一种新能源车差速器壳体内球径检具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源车差速器壳体内球径检具，属于差速器壳体内球径检验技术领域。该新能源车差速器壳体内球径检具包括检具本体、第一量体组件和第二量体组件。解除压紧螺栓压紧滑杆的情况，将滑杆沿滑套抽出或者收回，调节至需要长度后，通过压紧螺栓压紧固定滑杆，达到调节第一支撑杆件的长度的目的，进而调节第一量体件能够伸入差速器壳体的长度，按第一支撑杆件调节长度的方式，可调节第二支撑杆件，进而调节第二量体件能够伸入差速器壳体的长度，调节过程中，使第二量体件和第一量体件对应，调节完成后，校准检具，进而有效改善现有差速器壳体内球径检具上的量体伸入差速器壳体的长度不便于调节的问题。差速器壳体的长度不便于调节的问题。差速器壳体的长度不便于调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车差速器壳体内球径检具


[0001]本技术涉及差速器壳体内球径检验领域，具体而言，涉及一种新能源车差速器壳体内球径检具。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，差速器壳体用于收纳用于限制差动的机构，差速器壳体的内球径需要控制在一定公差范围内，在保证正常安装限制差动机构的同时，不至于体积过大，差速器壳体内球径检具是用于差速器壳体的内球径的检测，确定差速器壳体是否合格。
[0003]现有的差速器壳体内球径检具使用时，按压滑动手柄，使两个量体之间的距离缩小，将校准件放在检具的量体上，松开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，包括检具本体(100)；第一量体组件(200)，所述第一量体组件(200)包括第一支撑杆件(210)和第一量体件(220)，所述第一支撑杆件(210)包括滑套(211)、压紧螺栓(212)、滑杆(213)、安装套筒(214)和紧固螺栓(216)，所述滑套(211)底端固定连接于检具本体(100)上侧的一端，所述压紧螺栓(212)螺纹贯穿于所述滑套(211)上端的外壁，所述滑杆(213)下端滑动插接于所述滑套(211)内，所述压紧螺栓(212)压紧于所述滑杆(213)，所述安装套筒(214)固定连接于所述滑杆(213)顶端，所述紧固螺栓(216)螺纹贯穿于所述安装套筒(214)外壁，所述第一量体件(220)滑动插接于所述安装套筒(214)，所述紧固螺栓(216)压紧于所述第一量体件(220)外壁；第二量体组件(300)，所述第二量体组件(300)包括第二支撑杆件(310)和第二量体件(320)，所述第二支撑杆件(310)和所述第一支撑杆件(210)结构相同，所述第二支撑杆件(310)固定连接于所述检具本体(100)上侧远离所述第一支撑杆件(210)一端，所述第二量体件(320)滑动插接于所述第二支撑杆件(310)上的所述安装套筒(214)，所述第二支撑杆件(310)上的所述紧固螺栓(216)压紧于所述第二量体件(320)外壁。2.根据权利要求1所述的一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，所述滑套(211)包括套体(2111)和安装底脚(2112)，所述安装底脚(2112)固定连接于所述套体(2111)底端。3.根据权利要求2所述的一种新能源车差速器壳体内球径检具，其特征在于，所述套体(2111)上端的侧壁固定连接有加强套(2113)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段骜，衡启彬，崔迪，郭树江，刘柱，
申请(专利权)人：长春一汽四环金仑汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：