一种稳定式摩托车前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定式摩托车前减震器，包括安装套盒，所述安装套盒的左右两端均固定安装有固定安装块，所述活动连接杆和固定安装块的连接处设置有第一调节栓，所述活动连接杆的上端安装有承接板；阻尼杆，其设置在安装套盒的内部中端，所述阻尼杆的外部设置有与安装套盒相连接的减震弹簧，所述阻尼杆的下端设置有外壳体；密封盖，其设置在安装套盒的中部上表面，所述密封盖和安装套盒的连接处设置有第二调节栓，所述密封盖的外端下侧设置有与安装套盒相连接的第一橡胶块。该稳定式摩托车前减震器，有利于根据需要进行调节，能够拆卸对损坏的零件进行更换，且提高了该装置的实用效果。用效果。用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定式摩托车前减震器


[0001]本技术涉及摩托车相关
，具体为一种稳定式摩托车前减震器。

技术介绍

[0002]摩托车减震器的作用很大，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的的冲击和震动，以便改善摩托车的减震性能，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本技术提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
[0003]中国专利授权公告号CN202659799U，公开了一种新型摩托车前减震器，包括套筒、前叉管、定位管、减震弹簧，前叉管下端位于套筒内与套筒滑动配合，定位管位于套筒内，其下端与套筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合，减震弹簧安装在前叉管内位于定位管与前叉管之间，在套筒内装有液压油，在套筒上端固定安装有一挡尘。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于根据需要进行调节，不便于拆卸对损坏的零件进行更换，且实用效果不佳，因此我们提出一种稳定式摩托车前减震器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种稳定式摩托车前减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于根据需要进行调节，不便于拆卸对损坏的零件进行更换，且实用效果不佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定式摩托车前减震器，包括安装套盒，所述安装套盒的左右两端均固定安装有固定安装块，且固定安装块的内部设置有活动连接杆，所述活动连接杆和固定安装块的连接处设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述活动连接杆的上端安装有承接板，且承接板的上端安装有第一安装块；
[0007]阻尼杆，其设置在安装套盒的内部中端，所述阻尼杆的外部设置有与安装套盒相连接的减震弹簧，且阻尼杆的内部设置有流通管，所述阻尼杆的下端设置有外壳体，且外壳体的下端安装有第二安装块；
[0008]密封盖，其设置在安装套盒的中部上表面，所述密封盖和安装套盒的连接处设置有第二调节栓，且密封盖的下端外侧设置有第二橡胶块，所述密封盖的外端下侧设置有与安装套盒相连接的第一橡胶块。
[0009]优选的，所述安装套盒通过焊接与固定安装块构成一体化结构，且固定安装块关于安装套盒的中心线左右对称设置。
[0010]优选的，所述活动连接杆在固定安装块的内部构成卡合式滑动结构，且固定安装块和活动连接杆均与第一调节栓采用螺纹的方式相连接，并且第一调节栓与橡胶圈采用套接的方式相连接。
[0011]优选的，所述阻尼杆通过减震弹簧在安装套盒的内部构成嵌套式伸缩结构，所述
阻尼杆在外壳体的内部构成嵌套式滑动结构，且外壳体与第二安装块之间呈固定连接。
[0012]优选的，所述密封盖通过第二橡胶块与安装套盒采用卡合的方式相连接，且密封盖和安装套盒均与第二调节栓采用螺纹的方式相连接，并且安装套盒与第一橡胶块采用贴合的方式相连接。
[0013]优选的，所述第一安装块和第二安装块的中部均开设有预留孔槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该稳定式摩托车前减震器，有利于根据需要进行调节，能够拆卸对损坏的零件进行更换，且提高了该装置的实用效果；
[0015]1、设置活动连接杆在固定安装块的内部构成卡合式滑动结构，且固定安装块和活动连接杆均与第一调节栓采用螺纹的方式相连接，能够根据需要对活动连接杆的长度进行调节，通过第一调节栓和橡胶圈的嵌套连接，能够避免过度拧紧导致锁死，也便于后期拆卸对损坏的零件进行更换，有效的提高了该装置的可调性；
[0016]2、设置密封盖通过第二橡胶块与安装套盒采用卡合的方式相连接，且密封盖和安装套盒均与第二调节栓采用螺纹的方式相连接，能够在打开密封盖的时候将液压油通过流通管倒入外壳体内，提高液压能力，有效的提高了该装置的可拆卸和实用性；
[0017]3、设置阻尼杆通过减震弹簧在流通管的内部构成嵌套式伸缩结构，能够进行初段减震，配合阻尼杆在外壳体的内部构成嵌套式滑动结构，有利于配合液压油进行后段减震，设置第一安装块和第二安装块的中部均开设有预留孔槽，能够使该装置稳定的安装在摩托车的前端支架上，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
[0018]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术图1中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术侧视剖面结构示意图；
[0022]图5为本技术固定安装块和活动连接杆连接整体结构示意图。
[0023]图中：1、安装套盒；2、固定安装块；3、活动连接杆；4、第一调节栓；5、橡胶圈；6、承接板；7、第一安装块；8、阻尼杆；9、减震弹簧；10、流通管；11、密封盖；12、第二调节栓；13、第一橡胶块；14、第二橡胶块；15、外壳体；16、第二安装块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种稳定式摩托车前减震器，包括安装套盒1的左右两端均固定安装有固定安装块2，且固定安装块2的内部设置有活动连接杆3，活动连接杆3和固定安装块2的连接处设置有第一调节栓4，且第一调节栓4的外侧设置有橡胶圈5，活动连接杆3的上端安装有承接板6，且承接板6的上端安装有第一安装块7；阻尼杆8设置在安装套盒1的内部中端，阻尼杆8的外部设置有与安装套盒1相连接的减震弹簧
9，且阻尼杆8的内部设置有流通管10，阻尼杆8的下端设置有外壳体15，且外壳体15的下端安装有第二安装块16；密封盖11设置在安装套盒1的中部上表面，密封盖11和安装套盒1的连接处设置有第二调节栓12，且密封盖11的下端外侧设置有第二橡胶块14，密封盖11的外端下侧设置有与安装套盒1相连接的第一橡胶块13，能够使该装置进行稳定的连接安装，且增强了密封性，提高减震效果。
[0026]在使用该稳定式摩托车前减震器时，首先将各个零件组装完成，具体的如图1、图4和图5中，设置第一安装块7和第二安装块16的中部均开设有预留孔槽，能够使该装置稳定的安装在摩托车的前端支架上，设置第一安装块7通过焊接与承接板6和活动连接杆3构成一体化结构，且活动连接杆3在固定安装块2的内部构成卡合式滑动结构，能够根据需要调节固定安装块2和活动连接杆3之间的长度距离，设置固定安装块2和活动连接杆3均与第一调节栓4采用螺纹的方式相连接，通过第一调节栓4和橡胶圈5的嵌套连接，能够避免过度拧紧导致锁死，也便于后期拆卸对损坏的零件进行更换。
[0027]具体的如图1、图2和图3中，设置密封盖11通过第二橡胶块14与安装套盒1采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定式摩托车前减震器，其特征在于，包括：安装套盒，所述安装套盒的左右两端均固定安装有固定安装块，且固定安装块的内部设置有活动连接杆，所述活动连接杆和固定安装块的连接处设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述活动连接杆的上端安装有承接板，且承接板的上端安装有第一安装块；阻尼杆，其设置在安装套盒的内部中端，所述阻尼杆的外部设置有与安装套盒相连接的减震弹簧，且阻尼杆的内部设置有流通管，所述阻尼杆的下端设置有外壳体，且外壳体的下端安装有第二安装块；密封盖，其设置在安装套盒的中部上表面，所述密封盖和安装套盒的连接处设置有第二调节栓，且密封盖的下端外侧设置有第二橡胶块，所述密封盖的外端下侧设置有与安装套盒相连接的第一橡胶块。2.根据权利要求1所述的一种稳定式摩托车前减震器，其特征在于：所述安装套盒通过焊接与固定安装块构成一体化结构，且固定安装块关于安装套盒的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐妙丰，
申请(专利权)人：金华凯凯壹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：