通风饰板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种通风饰板总成及车辆，通风饰板总成包括下横梁、多个安装支架和通风饰板。安装支架具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，安装支架的第一端部与下横梁相连。安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小通风饰板与每个安装支架的第二端部相连或者通风饰板与每个安装支架的邻近第二端部的部分相连。多个安装支架沿下横梁的长度方向间隔开地设置。一方面，本实用新型专利技术实施例的通风饰板总成可以满足安装过程中的刚度需求，另一方面，可以保证通风饰板安装后具有一定的吸能效果。可以在撞击行人时，安装支架发生溃缩效应，吸收因撞击产生的能量，以此来保护行人。以此来保护行人。以此来保护行人。

【技术实现步骤摘要】
通风饰板总成及车辆


[0001]本技术属于通风饰板领域，具体涉及一种通风饰板总成及车辆。

技术介绍

[0002]通风饰板作为汽车外装饰件，一般都布置在汽车机舱区域，与发动机罩一起对汽车机舱上部进行装饰及密封。
[0003]通风饰板安装支架作为通风饰板的支撑零件，应该有足够的刚强度，以保证通风饰板安装状态可靠性及稳定性。但是通风饰板由于其安装在机舱区域，为降低行人撞击到通风饰板时所收到的伤害，这就要求通风饰板安装支架的具有一定的吸能效果，从而保证行人保护在碰撞过程中HIC值不会太高。因此，通风饰板安装支架的刚强度问题和吸能效果之间的问题是汽车性能开发中的难点。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的实施例提出一种通风饰板总成及车辆。
[0006]本技术实施例通风饰板总成包括下横梁、多个安装支架和通风饰板。每个所述安装支架具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，每个所述安装支架的所述第一端部与所述下横梁相连，所述安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小。所述通风饰板与每个所述安装支架的所述第二端部相连或者所述通风饰板与每个所述安装支架的邻近所述第二端部的部分相连。多个所述安装支架沿所述下横梁的长度方向间隔开地设置。
[0007]本技术实施例的通风饰板总成通过在通风饰板和下横梁之间设置安装支架，且安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向上逐渐减小，这样当汽车撞击到行人时，通风饰板受到撞击力，与通风饰板连接的安装支架可产生溃缩效应从而吸收因撞击产生的能量，使得行人在撞击到通风饰板总成时所受到的撞击能量得到了大大的降低，由此可以减少行人受到的伤害。
[0008]进一步地，所述安装支架包括顶板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板宽度方向上的两端相连。
[0009]进一步地，在一些实施例中，所述顶板具有在其宽度方向上相对的第五端部和第六端部。所述第一侧板与所述第五端部相连，所述第一侧板沿所述安装支架的高度方向从所述第五端部向远离所述顶板的方向延伸设置，所述第一侧板垂直于所述顶板的长度方向的截面高度在所述顶板的长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小；
[0010]所述第二侧板与所述第六端部相连，所述第二侧板沿所述安装支架的高度方向从所述第六端部向远离所述顶板的方向延伸设置，所述第二侧板垂直于所述顶板的长度方向的截面高度在所述顶板的长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小。
[0011]进一步地，所述第一侧板包括相连的第一板部和第二板部，所述第一板部和所述
第二板部中的每一者与所述第五端部相连，所述第一板部和所述第二板部中的每一者沿所述安装支架的高度方向从所述第五端部向远离所述安装支架的方向延伸，所述第一板部的高度小于所述第二板部的高度。所述第二侧板包括相连的第三板部和第四板部，所述第三板部和所述第四板部中的每一者与所述第六端部相连，所述三板部和所述第四板部的每一者沿所述安装支架的高度方向从所述第六端部向远离所述安装支架的方向延伸，所述第三板部的高度小于所述第四板部的高度。
[0012]进一步地，在一些实施例中所述顶板具有在其长度方向上相对的第三端部和第四端部所述通风饰板与所述顶板的所述第四端部相连或者所述通风饰板与所述顶板的邻近所述第四端部的部分相连。所述第一侧板具有在其长度方向上相对的第七端部和第八端部。所述第二侧板具有在其长度方向上相对的第九端部和第十端部。所述第三端部、第七端部和第九端部中的至少一者与所述下横梁相连。
[0013]进一步地，安装支架还包括第一连接耳、第二连接耳和第三连接耳，所述第一连接耳与所述第三端部相连，所述第一连接耳在所述安装支架的高度方向上从所述第三端部向邻近所述第一端部的方向延伸，所述第二连接耳与所述第七端部相连，所述第二连接耳在所述顶板的宽度方向上从所述第七端部向远离所述第九端部的方向延伸，所述第三连接耳与所述第九端部相连，所述第三连接耳在所述顶板的宽度方向上从所述第九端部向远离所述第七端部的方向延伸，其中所述第一连接耳、所述第二连接耳和所述第三连接耳均与所述下横梁相连。
[0014]进一步地，所述顶板上设有加强凹槽，所述加强凹槽沿所述顶板的长度方向延伸。
[0015]进一步地，通风饰板总成还包括挡风玻璃安装板，所述挡风玻璃安装板与所述下横梁相连。
[0016]进一步地，所述下横梁具有在所述安装支架的长度方向上相对的第一表面和第二表面，第一表面用于与安装支架相连，所述通风饰板安装结构还包括多个加强座，多个所述加强座设在所述第二表面上，其中多个所述安装支架沿所述下横梁的长度方向间隔开地与多个所述安装支架一一对应地设置。
[0017]进一步地，每个所述加强座的在所述安装支架的长度方向上远离所述下横梁的端部具有安装平面，所述挡风玻璃安装板粘结在所述安装平面和所述下横梁中的每一者上。
[0018]进一步地，所述加强座包括罩体与所述罩体靠近所述下横梁的一端向外延伸形成三个固定耳，三个所述固定耳分别固定于所述下横梁的第二表面上且与所述第一连接耳、所述第二连接耳和所述第三连接耳分别对应。
[0019]本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的通风饰板总成。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例通风饰板总成的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例下横梁的安装示意图；
[0022]图3是本技术实施例加强座的安装示意图；
[0023]图4是本技术实施例安装支架的结构示意图；
[0024]图5是本技术实施例安装支架的侧视图；
[0025]图6是本技术实施例加强座的结构示意图。
[0026]附图标号：100、通风饰板总成；1、下横梁；2、安装支架；201、顶板；202、第一侧板；2021、第一板部；2022、第二板部；203、第二侧板；2031、第三板部；2032、第四板部；204、第一连接耳；205、第二连接耳；206、第三连接耳；207、加强凹槽；3、通风饰板；4、挡风玻璃安装板；5、加强座；501、罩体；502、固定耳；503、安装平面。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面结合附图1
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6来描述本技术实施例的通风饰板总成100。
[0029]如图1
‑
6所示，本技术实施例的通风饰板总成100包括下横梁1、多个安装支架2和通风饰板3。每个安装支架2具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，每个安装支架2的第一端部与下横梁1相连。安装支架2垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风饰板总成，其特征在于，包括：下横梁(1)；多个安装支架(2)，多个所述安装支架(2)与所述下横梁(1)相连，且所述安装支架(2)朝远离所述下横梁(1)的方向延伸，每个所述安装支架(2)垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁(1)的方向上减小；通风饰板(3)，所述通风饰板(3)设置在所述安装支架远离所述下横梁(1)的一端。2.根据权利要求1所述的通风饰板总成，其特征在于，所述安装支架(2)包括顶板(201)、第一侧板(202)和第二侧板(203)，所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)分别与所述顶板(201)宽度方向上的两端相连。3.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述第一侧板(202)、所述第二侧板(203)垂直于所述顶板(201)的长度方向的截面高度在所述顶板(201)的长度方向上沿远离所述下横梁(1)的方向减小。4.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述顶板(201)的一端与所述通风饰板(3)相连；所述顶板(201)的另一端、所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)中的至少一者与所述下横梁(1)相连。5.根据权利要求4所述的通风饰板总成，其特征在于，所述顶板(201)的另一端、所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)上分别设置与所述下横梁(1)相连的连接耳，所述连接耳包括：第一连接耳(204)，所述顶板(201)的一端延伸折弯形成与所述下横梁(1)连接的所述第一连接耳(204)；第二连接耳(205)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：边雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：