飞行器舱室区段、门隔热件和飞行器制造技术

描述了一种飞行器舱室区段(5)，飞行器舱室区段包括：构成门开口(8)的门框(7)；乘客门(10)，该乘客门布置在门框(7)上并且被配置成用于封闭门开口(8)；以及门隔热件(100)，该门隔热件在至少一个方向上大于门开口(8)。门隔热件(100)由隔热和/或隔绝气流的纺织品制成。此外，公开了一种用于飞行器(1)中的乘客门(10)的门隔热件以及一种具有这样的飞行器舱室区段或这样的门隔热件的飞行器。室区段或这样的门隔热件的飞行器。室区段或这样的门隔热件的飞行器。

【技术实现步骤摘要】
飞行器舱室区段、门隔热件和飞行器


[0001]本专利技术涉及一种包括乘客门和门隔热件的飞行器舱室区段、以及一种对应的门隔热件和一种相关联的飞行器。本专利技术尤其涉及一种具有这样的门隔热件的飞行器舱室区段，即该门隔热件在至少一个方向上大于乘客门的门开口并且是隔热和/或阻隔气流的。此外，本专利技术涉及一种这样的门隔热件和一种具有这样的飞行器舱室区段或门隔热件的飞行器。

技术介绍

[0002]在飞行器中，通常在乘客门旁存在有较短的通道，乘客通过该通道进出飞行器。沿该通道安置有飞行器的特定装置，如飞行器厨房、机载卫生间或者机舱乘务人员和/或乘客在飞行期间停留的其他区域。
[0003]乘客门和相关联的门开口中断了飞行器的外蒙皮和外保温部。此外，例如出于重量原因或乘客门中的必要技术装置(例如紧急滑梯)，乘客门自身通常不如飞行器机身的其余部分那样好地绝热。因此，在飞行期间，乘客门的指向飞行器舱室的表面在大多数情况下比飞行器舱室的其他壁区段冷。此外，冷气流还可能从环绕乘客门的狭缝中冒出，从而在飞行器舱室中可感受到冷气流。
[0004]因此，较短过道中的空气通常比较冷，并且在该处工作或休息的机组人会感到不适。尤其在(例如，以较大的飞行高度飞行时间超过四小时的)长途飞行中，冷气流会特别使人感到不适。出于此原因，机舱乘务人员中的一些成员将例如毯子或其他为此而设的隆起状物体放入到环绕乘客门的狭缝中、尤其放入到地板上的狭缝中。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的目的是提供一种经改进的用于飞行器中的乘客门的门隔热件。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种飞行器舱室区段，包括：门框，所述门框构成门开口；乘客门，所述乘客门布置在所述门框处并且被配置成用于封闭所述门开口；门隔热件，所述门隔热件至少部分地贴靠所述乘客门并且在至少一个方向上大于所述门开口，其中所述门隔热件由隔热和/或阻隔气流的纺织材料制成。
[0007]根据用于更好地理解本公开的第一方面，飞行器舱室区段包括构成门开口的门框以及布置在门框上的、被配置成用于封闭门开口的乘客门。门开口例如设置在飞行器的外蒙皮和机身中并且尤其用于乘客进出。当然，门开口和乘客门还可以是飞行器的紧急出口、例如飞行器翼面上方的紧急出口门。
[0008]在飞行器舱室的内部，这样的通道可以以与门开口邻接的方式延伸，即该通道周围有装置物体，例如柜子、用于机载厨房的设备、和手推车或还有紧急出口的情况下的座椅排。在该区域中也可以存在有机舱乘务人员的坐具。在此所使用的术语如“内部”和“外部”涉及飞行器舱室，其中“内部”意味着飞行器舱室的内部或朝向飞行器舱室的中心的方向，并且“外部”意味着飞行器舱室或飞行器的外部或从飞行器舱室的中心朝向飞行器的周围
环境的方向。因此，内饰板例如可以具有内侧和外侧，其中可以从飞行器舱室的内部看到该内侧，而外侧展示相反的一侧且指向飞行器的周围环境。
[0009]飞行器舱室区段还包括门隔热件，该门隔热件至少部分地贴靠乘客门并且在至少一个方向上大于门开口，其中该门隔热件由隔热和/或隔绝气流的纺织材料制成。尤其，门隔热件在至少一个方向上大于乘客门的门板，从而使得该门隔热件遮盖乘客门与门框和/或门开口旁的、飞行器舱室的内饰板之间的间隙。
[0010]仅示例性地，门隔热件的材料具有1至30W/(m2*K)的热膨胀系数，并且优选具有8至12W/(m2*K)的热膨胀系数。
[0011]在实现变体中，门隔热件的尺寸可以被设定成使得其在下区段大于门开口并且优选放置在飞行器舱室区段的地板上。已经证实的是，大部分冷空气尤其从靠近飞行器舱室区段的地板的乘客门区域中流入到飞行器舱室中。通过这样设定尺寸的门隔热件可以以简单的方式阻挡该气流。
[0012]由于飞行器中的乘客门一般包括四个侧边，因此“在至少一个方向上大于”意味着门隔热件在这些侧边中的一个侧边处至少部分地大于门板或门开口。例如，门隔热件可以在乘客门的两个相反的侧边处大于门开口，从而使得门隔热件所具有的宽度大于门开口的宽度。在另一示例中，门隔热件向上大于门开口，从而使得沿门框的门楣的间隙被门隔热件所遮盖。在又一示例中，门隔热件向下大于门开口，从而使得沿门框的门槛的间隙被门隔热件所遮盖。当然，这些示例的任何组合中的门隔热件都可以大于门开口，并且任选地也可以仅在这样的侧边的某个区段中是这种情况。
[0013]因此，门隔热件防止冷空气流通过间隙进入到飞行器舱室内部。然而至少减少或减缓了这样的冷气流。此外，门隔热件可以实现乘客门的较冷的表面与飞行器舱室内部的隔离。因此，可以通过简单且成本有效的手段来使机舱乘务人员的工作区域或用于乘客的停留区域设计得更为舒适。
[0014]此外，部分或整个乘客门可以被门隔热件覆盖，从而使得可以使该乘客门在视觉上设计得更吸引人。在乘客门上通常存在有多个隆起部和凹陷部、把手、操纵杆、标志等，它们在飞行过程中不必被看到或被触及到。通过统一设计的门隔热件，大大提升了飞行器舱室区段的外观。
[0015]在实现变体中，门隔热件完全遮盖乘客门并且在乘客门的至少一个侧边处同样完全遮盖门开口与乘客门之间的间隙。
[0016]此外还可以在门隔热件上施加镶饰，例如以印记、刺绣等形式。因此，例如可以施加飞行器运营商的公司标志、图像等。
[0017]在实现变体中，飞行器舱室区段可以包括布置在门框和/或乘客门上的第一保持元件、以及布置在门隔热件上和/或门隔热件中的第二保持元件。第二保持元件尤其被配置成用于与第一保持元件建立操作性连接且保持门隔热件。
[0018]在此，第二保持元件在门隔热件中或门隔热件上的位置被选择成使得该位置与第一保持元件的位置相对应，并且门隔热件相对于门开口和乘客门的位置被确定成使得门隔热件相应地至少部分地覆盖乘客门以及乘客门与门框之间的间隙。
[0019]例如，第一保持元件可以布置在紧邻门开口并且因此(在乘客门处于关闭状态时)紧邻乘客门的门框上。相对应的第二保持元件可以安装在门隔热件的边缘区域中/边缘区
域处。如果现在该第一保持元件和该第二保持元件建立操作性连接，则门隔热件的边缘区域与门框重叠，由此门隔热件遮盖乘客门与门框之间的间隙并且门隔热件被可靠地保持在该位置。
[0020]第一保持元件至少可以替代性或附加地布置在乘客门上，同时相对应的第二保持元件布置在门隔热件的与之相适配的位置。由此可以将门隔热件紧固在乘客门上，例如紧固在乘客门的内饰板、配件、枢转臂和/或装置上，并且确保门隔热件贴靠乘客门。
[0021]第一保持元件和第二保持元件例如可以布置在乘客门或门隔热件的外边缘区域中。由此，门隔热件同样可以被保持在门隔热件的边缘区域遮盖乘客门与门框之间的间隙时所处的位置。例如，与门隔热件的边缘区域中的第二保持元件的位置相比，该门隔热件可以向外更进一步地(自由)延伸。在此可以省去在门框处的保持元件。
[0022]门隔热件在门框和/或乘客门上的这些安装变体提供了门隔热件在飞行器舱室区段中的特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器舱室区段(5)，包括：门框(7)，所述门框构成门开口(8)；乘客门(10)，所述乘客门布置在所述门框(7)处并且被配置成用于封闭所述门开口(8)；门隔热件(100)，所述门隔热件至少部分地贴靠所述乘客门(10)并且在至少一个方向上大于所述门开口(8)，其中所述门隔热件(100)由隔热和/或阻隔气流的纺织材料制成。2.根据权利要求1所述的飞行器舱室区段(5)，还包括：第一保持元件(41
‑
43)，所述第一保持元件布置在所述门框(7)上和/或所述乘客门(10)上；以及第二保持元件(110)，所述第二保持元件布置在所述门隔热件(100)上和/或布置在所述门隔热件中并且被配置成用于与所述第一保持元件(41
‑
43)建立操作性连接并且保持所述门隔热件(100)。3.根据权利要求2所述的飞行器舱室区段(5)，其中所述第一保持元件(41
‑
43)包括磁性材料或磁性活性材料，并且所述第二保持元件(110)与之相对应地包括磁性活性材料或磁性材料。4.根据权利要求3所述的飞行器舱室区段(5)，其中所述第一保持元件(41
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43)的磁性材料或磁性活性材料布置在所述门框(7)或所述乘客门(10)的饰板元件(9，11
‑
15)的外侧。5.根据权利要求2所述的飞行器舱室区段(5)，其中所述第一保持元件和所述第二保持元件(41
‑
43，110)一起构成按钮或搭扣。6.根据权利要求1至5之一所述的飞行器舱室区段(5)，其中所述门隔热件(100)的尺寸被设定成使得所述门隔热件在下区段大于所述门开口(8)并且优选被放置在所述飞行器舱室区段(5)的地板(6)上。7.一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：