隔热罩及其加工方法、热流体通道、排气系统、交通工具技术方案

本发明专利技术涉及一种隔热罩及其加工方法、热流体通道、排气系统、交通工具。其中，所述隔热罩包括第一轴向段；第二轴向段，在轴向与所述第一轴向段连接；其中，所述第一轴向段的轴向端部与所述第二轴向段的轴向端部在一支撑段构成压力连接结构，在所述压力连接结构中：所述第二轴向段的轴向端部压紧所述第一轴向段的轴向端部，并且形成凹陷，所述凹陷可嵌入所述支撑段的内部空隙。支撑段的内部空隙。支撑段的内部空隙。

【技术实现步骤摘要】
隔热罩及其加工方法、热流体通道、排气系统、交通工具


[0001]本专利技术涉及一种隔热罩及其加工方法、热流体通道、排气系统、交通工具。

技术介绍

[0002]发动机的排气系统通过各种排气部件对由发动机产生的热的排气进行处理以减少排放污染物。各种排气部件可包括下述部件中的一个或多个：管、过滤器、阀、催化器、消声器等。例如对于柴油机而言，排气部件将排气通过进气部件引导到具有入口和出口的柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)中。柴油氧化催化器的下游可设置有柴油颗粒捕获器(Diesel Particulate Filter,DPF)。柴油氧化催化器与可选的柴油颗粒过滤器的下游为具有入口和出口的选择性催化还原(SCR)催化器出口将排气通至下游排气部件。以DOC为例，其结构一般是包括通道以及设置于通道内的催化剂结构，热的排气流入通道内与催化剂反应，将排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)反应生成无污染的水和二氧化碳。
[0003]由于发动机排气的温度直接热传递至排气系统，所以排气系统周围的温度通常比较高，需要隔热部件来阻隔排气系统的热量传导至周围的零件，以防止热量对这些零件产生影响，因此需要在排气系统设置隔热罩将隔热材料设置于在通道的外壁，以达到隔热效果。
[0004]现有技术的隔热罩结构中，通常是将多段具有一定轴向长度的轴向段，在轴向上相邻的两轴向段焊接，以组成隔热罩，或者轴向相邻的两轴向段也可以采用铆钉冲压连接。但是采用焊接工艺若需要自动化，需要昂贵的焊接机械人，而铆钉冲压连接可能会导致疲劳寿命的问题；另外，铆钉冲压连接工艺也需要较高的设备投入以及需要铆钉的物料成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种隔热罩。
[0006]本专利技术的目的在于提供一种热流体通道。
[0007]本专利技术的目的在于提供一种排气系统。
[0008]本专利技术的目的在于提供一种交通工具。
[0009]本专利技术的目的在于提供一种隔热罩的加工方法。
[0010]根据本专利技术一个方面的一种隔热罩，包括第一轴向段；第二轴向段，在轴向与所述第一轴向段连接；其中，所述第一轴向段的轴向端部与所述第二轴向段的轴向端部在一支撑段构成压力连接结构，在所述压力连接结构中：所述第二轴向段的轴向端部压紧所述第一轴向段的轴向端部，并且形成凹陷，所述凹陷可嵌入所述支撑段的内部空隙。
[0011]在所述隔热罩的一个或多个实施例中，所述第一轴向段的厚度为第一厚度，所述第二轴向段的厚度为第二厚度，所述第一厚度小于所述第二厚度。
[0012]在所述隔热罩的一个或多个实施例中，所述支撑段、第一轴向段的轴向端部、第二轴向段的轴向端部在轴向的重叠长度小于第一长度。
[0013]在所述隔热罩的一个或多个实施例中，所述支撑段包括在轴向相邻的第一支撑环、第二支撑环，所述第一支撑环、第二支撑环的截面分别至少包括弧度段，所述内部空隙为所述第一支撑环、第二支撑环之间的轴向空间，所述弧度段被所述第一轴向段的轴向端部压紧，所述第一支撑环与所述第二支撑环的轴向距离大于第一距离；嵌入所述内部空隙的所述凹陷的高度为第一高度。
[0014]在所述隔热罩的一个或多个实施例中，所述第一轴向段的厚度小于0.3mm，所述第二轴向段的厚度为大于0.8mm，所述第一长度为50mm，所述第一距离为5mm，所述第一高度为4mm
‑
6mm；所述第一支撑环、第二支撑环的截面为圆形。
[0015]根据本专利技术一个方面的一种热流体通道，所述热流体通道包括通道外壁、隔热材料层以及如以上任意一项所述的隔热罩，所述隔热材料层填充于所述隔热罩的第一轴向段、所述第二轴向段与所述通道外壁的径向空间。
[0016]在所述热流体通道的一个或多个实施例中，所述支撑段焊接于所述通道外壁。
[0017]在所述热流体通道的一个或多个实施例中，所述热流体通道用于排气系统，所述第一轴向段对应排气系统的进气端锥，所述第二轴向段对应该进气端锥的下游排气部件。
[0018]根据本专利技术一个方面的一种排气系统，包括如以上任意一项所述的热流体通道，排气从所述热流体通道内流过并被进行处理。
[0019]根据本专利技术一个方面的一种交通工具，包括发动机，以及如上所述的排气系统，所述发动机工作产生的排气由所述排气系统处理。
[0020]根据本专利技术一个方面的一种隔热罩的加工方法，包括：S1.将具有第一轴向长度的第一轴向段的内壁面抵靠于一支撑段，所述第一轴向段与所述支撑段抵靠的轴向长度为第一轴向段的轴向端部；S2.将具有第二轴向长度的第二轴向段的内壁面抵靠于所述第一轴向段的轴向端部的外壁面，所述第二轴向段与所述第一轴向段抵靠的轴向长度为第二轴向段的端部；S3.在第二轴向段的外壁面施加压力，使得所述第二轴向段的轴向端部、所述第一轴向段的轴向端部向所述支撑段的内部空隙压入形成嵌入该内部空隙的凹陷，构成压力连接结构，所述第一轴向段与所述第二轴向段通过两者的端部的连接而在轴向连接。
[0021]在所述加工方法的一个或多个实施例中，在所述S3中，采用液压系统通过一随形工装对所述第二轴向段的外壁面施加压力。
[0022]在所述加工方法的一个或多个实施例中，所述支撑段焊接于一通道壁的外壁，所述支撑段包括至少两轴向相邻的支撑环，所述内部空隙为两轴向相邻的所述支撑环之间的轴向空间；所述第一轴向段的厚度为第一厚度，所述第二轴向段的厚度为第二厚度，所述第一厚度小于所述第二厚度。
[0023]在所述加工方法的一个或多个实施例中，所述第一轴向段的厚度小于0.3mm，所述第二轴向段的厚度为大于0.8mm，所述第一轴向段与第二轴向段在轴向的重叠长度小于50mm，两轴向相邻的所述支撑环之间的轴向距离大于5mm，所述凹陷的高度为4mm
‑
6mm；所述支撑环的截面为圆形。
[0024]综上，本专利技术的进步效果包括但不限于：
[0025]通过第一轴向段、第二轴向段两者的轴向端部的压力连接以及压力连接形成的凹陷结构，实现了避免采用焊接或者铆钉冲压工艺进行隔热罩的第一轴向段、第二轴向段的连接，压力连接采用较小的安装扭矩即可实现，无需采用铆钉冲压工艺、机器人焊接工艺的
昂贵的设备，同时也避免了采用铆钉冲压可能存在的疲劳寿命的问题，提高了隔热罩的寿命，也有利于包括其的热流体通道、排气系统、交通工具的可靠性；同时，采用压力连接以及形成凹陷结构，还可以满足薄板与厚板的连接需求，在无需厚板的位置，可以采用薄板，如此不但降低了隔热罩的物料成本，也有利于隔热罩以及包括其的热流体通道、排气系统、交通工具的轻量化。
附图说明
[0026]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0027]图1是根据一实施例的热流体通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔热罩，其特征在于，包括：第一轴向段；第二轴向段，在轴向与所述第一轴向段连接；其中，所述第一轴向段的轴向端部与所述第二轴向段的轴向端部在一支撑段构成压力连接结构，在所述压力连接结构中：所述第二轴向段的轴向端部压紧所述第一轴向段的轴向端部，并且形成凹陷，所述凹陷可嵌入所述支撑段的内部空隙。2.如权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，所述第一轴向段的厚度为第一厚度，所述第二轴向段的厚度为第二厚度，所述第一厚度小于所述第二厚度。3.如权利要求2所述的隔热罩，其特征在于，所述支撑段、第一轴向段的轴向端部、第二轴向段的轴向端部在轴向的重叠长度小于第一长度。4.如权利要求3所述的隔热罩，其特征在于，所述支撑段包括在轴向相邻的第一支撑环、第二支撑环，所述第一支撑环、第二支撑环的截面分别至少包括弧度段，所述内部空隙为所述第一支撑环、第二支撑环之间的轴向空间，所述弧度段被所述第一轴向段的轴向端部压紧，所述第一支撑环与所述第二支撑环的轴向距离大于第一距离；嵌入所述内部空隙的所述凹陷的高度为第一高度。5.如权利要求4所述的隔热罩，其特征在于，所述第一轴向段的厚度小于0.3mm，所述第二轴向段的厚度为大于0.8mm，所述第一长度为50mm，所述第一距离为5mm，所述第一高度为4mm
‑
6mm；所述第一支撑环、第二支撑环的截面为圆形。6.一种热流体通道，其特征在于，所述热流体通道包括通道外壁、隔热材料层以及如权利要求1
‑
5任意一项所述的隔热罩，所述隔热材料层填充于所述隔热罩的第一轴向段、所述第二轴向段与所述通道外壁的径向空间。7.如权利要求6所述的热流体通道，其特征在于，所述支撑段焊接于所述通道外壁。8.如权利要求6所述的热流体通道，其特征在于，所述热流体通道用于排气系统，所述第一轴向段对应排气系统的进气端锥，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾俊锋，金正河，杰拉德，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：