本实用新型专利技术涉及差速器外壳夹具技术领域，尤其涉及一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，解决了现有技术中固定结构的差速器外圆夹具夹持效果不稳定的问题。一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，包括底座，底座的正上方设置有支撑板，支撑板与底座通过两个呈左右对称分布的气缸，气缸与底座固定连接且气缸的伸缩杆与支撑板固定连接，底座和支撑板之间设置有两个呈上下对称分布的夹持机构，两个夹持机构分别与底座和支撑板连接，夹持机构包括滑杆。本实用新型专利技术通过位置可调节的多个压板以及压块的配合，使得此夹具可适应不同尺寸和型号的差速器外壳的外圆的宽度和弧度，有效扩宽了此夹具的适用范围，且调节方式高效便捷。且调节方式高效便捷。且调节方式高效便捷。
【技术实现步骤摘要】
一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具
[0001]本技术涉及差速器外壳夹具
，尤其涉及一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具。
技术介绍
[0002]差速器是轿车的核心部件之一，它在汽车行驶过程中主要起箱链两侧半轴传递动力的作用且可使两侧车轮以不同的转速运转，可减少轮胎与地面的摩擦，有利于延长轮胎的使用寿命，在汽车加速器的生产过程中，需要对差速器外壳进行钻孔、打磨、切削等一系列加工，且加工完成后需要对差速器外壳成品的品质进行检测，在加工和检测的过程中，均需要借助夹具支撑并稳定差速器外壳的位置，由于差速器外壳的外表壁上存在规则的圆弧面，因此，夹持差速器外壳时往往采用圆弧面作为夹持面。
[0003]然而，不同型号和尺寸的差速器外壳上的圆弧面的尺寸均不一致，而现有的差速器外壳夹持机构均为固定结构，因此，无论差速器外壳的尺寸如何变化，夹具所能提供的夹持范围均固定，当差速器外壳尺寸过大时，易出现夹持稳定性不足的问题，而差速外壳尺寸过小时，又易出现夹具与差速器外壳的自身结构相互干扰的问题，导致利用夹具夹持差速器外壳的操作复杂且夹持效果不稳定，针对此问题，可提出一种新型差速器外壳用夹具，通过改进结构提升夹具对不同型号和尺寸的差速器外壳的适应性，扩宽夹具的适用范围。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，解决了现有技术中固定结构的差速器外圆夹具夹持效果不稳定的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，包括底座，底座的正上方设置有支撑板，支撑板与底座通过两个呈左右对称分布的气缸，气缸与底座固定连接且气缸的伸缩杆与支撑板固定连接，底座和支撑板之间设置有两个呈上下对称分布的夹持机构，两个夹持机构分别与底座和支撑板连接；
[0007]夹持机构包括滑杆，滑杆的一侧固定连接有固定板且滑杆的外壁上套设有若干个呈线性阵列分布的活动板，固定板与邻近的活动板之间以及两个邻近的活动板之间均通过弹簧弹性滑动连接且弹簧套设在滑杆的外壁上，固定板的底部以及所有的活动板的底部均固定连接有压板，滑杆远离固定板的一侧固定连接有第一螺杆，第一螺杆上螺纹旋合连接有调节套且调节套与第一螺杆通过，调节套的外侧固定连接有若干个呈环形阵列分布的侧板且所有的侧板均与邻近的活动板的侧壁接触；
[0008]两个夹持机构内的固定板分别与底座和支撑板固定连接。
[0009]优选的，所有的压板均为直板结构且均呈水平设置，侧板与活动板的一侧表壁内活动嵌设有若干个呈均匀分布的滚珠，所有的滚珠的外壁均与活动板的侧壁接触。
[0010]优选的，两个压板的内侧均固定连接有防滑垫。
[0011]优选的，两个滑杆的外侧均设置有升降板，底座与对应的升降板之间以及支撑板与对应的升降板之间均通过第二螺杆连接，第二螺杆与升降板转动连接，底座和支撑板均与对应的第二螺杆通过螺纹旋合连接，每个活动板远离升降板的一侧均设置有两个呈对称分布的压块且所有的压块均位于两个压板的内侧，压块通过支撑杆与对应的活动板和压板连接而成的整体活动连接，支撑杆的顶端贯穿对应的压板且与升降板转动连接，支撑杆与对应的压板在贯穿处通过连接套转动连接。
[0012]优选的，压块呈圆筒形结构且与支撑杆转动连接。
[0013]优选的，支撑板和固定板远离第一螺杆的一侧竖直表壁位于同一竖直面内。
[0014]本技术至少具备以下有益效果：
[0015]通过调节第一螺杆和调节套的相对位置可以改变侧板与固定板之间的水平距离，则所有的活动板与对应的压板连接而成的整体在弹簧的作用下可在此长度距离内均匀分布，由此即可实现调节夹持机构在差速器外壳的外圆面上的夹持范围的效果，使得所有的压板所覆盖的夹持范围的宽度可以与差速器外壳的外圆面的宽度相适应，有效提升了此夹具对应不同尺寸的差速器外壳的适用性，扩宽了此夹具的适用范围。
[0016]本技术还具备以下有益效果：
[0017]通过压块、支撑杆、连接套、升降板以及第二螺杆的配合使得压块可贴合不同弧度的差速器外壳的外圆面，进一步扩宽了此夹具的适用范围。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术正视示意图；
[0020]图2为夹持机构、压块、支撑杆以及升降板等正视配合示意图；
[0021]图3为夹持机构与壳体侧视配合示意图；
[0022]图4为夹持机构侧视示意图。
[0023]图中：1、底座；2、支撑板；3、夹持机构；4、固定板；5、活动板；6、滑杆；7、第一螺杆；8、调节套；9、侧板；10、滚珠；11、压板；12、防滑垫；13、支撑杆；14、连接套；15、压块；16、升降板；17、第二螺杆；18、壳体；19、气缸。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照图1
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4，一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，包括底座1，底座1的正上方设置有支撑板2，支撑板2与底座1通过两个呈左右对称分布的气缸19，气缸19与底座1固定连接且气缸19的伸缩杆与支撑板2固定连接，底座1和支撑板2之间设置有两个呈上下对称分布的夹持机构3，两个夹持机构3分别与底座1和支撑板2连接；
[0026]夹持机构3包括滑杆6，滑杆6的一侧固定连接有固定板4且滑杆6的外壁上套设有若干个呈线性阵列分布的活动板5，固定板4与邻近的活动板5之间以及两个邻近的活动板5之间均通过弹簧弹性滑动连接且弹簧套设在滑杆6的外壁上，固定板4的底部以及所有的活动板5的底部均固定连接有压板11，滑杆6远离固定板4的一侧固定连接有第一螺杆7，第一螺杆7上螺纹旋合连接有调节套8且调节套8与第一螺杆7通过，调节套8的外侧固定连接有若干个呈环形阵列分布的侧板9且所有的侧板9均与邻近的活动板5的侧壁接触；
[0027]两个夹持机构3内的固定板4分别与底座1和支撑板2固定连接。
[0028]本方案具备以下工作过程：
[0029]初始状态下，压板11均与邻近的压板11相接触，此时夹持机构3所覆盖的夹持范围最窄，当壳体18的外圆面宽度大于夹持机构3所覆盖的夹持范围的宽度时，旋转调节套8使调节套8和侧板9连接而成的整体向远离固定板4的一侧移动，则固定板4与侧板9之间的水平间距增大，则相邻的两个活动板5之间的距离在弹簧的作用下自动拉大且所有的活动板5呈均匀分布，通过以上调节，所有的压板11的分布更稀疏，则覆盖的夹持范围的宽度增大，夹持本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的正上方设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)与底座(1)通过两个呈左右对称分布的气缸(19)，所述气缸(19)与底座(1)固定连接且气缸(19)的伸缩杆与支撑板(2)固定连接，所述底座(1)和支撑板(2)之间设置有两个呈上下对称分布的夹持机构(3)，两个所述夹持机构(3)分别与底座(1)和支撑板(2)连接；所述夹持机构(3)包括滑杆(6)，所述滑杆(6)的一侧固定连接有固定板(4)且滑杆(6)的外壁上套设有若干个呈线性阵列分布的活动板(5)，所述固定板(4)与邻近的活动板(5)之间以及两个邻近的活动板(5)之间均通过弹簧弹性滑动连接且弹簧套设在滑杆(6)的外壁上，所述固定板(4)的底部以及所有的活动板(5)的底部均固定连接有压板(11)，所述滑杆(6)远离固定板(4)的一侧固定连接有第一螺杆(7)，所述第一螺杆(7)上螺纹旋合连接有调节套(8)且调节套(8)与第一螺杆(7)通过，所述调节套(8)的外侧固定连接有若干个呈环形阵列分布的侧板(9)且所有的侧板(9)均与邻近的活动板(5)的侧壁接触；两个所述夹持机构(3)内的固定板(4)分别与底座(1)和支撑板(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种轿车差速器壳体夹外圆精车夹具，其特征在于：所有的所述压板(11)均为直板结构且均呈水平设置，所述侧板(9)与活动板(5)的一侧表壁内活...
【专利技术属性】
技术研发人员：衡启彬，段骜，姜超，
申请(专利权)人：长春一汽四环金仑汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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