车辆滑门窗框组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆滑门窗框组件和车辆，所述车辆滑门窗框组件包括滑门窗框、导槽和窗框饰条，滑门窗框包括滑门窗框内板以及与滑门窗框内板连接的滑门窗框加强板，导槽与滑门窗框加强板连接，导槽具有卡接唇边，窗框饰条的一端与滑门窗框连接，窗框饰条的另一端朝靠近导槽的方向弯折形成配合翻边，卡接唇边可包覆配合翻边。本实用新型专利技术的车辆滑门窗框组件可以利用窗框饰条代替内连接钣金与导槽配合，且由于配合翻边朝向导槽延伸，从而无需在高度方向上延长导槽即可实现配合翻边与导槽的装配，避免了导槽高度尺寸过大，提升外观品质，降低工艺难度。降低工艺难度。降低工艺难度。

【技术实现步骤摘要】
车辆滑门窗框组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆滑门窗框组件和车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，MPV车型越来越受欢迎，对于新能源汽车，车后门滑移门与前门的造型呼应及提升MPV外观品质显得尤为重要。
[0003]相关技术中汽车滑门窗框包括整体式窗框和分体式窗框，整体式窗框采用日韩系小导槽，外观效果比较局限，分体式窗框采用欧式导槽，能够更大程度的满足造型需求。
[0004]分体式滑门窗框包括滑门窗框内板和与其连接的滑门窗框加强板，滑门窗框内板和滑门窗框加强板的连接处可形成内连接钣金和外连接钣金，滑门窗框装配导槽时，导槽上的卡接唇需要与内连接钣金的配合连接，但是，由于滑门上导轨空间布置原因，滑门窗框上部的高度尺寸大，导致滑门窗框上部的内连接钣金的相对位置靠下，装配在滑门窗框上部的导槽需要向下延伸较大的尺寸以实现与内连接钣金的装配，从而导致导槽的高度尺寸非常大，工艺控制难度大，外观品质较差。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0006]为此，本技术的实施例提出一种车辆滑门窗框组件，该车辆滑门窗框组件在滑门窗框上增设了窗框饰条，且窗框饰条的部分朝靠近导槽的方向弯折形成能够与导槽上的卡接唇边配合的翻边，即利用窗框饰条代替内连接钣金与导槽配合，且由于配合翻边朝向导槽延伸，从而无需在高度方向上延长导槽即可实现配合翻边与导槽的装配，避免了导槽高度尺寸过大，提升了外观品质，降低了工艺难度。
[0007]本技术的实施例还提出一种车辆。
[0008]本技术实施例的车辆滑门窗框组件包括：滑门窗框，所述滑门窗框包括滑门窗框内板以及与所述滑门窗框内板连接的滑门窗框加强板；导槽和窗框饰条，所述导槽与所述滑门窗框加强板连接，所述导槽具有卡接唇边，所述窗框饰条的一端与所述滑门窗框连接，且所述窗框饰条的另一端朝靠近所述导槽的方向折弯形成配合翻边，所述卡接唇边包覆所述配合翻边。
[0009]本技术实施例的车辆滑门窗框组件，导槽具有卡接唇边，窗框饰条的一端与滑门窗框加强板连接，且窗框饰条的另一端朝靠近导槽的方向弯折形成配合翻边，卡接唇边可包覆配合翻边，由此可以利用窗框饰条代替内连接钣金与导槽配合，由于配合翻边朝向导槽延伸，从而无需在高度方向上延长导槽即可实现配合翻边与导槽的装配，避免了装配在滑门窗框上部的导槽高度尺寸过大，提升了外观品质，降低了工艺难度。
[0010]在一些实施例中，车辆滑门窗框组件还包括支架，所述导槽具有卡槽，所述支架与所述滑门窗框加强板连接，且所述支架的至少部分配合在所述卡槽内。
[0011]在一些实施例中，所述支架包括配合段和连接段，所述连接段竖向设置并与所述
滑门窗框加强板焊接，所述配合段横向设置且所述配合段与所述连接段的上端连接，所述配合段的至少部分配合在所述卡槽内。
[0012]在一些实施例中，所述卡槽内壁上设有防脱唇，所述防脱唇可与所述配合段紧密配合。
[0013]在一些实施例中，所述导槽包括主体和导向骨架，所述主体与所述滑门窗框加强板连接，所述导向骨架与所述主体连接，所述卡接唇边形成在所述主体上，所述卡槽形成在所述导向骨架上，所述主体还设有搭接唇，所述搭接唇连接在所述卡接唇边的口壁处，且所述搭接唇与所述滑门窗框加强板连接。
[0014]在一些实施例中，所述主体还设有支撑筋，所述支撑筋与所述滑门窗框加强板止抵。
[0015]在一些实施例中，所述导向骨架的至少部分与所述主体在所述滑门窗框的厚度方向上间隔形成配合槽，所述配合槽可与滑门玻璃配合，所述主体上设有内唇边，所述内唇边与所述滑门玻璃朝向所述滑门窗框加强板的侧面连接，所述导向骨架上设有外唇边，所述外唇边与所述滑门玻璃背离所述滑门窗框加强板的侧面连接。
[0016]在一些实施例中，还包括连接在所述导槽背离所述滑门窗框加强板的侧面上的铝亮条。
[0017]在一些实施例中，还包括卡接件，所述卡接件的一端与所述窗框饰条连接，所述卡接件的另一端与所述滑门窗框加强板卡接。
[0018]本技术实施例的车辆包括上述实施例所述的车辆滑门窗框组件。
[0019]本技术实施例的车辆，通过采用上述车辆滑门窗框组件，汽车外观品质高。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的车辆滑门窗框组件的结构示意图。
[0021]图2是根据本技术实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的结构示意图。
[0022]图3是根据本技术实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的支架的结构示意图。
[0023]图4是根据本技术实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的窗框饰条的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]导槽1，导向骨架11，卡槽111，防脱唇112，外唇边113，内唇边114，缓冲唇115，密封唇116，主体12，卡接唇边121，搭接唇123，支撑筋124，窗框饰条2，卡接件21，配合翻边22，支架3，配合段31，连接段32，滑门窗框加强板4，内连接钣金41，滑门窗框内板5，滑门玻璃6，铝亮条7。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1
‑
图4所示，本技术实施例的车辆滑门窗框组件包括滑门窗框、导槽1和窗框饰条2。需要说明的是，本申请中的导槽1为欧式导槽，相较于日韩系小导槽，欧式导槽
内更大程度地满足造型需求。
[0028]如图1
‑
图4所示，滑门窗框包括滑门窗框内板和与其连接的滑门窗框加强板，导槽1与滑门窗框加强板4连接，且导槽1具有卡接唇边121，窗框饰条2的一端与滑门窗框连接，且窗框饰条2的另一端朝向靠近导槽1的方向弯折形成配合翻边22，卡接唇边121可包覆配合翻边22。换言之，窗框饰条2与导槽1卡接，从而对导槽1进行固定支撑。优选地，窗框饰条2可遮盖滑门窗框加强板4的下沿，从而可以减少了滑门钣金的外露，提升了外观品质。
[0029]需要说明的是，相关技术中的窗框导槽的下端勾挂在内连接钣金41上，由于滑门上导轨空间布置原因，窗框上部相对较宽，为了使密封条和内连接钣金41能够匹配，导槽的Z向尺寸都非常大，工艺控制难度大，且导槽的Z向尺寸过大会导致旋转车门窗框和滑门窗框在外观上不匹配，影响外观品质。
[0030]而本申请中新增了窗框饰条2，利用窗框饰条2与卡接唇边121的配合实现对导槽1的固定，且本申请的窗框饰条2的的部分向上弯折形成配合翻边22，相较于现有技术中导槽1下端与内连接钣金41卡接，向上延伸一定高度的配合翻边22不需要导槽1向下延伸，即可满足两者的装配。
[0031]例如，如图1
‑
图4所示，窗框饰条2通过卡接件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆滑门窗框组件，其特征在于，包括：滑门窗框，所述滑门窗框包括滑门窗框内板以及与所述滑门窗框内板连接的滑门窗框加强板；导槽和窗框饰条，所述导槽与所述滑门窗框加强板连接，所述导槽具有卡接唇边，所述窗框饰条的一端与所述滑门窗框连接，且所述窗框饰条的另一端朝靠近所述导槽的方向折弯形成配合翻边，所述卡接唇边包覆所述配合翻边。2.根据权利要求1所述的车辆滑门窗框组件，其特征在于，还包括支架，所述导槽具有卡槽，所述支架与所述滑门窗框加强板连接，且所述支架的至少部分配合在所述卡槽内。3.根据权利要求2所述的车辆滑门窗框组件，其特征在于，所述支架包括配合段以及与所述配合段连接的连接段，所述连接段与所述滑门窗框加强板连接，所述配合段的至少部分配合在所述卡槽内。4.根据权利要求3所述的车辆滑门窗框组件，其特征在于，所述卡槽的内壁上设有防脱唇，所述防脱唇与所述配合段紧密配合。5.根据权利要求2所述的车辆滑门窗框组件，其特征在于，所述导槽包括主体和导向骨架，所述主体与所述滑门窗框加强板连接，所述导向骨架与所述主体连接，所述卡接唇边形成在所述主体上...

【专利技术属性】
技术研发人员：周银，姜明，郭志远，王金虎，付祥斌，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：