一种用于汽车零部件上的弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车零部件上的弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体底端固定连接有第一固定板，所述弹簧本体顶端固定连接有第二固定板，所述第一固定板顶面固定连接有支撑套管，所述支撑套管内壁滑动连接有限位板，所述限位板顶面固定连接有滑柱，所述滑柱表面滑动连接有限位环，且限位环与支撑套管固定连接设置。使得限位板与滑柱向上移动，当限位板与限位环接触时，弹簧本体接近最大拉伸强度，即可将弹簧本体控制于可承受的拉伸长度范围内，实现了便于通过拉伸长度限位结构对汽车零部件上用弹簧的拉伸长度进行控制的目标，避免了弹簧拉伸长度过大造出现形变的情况，避免了弹簧拉伸长度过长造成弹簧的寿命缩短的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车零部件上的弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，尤其涉及一种用于汽车零部件上的弹簧。

技术介绍

[0002]弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，且弹簧也是汽车零部件不可或缺的零件，通过弹簧用作零部件的减震作用，用于延长汽车零部件的使用寿命。
[0003]传统的汽车零部件上用弹簧大多不具有拉伸长度限位结构，难以通过拉伸长度限位结构对汽车零部件上用弹簧的拉伸长度进行控制，拉伸长度过大容易造成弹簧出现形变，使得弹簧的寿命缩短。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车零部件上的弹簧，用于解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车零部件上的弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体底端固定连接有第一固定板，所述弹簧本体顶端固定连接有第二固定板，所述第一固定板顶面固定连接有支撑套管，所述支撑套管内壁滑动连接有限位板，所述限位板顶面固定连接有滑柱，所述滑柱表面滑动连接有限位环，且限位环与支撑套管固定连接设置。
[0007]优选的，所述限位板顶面固定连接有第一缓冲垫，且第一缓冲垫与支撑套管滑动连接设置，且第一缓冲垫与滑柱固定连接设置。
[0008]优选的，所述第二缓冲垫内壁固定连接有第二缓冲垫，且第二缓冲垫与第一固定板相搭接。
[0009]优选的，所述支撑套管、限位板、滑柱和限位环的数量均为多个，且多个支撑套管、多个限位板、多个滑柱和多个限位环均呈圆形整列设置。
[0010]优选的，所述支撑套管呈圆管状结构，且支撑套管采用金属材质制成。
[0011]优选的，所述滑柱呈圆柱状结构，且滑柱采用金属材质制成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于汽车零部件上的弹簧，当弹簧本体受到压力压缩后，会产生回弹作用，使得限位板与滑柱向上移动，当限位板与限位环接触时，弹簧本体接近最大拉伸强度，即可将弹簧本体控制于可承受的拉伸长度范围内；实现了便于通过拉伸长度限位结构对汽车零部件上用弹簧的拉伸长度进行控制的目标，避免了弹簧拉伸长度过大造出现形变的情况，避免了弹簧拉伸长度过长造成弹簧的寿命缩短的情况。
附图说明
[0013]图1为本技术结构正等测图；
[0014]图2为本技术结构局部结构示意图；
[0015]图3为本技术结构局部结构正剖图
[0016]图4为本技术结构A处结构放大图。
[0017]图中：1弹簧本体、2第一固定板、3第二固定板、4支撑套管、5限位板、6滑柱、7限位环、8第一缓冲垫、9第二缓冲垫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
‑
4，一种用于汽车零部件上的弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体1底端固定连接有第一固定板2，弹簧本体1顶端固定连接有第二固定板3，第一固定板2顶面固定连接有支撑套管4，支撑套管4内壁固定连接有第二缓冲垫9，且第二缓冲垫9与第一固定板2 相搭接，便于对限位板5与滑柱6起到缓冲作用，防止限位板5与滑柱6出现形变，支撑套管4、限位板5、滑柱6和限位环7的数量均为多个，且多个支撑套管4、多个限位板5、多个滑柱6和多个限位环7均呈圆形整列设置，使得拉伸长度限位结构更加牢固，不易出现损坏，支撑套管4呈圆管状结构，且支撑套管4采用金属材质制成，使得支撑套管4更加耐用，不易出现损坏，支撑套管4内壁滑动连接有限位板5，限位板5顶面固定连接有第一缓冲垫8，且第一缓冲垫 8与支撑套管4滑动连接设置，且第一缓冲垫8与滑柱6固定连接设置，通过第一缓冲垫8便于对限位板5进行缓冲，防止限位板5与限位环7出现碰撞，限位板5顶面固定连接有滑柱6，滑柱6呈圆柱状结构，且滑柱6采用金属材质制成，使得滑柱6更加耐用，不易出现形变断裂，滑柱6表面滑动连接有限位环7，且限位环7与支撑套管 4固定连接设置，该用于汽车零部件上的弹簧，当弹簧本体1受到压力压缩后，会产生回弹作用，使得限位板5与滑柱6向上移动，当限位板5与限位环7接触时，弹簧本体1接近最大拉伸强度，即可将弹簧本体1控制于可承受的拉伸长度范围内，实现了便于通过拉伸长度限位结构对汽车零部件上用弹簧的拉伸长度进行控制的目标，避免了弹簧拉伸长度过大造出现形变的情况，避免了弹簧拉伸长度过长造成弹簧的寿命缩短的情况。
[0020]在使用时：当弹簧本体1受到压力压缩后，弹簧本体1会产生回弹作用，推动第一固定板2与第二固定板3相分离，使得限位板5在支撑套管4内向上滑动，带动滑柱6向上移动，当限位板5与限位环 7接触时，弹簧本体1接近最大拉伸强度，此时，通过支撑套管4、限位板5、滑柱6和限位环7对弹簧本体1回弹拉伸的长度进行限位，即可将弹簧本体1控制于可承受的拉伸长度范围内。
[0021]综上所述，该用于汽车零部件上的弹簧，当弹簧本体1受到压力压缩后，会产生回弹作用，使得限位板5与滑柱6向上移动，通过限位板5与限位环7接触时，弹簧本体1接近最大拉伸强度，即可将弹簧本体1控制于可承受的拉伸长度范围内，实现了便于通过拉伸长度限位结构对汽车零部件上用弹簧的拉伸长度进行控制的目标，避免了弹簧拉伸长度过大造出现形变的情况，避免了弹簧拉伸长度过长造成弹簧的寿命缩短的情况，用于解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车零部件上的弹簧，包括弹簧本体(1)，其特征在于，所述弹簧本体(1)底端固定连接有第一固定板(2)，所述弹簧本体(1)顶端固定连接有第二固定板(3)，所述第一固定板(2)顶面固定连接有支撑套管(4)，所述支撑套管(4)内壁滑动连接有限位板(5)，所述限位板(5)顶面固定连接有滑柱(6)，所述滑柱(6)表面滑动连接有限位环(7)，且限位环(7)与支撑套管(4)固定连接设置。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零部件上的弹簧，其特征在于，所述限位板(5)顶面固定连接有第一缓冲垫(8)，且第一缓冲垫(8)与支撑套管(4)滑动连接设置，且第一缓冲垫(8)与滑柱(6)固定连接设置。3.根据权利要求1所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨月灯，徐旭峰，杨朝炜，
申请(专利权)人：浙江宏天弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：