车辆的电气安装件配置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的电气安装件配置结构，机动二轮车具备：发动机(41)；发电机(43)，其设置于发动机(41)，并利用发动机(41)的输出来进行发电；ACG

【技术实现步骤摘要】
车辆的电气安装件配置结构


[0001]本技术涉及车辆的电气安装件配置结构。

技术介绍

[0002]以往，在跨骑型车辆中，存在对发动机的控制功能及发电机的控制功能进行分割而具备FI(Fuel Injection)
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ECU及ACG(AC Generator)
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ECU来作为控制单元(ECU：Electronic Control Unit)的车辆(例如，参照日本特开2020
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100348号)。

技术实现思路

[0003]然而，在实现与ACG
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ECU及发电机连接的线束的缩短这样的观点上，控制单元的配置还有改善的余地。
[0004]本技术的方案提供一种能够缩短与控制单元及发电机连接的线束的车辆的电气安装件配置结构。
[0005](1)本技术的一方案的车辆的电气安装件配置结构具备：发动机41；发电机43，其设置于所述发动机41，并利用所述发动机41的输出来进行发电；第一控制单元71，其控制所述发电机43；以及线束81A，其与所述第一控制单元71及所述发电机43连接，其中，所述第一控制单元71在车辆俯视观察下配置于与所述发动机41重叠的位置。
[0006]根据本技术的上述(1)的方案，能够使第一控制单元与发电机接近。因此，能够缩短与第一控制单元及发电机连接的线束。
[0007](2)在上述(1)的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述第一控制单元71具有与所述线束81A连接的耦合器71b，所述耦合器71b沿车宽方向延伸。
[0008]根据本技术的上述(2)的方案，能够将线束以从第一控制单元沿着车宽方向延伸的方式配置。在此，通常，车辆的部件个数处于随着从车宽中心朝向车宽方向的外侧而减少的倾向。因此，通过将线束从第一控制单元沿着车宽方向延长，从而能够提高线束的配设的自由度。
[0009](3)在上述(2)的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述线束81A在所述车宽方向上相对于车辆的车宽中心CL配置在与所述发电机43相同的一侧。
[0010]根据本技术的上述(3)的方案，由于将线束向第一控制单元连接的连接部相对于车宽中心配置在与发电机相同的一侧，因此能够实现线束的进一步的缩短。
[0011](4)在上述(3)的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述车辆1具备支承所述第一控制单元71的支承构件90，所述支承构件90将所述第一控制单元71支承为使所述第一控制单元71从所述发动机41浮起。
[0012]根据本技术的上述(4)的方案，能够抑制从发动机向第一控制单元的直接的热传播。因此，能够抑制对第一控制单元的热影响。
[0013](5)在上述(4)的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述支承构件90的外表面具备：第一面93，其相对于所述发动机41空出间隙而对置；以及第二面94，其朝
向与所述第一面93相反的一侧，其中，所述第一控制单元71密接于所述第二面94。
[0014]根据本技术的上述(5)的方案，使用支承构件作为第一控制单元的散热器，而且在发动机与支承构件的第一面之间的间隙从支承构件向大气散热，由此能够提高第一控制单元的散热性。
[0015](6)在上述(1)～(5)中的任一项的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述发动机41具备气缸盖55及位于比所述气缸盖55靠下方的位置的曲轴箱52，所述第一控制单元71配置在比所述气缸盖55靠下方且比所述曲轴箱52靠上方的位置。
[0016]根据本技术的上述(6)的方案，能够使第一控制单元从容易成为高温的气缸盖远离且同时接近发电机。因此，能够抑制对第一控制单元的热影响且同时实现线束的缩短。
[0017](7)在上述(1)～(6)中的任一项的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述车辆的电气安装件配置结构还具备：蓄电池70，其蓄积所述发电机43的发电电力；熔丝箱76，其具有与所述蓄电池70连接的熔丝75A、75C，且配置在所述第一控制单元71与所述蓄电池70之间；第一电线80B、80G、80H，其与所述第一控制单元71及所述熔丝箱76连接；以及第二电线80C、80D，其与所述熔丝箱76及所述蓄电池70连接。
[0018]根据本技术的上述(7)的方案，能够实现第一电线及第二电线这两方的缩短。
[0019](8)在上述(1)～(7)中的任一项的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述车辆的电气安装件配置结构还具备控制所述发动机41的第二控制单元72。
[0020]根据本技术的上述(8)的方案，通过功能分割成对发电机进行控制的第一控制单元和对发动机进行控制的第二控制单元，从而与将发动机及发电机利用单一的控制单元进行控制的情况相比，能够使控制单元小型化。由此，减少控制单元的配置的限制，因此能够实现与第一控制单元及第二控制单元分别连接的电线的缩短。
[0021](9)在上述(1)的方案的车辆的电气安装件配置结构中，也可以是，所述车辆1具备从头管11向下方且车辆的前后方向上的后侧延伸的框架12，所述发动机41配置在所述框架12的所述前后方向上的前侧，所述第一控制单元71在车辆侧视观察下配置于所述发动机41的气缸53与所述框架12之间。
[0022]根据本技术的上述(9)的方案，能够有效利用气缸与框架之间的空间，且在与发电机接近的位置配置第一控制单元。
[0023]根据本技术的方案，能够缩短与控制单元及发电机连接的线束。
附图说明
[0024]图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。
[0025]图2是表示实施方式的机动二轮车的主要部分的左侧视图。
[0026]图3是实施方式的机动二轮车中的控制系统的电路框图。
[0027]图4是图2所示的机动二轮车的主要部分的俯视图。
具体实施方式
[0028]以下，基于附图来说明本技术的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后上下左右等方向与以下说明的车辆中的方向相同。即，上下方向与铅垂方向一致，左右方
向与车宽方向一致。另外，在以下的说明所使用的图中，箭头UP表示上方，箭头FR表示前方，箭头LH表示左方。
[0029]图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。需要说明的是，在图1中，省略机动二轮车1的一部分的部件的图示。
[0030]如图1所示，机动二轮车1是适用了本技术的车辆的电气安装件配置结构的车辆的一例。机动二轮车1具备车架10、支承于车架10的转向机构20、能够上下摆动地支承于车架10的后悬架30、以及包含作为原动机的发动机41的动力单元40。
[0031]车架10具备头管11、主框架12、枢轴板13、下行框架14、以及副框架15。头管11设置在车架10的前端。主框架12从头管11的上部向下方且后方延伸。枢轴板13从主框架12的后端部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆的电气安装件配置结构具备：发动机(41)；发电机(43)，其设置于所述发动机(41)，并利用所述发动机(41)的输出来进行发电；第一控制单元(71)，其控制所述发电机(43)；以及线束(81A)，其与所述第一控制单元(71)及所述发电机(43)连接，所述第一控制单元(71)在车辆俯视观察下配置于与所述发动机(41)重叠的位置。2.根据权利要求1所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述第一控制单元(71)具有与所述线束(81A)连接的耦合器(71b)，所述耦合器(71b)沿车宽方向延伸。3.根据权利要求2所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述线束(81A)在所述车宽方向上相对于车辆的车宽中心(CL)配置在与所述发电机(43)相同的一侧。4.根据权利要求3所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆(1)具备支承所述第一控制单元(71)的支承构件(90)，所述支承构件(90)将所述第一控制单元(71)支承为使所述第一控制单元(71)从所述发动机(41)浮起。5.根据权利要求4所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述支承构件(90)的外表面具备：第一面(93)，其相对于所述发动机(41)空出间隙而对置；以及第二面(94)，其朝向与所述第一面(93)相反的一侧，所述第一控制单元(71)密接于所述第二面(94)。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉村悠纪，松田慎太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：