一种水陆两栖车车轮抬升结构制造技术

本实用新型专利技术涉及水陆两栖车，具体涉及一种水陆两栖车车轮抬升结构，包括有摇臂总成，还包括有导轨和抬升油缸，所述导轨固定在车体上，在所述的导轨上滑动设置有通过抬升油缸驱动的滑块，在所述的滑块与摇臂总成之间铰接有减震器，所述的抬升油缸固定在车体或导轨上且伸缩方向与导轨保持平行；上述结构的轮胎抬升结构，由于抬升油缸与减震器通过滑轨和滑块间接连接在一起，减震器的作用力作用在滑块上，且抬升油缸保持与导轨平行，从而使径向作用力通过导轨抵消，对抬升油缸仅有轴向作用力，提高了抬升油缸的使用寿命。高了抬升油缸的使用寿命。高了抬升油缸的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车车轮抬升结构


[0001]本技术涉及水陆两栖车，尤其涉及水陆两栖车的轮胎抬升结构。

技术介绍

[0002]水陆两栖车是指能够在陆地和水域形式的车辆，在陆地通过轮胎形式，而进入水域行驶时则通过推进器形式，此时为了减小轮胎对车辆在水域中行驶时的阻力，传统的抬升装置如CN102785549A直接将抬升油缸与减震器连接，通过抬升油缸驱动减震器将摇臂总成抬升，从而驱动轮胎升起，这种结构存在的问题在于减震器作用时会对油缸有径向作用力，油缸受轴向作用力时耐受性好，而受径向作用力时容易损坏油缸，影响油缸正常工作，升至直接损坏油缸，降低使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中油缸受径向作用力降低使用寿命的问题，本技术所采用的技术方案是：
[0004]一种水陆两栖车车轮抬升结构，包括有摇臂总成，还包括有导轨和抬升油缸，所述导轨固定在车体上，在所述的导轨上滑动设置有通过抬升油缸驱动的滑块，在所述的滑块与摇臂总成之间铰接有减震器，所述的抬升油缸固定在车体或导轨上且伸缩方向与导轨保持平行。
[0005]进一步的，所述的摇臂总成包括定位臂、上摇臂和下摇臂，所述的上摇臂和下摇臂两端分别铰接在定位臂和车体之间。
[0006]进一步的，所述的减震器与下摇臂铰接。
[0007]进一步的，在所述的下摇臂上设有延伸板，所述的减震器铰接在延伸板上置于摇臂总成一侧。
[0008]进一步的，所述的导轨垂直设置。
[0009]上述结构的轮胎抬升结构，由于抬升油缸与减震器通过滑轨和滑块间接连接在一起，减震器的作用力作用在滑块上，且抬升油缸保持与导轨平行，从而使径向作用力通过导轨抵消，对抬升油缸仅有轴向作用力，提高了抬升油缸的使用寿命。
附图说明
[0010]图1为轮胎下状态落结构示意图；
[0011]图2为轮胎抬升状态结构示意图。
具体实施方式
[0012]如图1和图2所示的轮胎抬升结构包括摇臂总成、导轨1、滑块3、减震器4以及抬升油缸2，该摇臂总成包括有上摇臂6和下摇臂7以及定位臂5，其中定位臂5连接在轮毂的轴承座上不随轮胎旋转，上摇臂6和下摇臂7两端分别铰接在定位臂5和车体上，导轨1固定于车
体上，滑块3滑动设置在导轨1上，抬升油缸2与导轨1平行固定在车体或导轨1上，抬升油缸2与滑块3连接驱动滑块3沿导轨1移动，减震器4铰接在滑块3与摇臂总成之间，该实施例中位双插摇臂，因此减震器4铰接在下摇臂7与滑块3之间，如图2所示当抬升油缸2驱动滑块3向上移动时，减震器4随之拉起下摇臂7，从而使整个摇臂总成沿铰接处折叠使轮胎抬升，当需要放下轮胎时抬升油缸2驱动滑块3落下，从而使轮胎落下，该结构中轮胎在陆地行驶过程中减震器弹性变形时作用力作用在滑块3上，滑块3将作用力分解为垂直于导轨和平行于导轨1两个分力，此时抬升油缸2仅受轴向作用力，而径向作用力被导轨1承担，从而避免了径向作用力对抬升油缸2的破坏，提高抬升油缸2的使用寿命。
[0013]为了能够给轮胎抬升提供足够的空间，在下摇臂7上设有延伸板8，将减震器4铰接在延伸板8上置于摇臂总成一侧，为轮胎抬升提供充足的空间。
[0014]该实施例中导轨1垂直设置，当然也可以根据车体内空间平行或倾斜设置，只要保持抬升油缸2与导轨1平行即可。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车车轮抬升结构，包括有摇臂总成，其特征在于：还包括有导轨(1)和抬升油缸(2)，所述导轨(1)固定在车体上，在所述的导轨(1)上滑动设置有通过抬升油缸(2)驱动的滑块(3)，在所述的滑块(3)与摇臂总成之间铰接有减震器(4)，所述的抬升油缸(2)固定在车体或导轨(1)上且伸缩方向与导轨(1)保持平行。2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车车轮抬升结构，其特征在于：所述的摇臂总成包括定位臂(5)、上摇臂(6)和下摇臂(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏君，王锐，蔡永录，张广军，高文伟，石慧娟，魏晓轩，屈万峰，
申请(专利权)人：陕西宝鸡专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：