本实用新型专利技术涉及一种新能源电动汽车电池防护装置，包括箱体，所述箱体的内壁左右两侧均固定安装有第一垫板，所述第一垫板的顶部开设有定位螺纹槽，所述第一垫板的顶部放置有第一弹力带，所述第一弹力带的顶部插接有贯穿第一弹力带并延伸到定位螺纹槽内部的定位螺钉。该新能源电动汽车电池防护装置，通过设置第一弹力带、第二垫板和第二弹力带，将蓄电池本体设于第一弹力带和第二弹力带之间，在车辆颠簸时，蓄电池本体受力下移则拉伸第一弹力带，第一弹力带拉伸缓冲一部分冲击力，当蓄电池本体受力上移时，则第二弹力带被拉伸缓冲一部分冲击力，则使用橡胶制成的第一弹力带和第二弹力带，蓄电池本体不易产生刚性冲击。蓄电池本体不易产生刚性冲击。蓄电池本体不易产生刚性冲击。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车电池防护装置
[0001]本技术涉及电池防护装置
，具体为一种新能源电动汽车电池防护装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有的新能源汽车虽然节省了大量的油耗，但是电池更换的成本会一次性冲抵多年的节省油费，而电池损坏的一大因素就是震动受损，现有的新能源汽车电池在防护上有较多不足，故而提出一种新能源电动汽车电池防护装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源电动汽车电池防护装置，具备抗震效果好等优点，解决了电池容易受到震动而损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源电动汽车电池防护装置，包括箱体，所述箱体的内壁左右两侧均固定安装有第一垫板，所述第一垫板的顶部开设有定位螺纹槽，所述第一垫板的顶部放置有第一弹力带，所述第一弹力带的顶部插接有贯穿第一弹力带并延伸到定位螺纹槽内部的定位螺钉，所述第一弹力带的顶部放置有蓄电池本体，所述箱体的内壁左右两侧均固定安装有位于第一垫板上方的第二垫板，所述第二垫板的顶部放置有第二弹力带，所述箱体的顶部放置有箱盖，所述箱盖的顶部插接有贯穿箱盖、第二弹力带和第二垫板并延伸到第二垫板下方的限位螺钉。
[0006]进一步，所述箱体的左侧开设有嵌设孔，所述嵌设孔的内部嵌设有透气板。
[0007]进一步，所述箱体的右侧开设有进气孔，所述箱体的右侧与进气孔对应处设置有散热机构。
[0008]进一步，所述散热机构包括固定安装在箱体右侧的定位罩，所述定位罩的内部固定安装有驱动马达，所述驱动马达的输出端固定安装有扇叶。
[0009]进一步，所述驱动马达的外部固定安装有定位环，所述定位环的顶部和底部均固定安装有一端与定位罩内壁固定连接的支撑杆。
[0010]进一步，所述定位罩的右侧开设有贯穿并延伸到定位罩内部的通气孔，所述定位罩为铝合金罩。
[0011]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0012]1、该新能源电动汽车电池防护装置，通过设置第一弹力带、定位螺钉、第二垫板和第二弹力带，将蓄电池本体设于第一弹力带和第二弹力带之间，在车辆颠簸时，蓄电池本体受力下移则拉伸第一弹力带，第一弹力带拉伸缓冲一部分冲击力，当蓄电池本体受力上移时，则第二弹力带被拉伸缓冲一部分冲击力，则使用橡胶制成的第一弹力带和第二弹力带，
蓄电池本体不易产生刚性冲击。
[0013]2、该新能源电动汽车电池防护装置，通过设置定位螺钉、箱盖和限位螺钉，通过限位螺钉完成对箱盖和第二弹力带的定位，下移对第二弹力带进行替换时较为方便，同时也方便了蓄电池本体的维护，通过定位螺钉的设置，第一弹力带的替换也较为便捷。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术散热机构的结构示意图。
[0017]图中：1箱体、2第一垫板、3定位螺纹槽、4第一弹力带、5定位螺钉、6蓄电池本体、7第二垫板、8第二弹力带、9箱盖、10限位螺钉、11嵌设孔、12透气板、13进气孔、14散热机构、141定位罩、142驱动马达、143扇叶。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本实施例中的一种新能源电动汽车电池防护装置，包括箱体1，箱体1的内壁左右两侧均焊接有第一垫板2，第一垫板2的顶部开设有定位螺纹槽3，定位螺纹槽3的数量可为四个，四个定位螺纹槽3等距离分布在第一垫板2的顶部，第一垫板2的顶部放置有第一弹力带4，第一弹力带4的顶部插接有贯穿第一弹力带4并延伸到定位螺纹槽3内部的定位螺钉5，第一弹力带4的顶部放置有蓄电池本体6，箱体1的内壁左右两侧均焊接有位于第一垫板2上方的第二垫板7，第二垫板7相对的一侧要尽量贴合蓄电池本体6，避免受到颠簸时蓄电池本体6左右位移碰撞到第二垫板7造成损伤；
[0020]第二垫板7的顶部放置有第二弹力带8，第二弹力带8的底部与蓄电池本体6相接触；在本申请的实施中，第一弹力带4和第二弹力带8均为橡胶带，但是第一弹力带4和第二弹力带8也可以使用其他弹性材料制备，且第一弹力带4和第二弹力带8的内部均开设散热孔。箱体1的顶部放置有箱盖9，箱盖9的顶部插接有贯穿箱盖9、第二弹力带8和第二垫板7并延伸到第二垫板7下方的限位螺钉10。
[0021]需要说明的是，第一弹力带4和第二弹力带8通过厚度的改变来调整整体弹性，具体的厚度设置要参考对应蓄电池本体6的重量和车辆可能面对的颠簸情境进行调整。
[0022]进一步，箱体1的左侧开设有嵌设孔11，嵌设孔11的内部嵌设有透气板12，透气板12内部开设透气孔，在对设备进行维护时应注意对透气板12进行清灰，箱体1的右侧开设有进气孔13，箱体1的右侧与进气孔13对应处设置有散热机构14，散热机构14包括固定安装在箱体1右侧的定位罩141，定位罩141的右侧开设有贯穿并延伸到定位罩141内部的通气孔，定位罩141为铝合金罩，定位罩141的内部固定安装有驱动马达142，驱动马达142的外部固定安装有定位环，定位环的顶部和底部均固定安装有一端与定位罩141内壁固定连接的支撑杆，驱动马达142的输出端固定安装有扇叶143。
[0023]上述实施例的工作原理为：
[0024](1)当蓄电池本体6受到颠簸震动时，蓄电池本体6下移则对第一弹力带4进行拉伸，第一弹力带4缓冲一部分冲击力，蓄电池本体6上移则对第二弹力带8进行拉伸，第二弹力带8缓冲一部分冲击力；
[0025](2)转动限位螺钉10使之脱离箱盖9，箱盖9和第二弹力带8失去限位可全部取下，此时可将蓄电池本体6取出进行检修维护；
[0026](3)转动定位螺钉5脱离第一垫板2，将第一弹力带4取下，检查第一弹力带4和第二弹力带8的老化情况，适时对第一弹力带4和第二弹力带8进行替换，相较于传统的弹簧减震，第一弹力带4和第二弹力带8的替换方式简单，且替换成本较低。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车电池防护装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内壁左右两侧均固定安装有第一垫板(2)，所述第一垫板(2)的顶部开设有定位螺纹槽(3)，所述第一垫板(2)的顶部放置有第一弹力带(4)，所述第一弹力带(4)的顶部插接有贯穿第一弹力带(4)并延伸到定位螺纹槽(3)内部的定位螺钉(5)，所述第一弹力带(4)的顶部放置有蓄电池本体(6)，所述箱体(1)的内壁左右两侧均固定安装有位于第一垫板(2)上方的第二垫板(7)，所述第二垫板(7)的顶部放置有第二弹力带(8)，所述箱体(1)的顶部放置有箱盖(9)，所述箱盖(9)的顶部插接有贯穿箱盖(9)、第二弹力带(8)和第二垫板(7)并延伸到第二垫板(7)下方的限位螺钉(10)。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池防护装置，其特征在于：所述箱体(1)的左侧开设有嵌设孔(11)，所述嵌设孔(11)的内部嵌设有透气板(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李世斌，胡坤强，肖江陵，林豪，谢超，徐洋，唐坤，
申请(专利权)人：湖北绿驰精密电驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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