿轮带动从动齿轮和耐磨筒转动，从而使耐磨筒对钢管进行打磨。尽管该专利技术能够对钢管进行打磨，但是并不能适应不同的钢管直径以及钢管的长度，而且由于钢管两端装夹在滚轮上，导致了位于滚轮位置的钢管并不能完成打磨。针对以上问题，本专利技术提供了一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，包括底座。
[0006]沿底座的长边方向设置有两个对称布置的固定机构，所述的固定机构包括夹持组件，所述的夹持组件包括三个呈圆周布置的固定架，所述的固定架用于固定待加工的扶杆，每个所述的固定机构下方设置有一个调距机构，调距机构固定安装在底座上，所述的调距机构用于调整两个固定机构之间的距离。
[0007]沿底座的短边方向设置有两个对称布置的打磨机构，所述的打磨机构包括打磨头，所述的打磨头固定安装在打磨电机的输出轴上，所述的打磨电机安装在移动组件上，通过所述的移动组件驱动打磨头移动，以使打磨头对扶杆进行打磨。
[0008]进一步的，所述的夹持组件还包括三个呈圆周布置的链轮，所述的链轮与固定架固定连接，所述的链轮转动安装在中心架上，三个链轮的外圈啮合配有链条，所述的链条两端开口处分别连接有一个推杆的一端，所述的推杆的另一端与伸缩组件连接。
[0009]进一步的，所述的固定机构还包括传动筒，所述的传动筒固定安装在中心架上，所述的中心架上设置有花键槽，所述的传动筒与调距机构连接。
[0010]进一步的，所述的移动组件包括两个螺纹杆，所述的螺纹杆与双向螺纹杆螺纹配合，所述的双向螺纹杆可转动安装在回型框上，打磨头与回型框滑动配合，一个所述的螺纹杆与打磨电机固定连接，另一个所述的螺纹杆与毛刷固定连接。
[0011]进一步的，所述的打磨机构还包括两个沿底座的长度方向对称布置的推动组件，
所述的推动组件包括转动安装在底座上的凸轮一，所述的凸轮一上设置有两个对称布置的凸台，所述的凸轮一两侧设置有推杆一，所述的推杆一滑动安装在底座上，所述的推杆一与回型框固定连接，所述的推杆一与底座之间设置有复位弹簧。
[0012]进一步的，所述的调距机构包括与花键槽相互配合的花键轴，所述的花键轴固定安装在调距电机的输出轴上，所述的调距电机固定安装在电机安装架上，所述的电机安装架固定安装在导向板上，所述的导向板上滑动安装有滑动板，所述的滑动板与传动筒转动连接，所述的滑动板上连接有驱动组件，通过所述的驱动组件驱动滑动板在导向板上滑动。
[0013]进一步的，所述的驱动组件包括转动安装在滑动板上的转杆，所述的转杆与推杆二的一端连接，所述的推杆二另一端与拉杆的一端连接，所述的拉杆另一端转动安装在导向板上，所述的推杆二上远离转杆的一端滑动配合有凸轮二，所述的凸轮二固定安装在长轴上，两个所述的长轴通过皮带组件连接，所述的皮带组件与调姿电机的输出轴连接。
[0014]进一步的，所述的推杆二上设置有矩形槽，所述的矩形槽与调节组件连接，所述的调节组件包括导向块，所述的导向块转动安装在调节螺纹杆上，所述的调节螺纹杆滑动安装在调姿外框上，所述的调姿外框固定安装在导向板上，调姿外框上转动安装有调姿块，所述的调姿块与调节螺纹杆螺纹配合。
[0015]进一步的，所述的底座上还固定安装有废料槽，所述的废料槽位于固定机构和打磨机构的下方。
[0016]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：（1）本专利技术通过固定机构、打磨机构和调距机构自动化完成对扶杆的打磨，能够适应不同的直径、长度的扶杆，结构简单，操作方便；（2）固定机构采用固定架对扶杆的内壁进行固定，相对于从外壁固定，内壁固定的方式能够适应更大的直径范围，同时外壁固定的方式会出现打磨不到的地方，但采用内壁固定的方式，扶杆的外壁都可以完成打磨；（3）调距机构一方面能够在对扶杆进行固定的时候，调整两个固定机构之间的距离，使扶杆便于固定；另一方面，能够调整滑动板的滑动距离，从而适应不同长度的扶杆。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构正视图。
[0018]图2为本专利技术整体结构俯视图。
[0019]图3为图2中沿A
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A方向的剖视图。
[0020]图4为图3中A处局部放大结构示意图。
[0021]图5为图3中D处局部放大结构示意图。
[0022]图6为本专利技术整体结构左视图。
[0023]图7为图6中B处局部放大结构示意图。
[0024]图8为固定机构结构示意图。
[0025]图9为调距机构部分结构示意图。
[0026]图10为图9中C处局部放大结构示意图。
[0027]图11为图9中E处局部放大结构示意图。
[0028]附图标号：1
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底座；2
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固定机构；201
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传动筒；202
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中心架；203
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链条；204
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链轮；205
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固定架；206
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双向液压缸；207
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推杆；3
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打磨机构；301
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电机一；302
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凸轮一；303
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推杆
一；304
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斜面；305
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凸台；306
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回型框；307
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电机二；308
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双向螺纹杆；309
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螺纹杆；310
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打磨电机；311
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打磨头；312
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毛刷；313
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复位弹簧；4
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调距机构；401
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花键轴；402
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调距电机；403
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电机安装架；404
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滑动板；405
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导向板；406
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转杆；407
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推杆二；408
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拉杆；409
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，包括底座（1），其特征在于：沿底座（1）的长边方向设置有两个对称布置的固定机构（2），所述的固定机构（2）包括夹持组件，所述的夹持组件包括三个呈圆周布置的固定架（205），所述的固定架（205）用于固定待加工的扶杆，每个所述的固定机构（2）下方设置有一个调距机构（4），调距机构（4）固定安装在底座（1）上，所述的调距机构（4）用于调整两个固定机构（2）之间的距离；沿底座（1）的短边方向设置有两个对称布置的打磨机构（3），所述的打磨机构（3）包括打磨头（311），所述的打磨头（311）固定安装在打磨电机（310）的输出轴上，所述的打磨电机（310）安装在移动组件上，通过所述的移动组件驱动打磨头（311）移动，以使打磨头（311）对扶杆进行打磨。2.如权利要求1所述的一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，其特征在于：所述的夹持组件还包括三个呈圆周布置的链轮（204），所述的链轮（204）与固定架（205）固定连接，所述的链轮（204）转动安装在中心架（202）上，三个链轮（204）的外圈啮合配有链条（203），所述的链条（203）两端开口处分别连接有一个推杆（207）的一端，所述的推杆（207）的另一端与伸缩组件连接。3.如权利要求2所述的一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，其特征在于：所述的固定机构（2）还包括传动筒（201），所述的传动筒（201）固定安装在中心架（202）上，所述的中心架（202）上设置有花键槽，所述的传动筒（201）与调距机构（4）连接。4.如权利要求1所述的一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，其特征在于：所述的移动组件包括两个螺纹杆（309），所述的螺纹杆（309）与双向螺纹杆（308）螺纹配合，所述的双向螺纹杆（308）可转动安装在回型框（306）上，打磨头（311）与回型框（306）滑动配合，一个所述的螺纹杆（309）与打磨电机（310）固定连接，另一个所述的螺纹杆（309）与毛刷（312）固定连接。5.如权利要求4所述的一种轨道交通车厢内扶杆打磨装置，其特征在于：所述的打磨机构（3）还包括两个沿底座（1）的长度方向对称布置的推动组件，所述的推动组件包括转动安装在底座（1）上的凸轮一（302），所述的凸轮一（302）上设置有两个对称布置的凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：温雪飞，
申请(专利权)人：江苏鑫润轨道交通车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：