一种电池热失控监测控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种电池热失控监测控制系统及方法，包括：热失控传感器、LBC控制器和继电器。车辆的VCU控制器通过CAN总线与LBC控制器信号连接，VCU控制器的第一输出端与所述继电器的控制端相连接，所述继电器的输入端与低压供电电源相连接，所述继电器的输出端与LBC控制器的输入端相连接。LBC控制器与热失控传感器CAN总线连接，LBC控制器的输出端与热失控传感器的使能端信号连接。在整车处于上电模式时，热失控传感器处于高功耗工作模式，以实时对动力电池进行安全状态检测。在整车处于下电模式时，热失控传感器处于低功耗工作模式，以周期性地对动力电池进行安全状态检测。本发明专利技术能提高动力电池热失控的监测水平。能提高动力电池热失控的监测水平。能提高动力电池热失控的监测水平。

【技术实现步骤摘要】
一种电池热失控监测控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及电池热失控监测的
，具体为一种电池热失控监测控制系统及方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，电动汽车作为新的环保型交通工具正在被积极推广和使用，以替代原有传统能源汽车。动力电池是电动汽车的重要动力来源，动力电池的安全性是电动汽车发展过程中首先要考虑和解决的问题。通常电动汽车中的锂离子电池需要通过串并联以实现成组运用，由于电池成组后能量较高，故而在短路、碰撞等滥用工况下容易导致电池热失控。现有的电动汽车在停车休眠时无法及时监控热失控，易产生安全隐患。因此，如何监测电池热失控发生，以降低电池热失控发生造成的损害，具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种电池热失控监测控制系统及方法，解决现有电动汽车对动力电池的热失控监控存在不及时，易造成安全隐患的问题，能提高动力电池热失控的监测水平，降低电池热失控的损害，提高车辆运行的安全性。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种电池热失控监测控制系统，包括：热失控传感器、LBC控制器和继电器；
[0006]车辆的VCU控制器通过CAN总线与所述LBC控制器信号连接，所述VCU控制器的第一输出端与所述继电器的控制端相连接，所述继电器的输入端与低压供电电源相连接，所述继电器的输出端与所述LBC控制器的输入端相连接；
[0007]所述LBC控制器与所述热失控传感器CAN总线连接，所述LBC控制器的输出端与所述热失控传感器的使能端信号连接；
[0008]在整车处于上电模式时，所述VCU控制器控制所述继电器导通，以使LBC控制器对所述热失控传感器输送使能信号为高电平，进而使所述热失控传感器处于高功耗工作模式，以实时对动力电池进行安全状态检测；
[0009]在整车处于下电模式时，所述VCU控制器控制所述继电器断开，以使所述LBC控制器对所述热失控传感器输送使能信号为低电平，进而使所述热失控传感器处于低功耗工作模式，以周期性地对动力电池进行安全状态检测。
[0010]优选的，还包括：常开开关；
[0011]所述常开开关串接在所述LBC控制器的第一输出端与所述热失控传感器的使能端之间；
[0012]在整车处于上电模式时，所述LBC控制器控制所述常开开关导通，使所述使能信号为高电平；
[0013]在整车处于下电模式时，所述LBC控制器控制所述常开开关断开，使所述使能信号为低电平。
[0014]优选的，还包括：常闭开关；
[0015]所述常闭开关串接在所述LBC控制器的第二输出端与所述热失控传感器的电源端之间；
[0016]在整车处于上电模式时，如果所述热失控传感器处于工作异常状态，则LBC控制器控制所述常闭开关断开一段时间后再导通，以使所述热失控传感器断电复位。
[0017]优选的，所述LBC控制器通过CAN总线与所述热失控传感器进行通讯，如果出现通讯无应答故障，则所述LBC控制器控制所述热失控传感器进行断电复位，经多次断电复位后，如果所述热失控传感器仍处于工作异常，则上报热失控传感器故障。
[0018]本专利技术还提供一种电池热失控监测控制方法，包括：
[0019]设置LBC控制器，以对动力电池的运行状态监测信号汇总进行处理，所述LBC控制器与VCU控制器CAN总线连接；
[0020]在所述LBC控制器与低压供电电源之间串接有继电器，所述VCU控制器控制所述继电器的通断，以控制所述LBC控制器对所述热失控传感器输出的使能信号和常规供电；
[0021]通过VCU控制器获取车辆的整车运行状态，如果整车处于上电模式，则所述VCU控制器控制LBC控制器对热失控传感器输送使能信号为高电平，以使所述热失控传感器处于高功耗工作模式，实时对动力电池进行安全状态检测；
[0022]如果整车处于下电模式，则所述VCU控制器控制LBC控制器对热失控传感器输送使能信号为低电平，以使所述热失控传感器处于低功耗工作模式，周期性地对动力电池进行安全状态检测。
[0023]优选的，还包括：
[0024]在LBC控制器的第一输出端所述热失控传感器的使能端之间设置有常开开关；
[0025]如果整车处于上电模式，则所述LBC控制器控制所述常开开关导通，使所述使能信号为高电平；
[0026]如果整车处于下电模式，则所述LBC控制器控制所述常开开关断开，使所述使能信号为低电平。
[0027]优选的，还包括：
[0028]在所述LBC控制器的第二输出端与所述热失控传感器的复位端之间设置有常闭开关；
[0029]在整车处于上电模式时，如果所述热失控传感器处于工作异常状态，则LBC控制器控制所述常闭开关断开一段时间后再导通，以使所述热失控传感器断电复位。
[0030]优选的，还包括：
[0031]所述LBC控制器通过CAN总线与所述热失控传感器进行通讯，如果出现通讯无应答故障，则所述LBC控制器控制所述热失控传感器进行断电复位，经多次断电复位后，如果所述热失控传感器仍处于工作异常，则上报热失控传感器故障。
[0032]本专利技术提供一种电池热失控监测控制系统及方法，设置LBC控制器对热失控传感器进行状态监测，并由VCU控制器通过继电器控制低压供电电源与LBC控制器之间的电连接，进而对热失控传感器的使能信号和常规供电进行控制，以解决现有电动汽车对动力电池的热失控监控存在不及时，易造成安全隐患的问题，能提高动力电池热失控的监测水平，降低电池热失控的损害，提高车辆运行的安全性。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0034]图1为本专利技术提供的一种电池热失控监测控制系统的示意图。
[0035]图2是本专利技术提供的一种电池热失控监测控制方法的逻辑图。
具体实施方式
[0036]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0037]针对当前电动汽车的动力电池热失控的监测不及时，易造成安全隐患的问题。本专利技术提供一种电池热失控监测控制系统及方法，解决现有电动汽车对动力电池的热失控监控存在不及时，易造成安全隐患的问题，能提高动力电池热失控的监测水平，降低电池热失控的损害，提高车辆运行的安全性。
[0038]如图1所示，一种电池热失控监测控制系统，包括：热失控传感器、LBC控制器和继电器。车辆的VCU控制器通过CAN总线与所述LBC控制器信号连接，所述VCU控制器的第一输出端与所述继电器的控制端相连接，所述继电器的输入端与低压供电电源相连接，所述继电器的输出端与所述LBC控制器的输入端相连接。所述LBC控制器与所述热失控传感器CAN总线连接，所述LBC控制器的输出端与所述热失控传感器的使能端信号连接。
[0039]在整车处于上电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热失控监测控制系统，其特征在于，包括：热失控传感器、LBC控制器和继电器；车辆的VCU控制器通过CAN总线与所述LBC控制器信号连接，所述VCU控制器的第一输出端与所述继电器的控制端相连接，所述继电器的输入端与低压供电电源相连接，所述继电器的输出端与所述LBC控制器的输入端相连接；所述LBC控制器与所述热失控传感器CAN总线连接，所述LBC控制器的输出端与所述热失控传感器的使能端信号连接；在整车处于上电模式时，所述VCU控制器控制所述继电器导通，以使LBC控制器对所述热失控传感器输送使能信号为高电平，进而使所述热失控传感器处于高功耗工作模式，以实时对动力电池进行安全状态检测；在整车处于下电模式时，所述VCU控制器控制所述继电器断开，以使所述LBC控制器对所述热失控传感器输送使能信号为低电平，进而使所述热失控传感器处于低功耗工作模式，以周期性地对动力电池进行安全状态检测。2.根据权利要求1所述的电池热失控监测控制系统，其特征在于，还包括：常开开关；所述常开开关串接在所述LBC控制器的第一输出端与所述热失控传感器的使能端之间；在整车处于上电模式时，所述LBC控制器控制所述常开开关导通，使所述使能信号为高电平；在整车处于下电模式时，所述LBC控制器控制所述常开开关断开，使所述使能信号为低电平。3.根据权利要求2所述的电池热失控监测控制系统，其特征在于，还包括：常闭开关；所述常闭开关串接在所述LBC控制器的第二输出端与所述热失控传感器的电源端之间；在整车处于上电模式时，如果所述热失控传感器处于工作异常状态，则LBC控制器控制所述常闭开关断开一段时间后再导通，以使所述热失控传感器断电复位。4.根据权利要求3所述的电池热失控监测控制系统，其特征在于，所述LBC控制器通过CAN总线与所述热失控传感器进行通讯，如果出现通讯无应答故障，则所述LBC控制器控制所述热失控传感器进行断电复位，经多次断电复位后，如果所述热...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜点双，王志恒，和庆东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：