本发明专利技术公开一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，涉及扶杆加工技术领域，包括底板、定位机构、切割机构、焊接机构，所述的定位机构、切割机构、焊接机构均设置在底板上，所述的切割机构用于对钢管进行切割；本发明专利技术通过设置定位机构，可以使两个钢管处于垂直状态，并将两根钢管进行固定，还可以对其中一根钢管进行移动；本发明专利技术通过设置切割机构，可以通过更换切割头、打磨头来对不同直径钢管的弧面进行切割、打磨，以便于后续的焊接加工；本发明专利技术通过设置焊接机构，可以对两根垂直设置的钢管相交的弧形焊缝处进行焊接，并且焊接的过程中可以将焊接组件旋转一百八十度的同时对钢管进行避让。让。让。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置
[0001]本专利技术涉及扶杆加工
，特别涉及一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。地铁是城市快速轨道交通的先驱，地铁的车厢内通常设置有立式扶杆，其用于乘客站稳扶正，扶杆是通过螺钉固定在车厢内的，而车厢内部横竖的扶杆钢管之间常采用焊接的方式进行连接，在两根钢管焊接时，需要将一根钢管的端部垂直于另一根钢管进行焊接，但是现有的钢管焊接装置并不方便对两根垂直的钢管进行焊接。
[0003]公告号为CN105499871B的中国专利技术专利公开了一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，包括固定横梁，固定横梁的上下端面分别设有安装槽，固定横梁的上端面安装槽内间隔安装有左约束支架、右约束支架，固定横梁的左侧前后端面对称设有横梁支架，固定横梁上端面设有可调定位结构，可调定位结构与横梁支架位置相互对应；固定横梁的安装槽右侧槽底设有间隔分布的定位销孔，固定横梁右侧前后端面对称设有与定位销孔位置相对应的定位螺栓，定位螺栓端部伸入到安装槽内。该专利虽然可以提高地铁车辆不锈钢门边扶手焊接质量的稳定性，但是并不方便对两根垂直的钢管进行焊接。
技术实现思路
[0004]针对上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，包括底板、定位机构、切割机构、焊接机构，所述的定位机构、切割机构、焊接机构均设置在底板上，所述的切割机构用于对钢管进行切割；所述的焊接机构包括驱动组件、换位凸轮、固定环、固定杆、焊接组件，所述的驱动组件用于驱动换位凸轮转动，换位凸轮上固定安装有焊接组件，所述的换位凸轮上设置有换位滑槽，换位凸轮转动安装在固定环上，固定杆固定安装在固定环上，固定杆在换位滑槽中滑动，使换位凸轮转动的同时沿着固定环的轴线方向运动，换位凸轮每转动一百八十度，换位凸轮沿着固定环的轴线方向往复运动一次。
[0005]进一步的，所述的驱动组件包括换位齿轮、换位齿圈，所述的换位齿轮和换位齿圈啮合安装，换位齿圈固定安装在换位凸轮的内壁。
[0006]进一步的，所述的焊接组件包括圆周运动单元、焊接单元、焊枪，所述的圆周运动单元设置在换位凸轮上，所述的焊接单元设置在圆周运动单元上，所述的圆周运动单元用于驱动焊接单元做圆周运动，所述的焊接单元用于驱动焊枪往复直线运动。
[0007]进一步的，所述的圆周运动单元包括弧形平台、弧形齿条、焊接齿轮，弧形平台的边缘固定安装有弧形齿条，弧形齿条和焊接齿轮啮合安装，焊接齿轮转动时，焊接齿轮带动焊接单元在弧形平台上做圆周运动。
[0008]进一步的，所述的定位机构包括输送组件、固定组件，所述的固定组件设置有三
组，其中一组固定组件设置在输送组件上，另外两组固定组件对称设置在输送组件的两侧，且两组固定组件与输送组件垂直设置。
[0009]进一步的，所述的输送组件包括输送齿轮、输送齿条、活动平台，所述的活动平台的一侧固定安装有输送齿条，输送齿条和输送齿轮啮合安装，输送齿轮用于驱动输送齿条往复直线运动。
[0010]进一步的，所述的固定组件包括调节杆、连杆、夹持滑轨、夹持滑块，所述的调节杆上设置有多组连杆，每组连杆设置有两个连杆，连杆的第一端和调节杆转动安装，连杆的第二端和夹持滑块转动安装，夹持滑块在夹持滑轨上滑动安装，夹持滑块上设置有夹持板。
[0011]进一步的，所述的切割机构包括切割电机、打磨头、切割头，所述的切割电机的输出轴和打磨头固定安装，打磨头上固定安装有切割头。
[0012]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：（1）本专利技术通过设置定位机构，可以使两个钢管处于垂直状态，并将两根钢管进行固定，还可以对其中一根钢管进行移动；（2）本专利技术通过设置切割机构，可以通过更换切割头、打磨头来对不同直径钢管的弧面进行切割、打磨，以便于后续的焊接加工；（3）本专利技术通过设置焊接机构，可以对两根垂直设置的钢管相交的弧形焊缝处进行焊接，并且焊接的过程中可以将焊接组件旋转一百八十度的同时对钢管进行避让。
附图说明
[0013]图1为本专利技术整体结构示意图。
[0014]图2为本专利技术定位机构结构示意图。
[0015]图3为本专利技术定位机构局部结构示意图。
[0016]图4为本专利技术固定组件结构示意图。
[0017]图5为本专利技术固定组件局部结构示意图。
[0018]图6为本专利技术切割机构结构示意图。
[0019]图7为本专利技术焊接机构结构示意图。
[0020]图8为本专利技术焊接机构俯视图。
[0021]图9为本专利技术焊接机构第一局部结构示意图。
[0022]图10为本专利技术焊接机构第二局部结构示意图。
[0023]图11为本专利技术焊接机构第三局部结构示意图。
[0024]图12为本专利技术焊接机构第四局部结构示意图。
[0025]附图标号：1
‑
底板；201
‑
支架一；202
‑
固定平台；203
‑
输送电机；204
‑
输送齿轮；205
‑
输送齿条；206
‑
输送轨道；207
‑
活动平台；208
‑
电缸一；209
‑
调节杆；210
‑
连杆；211
‑
夹持滑轨；212
‑
连接轴；213
‑
夹持滑块；214
‑
夹持板；301
‑
支架二；302
‑
电缸二；303
‑
切割电机；304
‑
打磨头；305
‑
切割头；401
‑
支架三；402
‑
支架四；403
‑
换位电机；404
‑
换位轴；405
‑
换位齿轮；406
‑
换位凸轮；407
‑
换位齿圈；408
‑
换位滑槽；409
‑
固定环；410
‑
固定杆；411
‑
弧形平台；412
‑
弧形导轨；413
‑
弧形齿条；414
‑
焊接平台；415
‑
焊接滑块；416
‑
焊接电机；417
‑
焊接齿轮；418
‑
进给电机；419
‑
固定板；420
‑
进给丝杆；421
‑
进给滑块；422
‑
焊枪固定座；423
‑
焊枪；424
‑
连接板。
具体实施方式
[0026]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0027]其中，附图仅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，包括底板（1）、定位机构、切割机构、焊接机构，其特征在于：所述的定位机构、切割机构、焊接机构均设置在底板（1）上，所述的切割机构用于对钢管进行切割；所述的焊接机构包括驱动组件、换位凸轮（406）、固定环（409）、固定杆（410）、焊接组件，所述的驱动组件用于驱动换位凸轮（406）转动，换位凸轮（406）上固定安装有焊接组件，所述的换位凸轮（406）上设置有换位滑槽（408），换位凸轮（406）转动安装在固定环（409）上，固定杆（410）固定安装在固定环（409）上，固定杆（410）在换位滑槽（408）中滑动，使换位凸轮（406）转动的同时沿着固定环（409）的轴线方向运动，换位凸轮（406）每转动一百八十度，换位凸轮（406）沿着固定环（409）的轴线方向往复运动一次。2.如权利要求1所述的一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，其特征在于：所述的驱动组件包括换位齿轮（405）、换位齿圈（407），所述的换位齿轮（405）和换位齿圈（407）啮合安装，换位齿圈（407）固定安装在换位凸轮（406）的内壁。3.如权利要求2所述的一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，其特征在于：所述的焊接组件包括圆周运动单元、焊接单元、焊枪（423），所述的圆周运动单元设置在换位凸轮（406）上，所述的焊接单元设置在圆周运动单元上，所述的圆周运动单元用于驱动焊接单元做圆周运动，所述的焊接单元用于驱动焊枪（423）往复直线运动。4.如权利要求3所述的一种轨道交通车厢内立式扶杆焊接装置，其特征在于：所述的圆周运动单元包括弧形平台（411）、弧形齿条（413）、焊接齿轮（417），弧形平台（411）的边缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：连喜，
申请(专利权)人：江苏鑫润轨道交通车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。