一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构，包括箱体，所述箱体的两端内壁之间共同滑动连接有放置板，所述放置板的上端安装有电池组，所述箱体的内底部开设有滑槽，所述滑槽内设置有用于对放置板进行减震的减震机构，所述减震机构包括滑动连接在滑槽内的两个对称设置的滑块，两个所述滑块的侧壁上均转动连接在转动板，两个所述转动板呈对称设置，且两个所述转动板的上端均转动连接有固定块。本实用新型专利技术结构合理，通过设置减震机构，实现对放置板以及电池组进行减震，避免电池组因震动造成其内部的元件受损，提高电池组的使用寿命，同时提高装置的安全性能，提高装置的实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构


[0001]本技术涉及电池箱防护
，尤其涉及一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构。

技术介绍

[0002]蓄电池是轨道车辆辅助系统中的重要元件，它主要在列车系统故障的情况下为紧急通风、应急照明、门控和门驱动、控制系统、乘客信息系统等提供应急备用电源。
[0003]现有技术中，传统的蓄电池箱在轨道列车内使用时，由于轨道列车行驶的过程中车厢会产生震动，导致安装在车厢内的电池箱抖动，极易造成电池组受损而发生短路的现象，不仅降低了电池的使用寿命，而且还易发生危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构，包括箱体，所述箱体的两端内壁之间共同滑动连接有放置板，所述放置板的上端安装有电池组，所述箱体的内底部开设有滑槽，所述滑槽内设置有用于对放置板进行减震的减震机构，所述减震机构包括滑动连接在滑槽内的两个对称设置的滑块，两个所述滑块的侧壁上均转动连接在转动板，两个所述转动板呈对称设置，且两个所述转动板的上端均转动连接有固定块，两个所述固定块的上端均固定连接在放置板的下端，所述箱体的内顶部设置有用于对电池组进行散热的散热机构。
[0007]优选地，所述散热机构包括转动连接在箱体内顶部的驱动杆，所述驱动杆上固定套接有扇叶。
[0008]优选地，所述箱体的上端固定连接有电机，所述电机的输出轴末端固定连接在驱动杆的上端部。
[0009]优选地，两个所述滑块的侧壁与滑槽的内壁之间均通过弹簧弹性连接，两个所述弹簧呈对称设置。
[0010]优选地，所述箱体的两端侧壁上均开设有散热孔，两个所述散热孔呈对称设置。
[0011]优选地，两个所述散热孔内均设置有防尘网，两个所述防尘网的材质均为不锈钢。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置减震机构，列车运行时会造成箱体的抖动，从而导致电池组抖动，在弹簧的作用下，能够实现对放置板以及电池组进行减震，避免电池组因震动造成其内部的元件受损，提高电池组的使用寿命，同时提高装置的安全性能，提高装置的实用性。
[0014]2、通过设置散热机构，电池组长期工作时，会出现发热的情况，驱动电机的输出轴转动，带动驱动杆以及扇叶转动，扇叶扰动箱体内的空气，加快箱体内部的空气对流，从而实现对电池组进行更加有效的散热，避免电池组高温受损，提高装置的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构的立体图；
[0017]图3为图2中的A处结构放大图；
[0018]图4为本技术提出的一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护扇叶结构示意图。
[0019]图中：1箱体、2电机、3放置板、4电池组、5转动板、6滑槽、7固定块、8滑块、9弹簧、10驱动杆、11扇叶。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
‑
4，一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构，包括箱体1，箱体1的两端侧壁上均开设有散热孔，两个散热孔内均设置有防尘网，两个防尘网的材质均为不锈钢，两个散热孔呈对称设置，箱体1的上端固定连接有电机2，电机2的输出轴末端固定连接在驱动杆10的上端部，箱体1的两端内壁之间共同滑动连接有放置板3，放置板3的上端安装有电池组4，箱体1的内底部开设有滑槽6。
[0023]滑槽6内设置有用于对放置板3进行减震的减震机构，减震机构包括滑动连接在滑槽6内的两个对称设置的滑块8，两个滑块8的侧壁与滑槽6的内壁之间均通过弹簧9弹性连接，两个弹簧9呈对称设置，两个滑块8的侧壁上均转动连接在转动板5，两个转动板5呈对称设置，且两个转动板5的上端均转动连接有固定块7，两个固定块7的上端均固定连接在放置板3的下端。
[0024]箱体1的内顶部设置有用于对电池组4进行散热的散热机构，散热机构包括转动连接在箱体1内顶部的驱动杆10，驱动杆10上固定套接有扇叶11。
[0025]本技术使用时，列车运行时会造成箱体1的抖动，从而导致电池组4抖动，在弹簧9的作用下，能够实现对放置板3以及电池组4进行减震，避免电池组4因震动造成其内部的元件受损，提高电池组4的使用寿命，同时提高装置的安全性能，提高装置的实用性；
[0026]电池组4长期工作时，会出现发热的情况，驱动电机2的输出轴转动，带动驱动杆10以及扇叶11转动，扇叶11扰动箱体1内的空气，加快箱体1内部的空气对流，从而实现对电池组4进行更加有效的散热，避免电池组4高温受损，提高装置的安全性。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两端内壁之间共同滑动连接有放置板(3)，所述放置板(3)的上端安装有电池组(4)，所述箱体(1)的内底部开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)内设置有用于对放置板(3)进行减震的减震机构，所述减震机构包括滑动连接在滑槽(6)内的两个对称设置的滑块(8)，两个所述滑块(8)的侧壁上均转动连接在转动板(5)，两个所述转动板(5)呈对称设置，且两个所述转动板(5)的上端均转动连接有固定块(7)，两个所述固定块(7)的上端均固定连接在放置板(3)的下端，所述箱体(1)的内顶部设置有用于对电池组(4)进行散热的散热机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池箱氢气安全保护结构，其特征在于，所述散热机构包括转动连接在箱体(1)内顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗磊，
申请(专利权)人：青岛凯迪力学应用研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：