一种新能源车差速器壳体内球径检具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源车差速器壳体内球径检具，属于差速器壳体内球径检验技术领域。该新能源车差速器壳体内球径检具包括检具本体、第一量体组件和第二量体组件。解除压紧螺栓压紧滑杆的情况，将滑杆沿滑套抽出或者收回，调节至需要长度后，通过压紧螺栓压紧固定滑杆，达到调节第一支撑杆件的长度的目的，进而调节第一量体件能够伸入差速器壳体的长度，按第一支撑杆件调节长度的方式，可调节第二支撑杆件，进而调节第二量体件能够伸入差速器壳体的长度，调节过程中，使第二量体件和第一量体件对应，调节完成后，校准检具，进而有效改善现有差速器壳体内球径检具上的量体伸入差速器壳体的长度不便于调节的问题。差速器壳体的长度不便于调节的问题。差速器壳体的长度不便于调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车差速器壳体内球径检具


[0001]本技术涉及差速器壳体内球径检验领域，具体而言，涉及一种新能源车差速器壳体内球径检具。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，差速器壳体用于收纳用于限制差动的机构，差速器壳体的内球径需要控制在一定公差范围内，在保证正常安装限制差动机构的同时，不至于体积过大，差速器壳体内球径检具是用于差速器壳体的内球径的检测，确定差速器壳体是否合格。
[0003]现有的差速器壳体内球径检具使用时，按压滑动手柄，使两个量体之间的距离缩小，将校准件放在检具的量体上，松开滑动手柄，使滑动手柄在弹簧的恢复力作用下反向移动，手柄停止移动时，按照修正值将测量表调到至零点，再取下校准件放回原位，再进行差速器壳体内球径的测量，目前，两个量体由主体和支撑杆组成，支撑杆不便于调节长度，进而使主体伸入差速器壳体的长度受到限制。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种新能源车差速器壳体内球径检具，旨在改善现有差速器壳体内球径检具上的量体伸入差速器壳体的长度不便于调节的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种新能源车差速器壳体内球径检具包括检具本体、第一量体组件和第二量体组件。
[0007]所述第一量体组件包括第一支撑杆件和第一量体件，所述第一支撑杆件包括滑套、压紧螺栓、滑杆、安装套筒和紧固螺栓，所述滑套底端固定连接于检具本体上侧的一端，所述压紧螺栓螺纹贯穿于所述滑套上端的外壁，所述滑杆下端滑动插接于所述滑套内，所述压紧螺栓压紧于所述滑杆，所述安装套筒固定连接于所述滑杆顶端，所述紧固螺栓螺纹贯穿于所述安装套筒外壁，所述第一量体件滑动插接于所述安装套筒，所述紧固螺栓压紧于所述第一量体件外壁，所述第二量体组件包括第二支撑杆件和第二量体件，所述第二支撑杆件和所述第一支撑杆件结构相同，所述第二支撑杆件固定连接于所述检具本体上侧远离所述第一支撑杆件一端，所述第二量体件滑动插接于所述第二支撑杆件上的所述安装套筒，所述第二支撑杆件上的所述紧固螺栓压紧于所述第二量体件外壁。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述滑套包括套体和安装底脚，所述安装底脚固
定连接于所述套体底端。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述套体上端的侧壁固定连接有加强套，所述压紧螺栓螺纹贯穿于所述加强套和所述套体侧壁。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述压紧螺栓包括压紧螺杆和转动部，所述转动部固定连接于所述压紧螺杆一端。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述转动部周边均匀设置有防滑条。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述紧固螺栓和所述第一量体件外壁之间压紧有防滑垫。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述防滑垫包括垫片和垫块，所述垫块固定连接于所述垫片下侧，所述垫块压紧于所述第一量体件外壁。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述垫块底端固定连接有橡胶垫。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述第一量体件包括第一量体和固定连接于所述第一量体一端的定位环，所述第二量体件包括第二量体和固定连接于所述第二量体一端的定位套筒，所述定位环滑动插接于所述定位套筒，所述第一量体能够挡住所述第二量体。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述第一量体和所述第二量体一端的外壁设置有棱柱形，所述安装套筒内壁设置为棱柱孔。
[0017]本技术的有益效果是：本技术通过上设计得到的一种新能源车差速器壳体内球径检具，当需要调节第一支撑杆件的长度时，旋松压紧螺栓，解除压紧螺栓压紧滑杆的情况，将滑杆沿滑套抽出或者收回，调节至需要长度后，旋紧压紧螺栓，通过压紧螺栓压紧固定滑杆，达到调节第一支撑杆件的长度的目的，进而调节第一量体件能够伸入差速器壳体的长度，按第一支撑杆件调节长度的方式，可调节第二支撑杆件，进而调节第二量体件能够伸入差速器壳体的长度，调节过程中，使第二量体件和第一量体件对应，调节完成后，校准检具，进而有效改善现有差速器壳体内球径检具上的量体伸入差速器壳体的长度不便于调节的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术实施方式提供新能源车差速器壳体内球径检具的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方式提供第一量体组件的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施方式提供第一支撑杆件的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施方式提供滑套的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施方式提供压紧螺栓的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施方式提供防滑垫的结构示意图；
[0025]图7为本技术实施方式提供第二量体组件的结构示意图；
[0026]图8为本技术实施方式提供第一量体件的结构示意图；
[0027]图9为本技术实施方式提供第二量体件的结构示意图。
[0028]图中：100
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检具本体；200
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第一量体组件；210
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第一支撑杆件；211
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滑套；2111
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套体；2112
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安装底脚；2113
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加强套；212
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压紧螺栓；2121
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压紧螺杆；2122
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转动部；2123
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防滑条；213
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滑杆；214
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安装套筒；215
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防滑垫；2151
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垫片；2152
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垫块；2153
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橡胶垫；216
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紧固螺栓；220
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第一量体件；221
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第一量体；222
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定位环；300
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第二量体组件；310
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第二支撑杆件；320
‑
第二量体件；321
‑
第二量体；3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，包括检具本体(100)；第一量体组件(200)，所述第一量体组件(200)包括第一支撑杆件(210)和第一量体件(220)，所述第一支撑杆件(210)包括滑套(211)、压紧螺栓(212)、滑杆(213)、安装套筒(214)和紧固螺栓(216)，所述滑套(211)底端固定连接于检具本体(100)上侧的一端，所述压紧螺栓(212)螺纹贯穿于所述滑套(211)上端的外壁，所述滑杆(213)下端滑动插接于所述滑套(211)内，所述压紧螺栓(212)压紧于所述滑杆(213)，所述安装套筒(214)固定连接于所述滑杆(213)顶端，所述紧固螺栓(216)螺纹贯穿于所述安装套筒(214)外壁，所述第一量体件(220)滑动插接于所述安装套筒(214)，所述紧固螺栓(216)压紧于所述第一量体件(220)外壁；第二量体组件(300)，所述第二量体组件(300)包括第二支撑杆件(310)和第二量体件(320)，所述第二支撑杆件(310)和所述第一支撑杆件(210)结构相同，所述第二支撑杆件(310)固定连接于所述检具本体(100)上侧远离所述第一支撑杆件(210)一端，所述第二量体件(320)滑动插接于所述第二支撑杆件(310)上的所述安装套筒(214)，所述第二支撑杆件(310)上的所述紧固螺栓(216)压紧于所述第二量体件(320)外壁。2.根据权利要求1所述的一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，所述滑套(211)包括套体(2111)和安装底脚(2112)，所述安装底脚(2112)固定连接于所述套体(2111)底端。3.根据权利要求2所述的一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，所述套体(2111)上端的侧壁固定连接有加强套(2113)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段骜，衡启彬，崔迪，郭树江，刘柱，
申请(专利权)人：长春一汽四环金仑汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：