本发明专利技术提供一种一系悬挂装置及转向架。所述一系悬挂装置锥形弹簧、轴箱体和拉杆，所述锥形弹簧具有第一受力部和位于所述第一受力部外侧的第二受力部，所述第二受力部与第一受力部中的任一或两者承受垂向和/或横向载荷时能相对位移；所述第一受力部与所述轴箱体的上端适配，所述轴箱体同侧设有在上设置的第二安装座和在下设置的第三安装座；所述拉杆包括两个杆体，两个所述杆体的一端相交形成第三杆头，两个所述杆体的另一端分叉分别形成第一杆头和第二杆头，所述第一杆头与所述第三安装座连接，所述第二杆头与所述第二安装座连接。本发明专利技术解决较大轴重的轴箱内置转向架一系悬空间布置和刚度匹配问题，保证承载能力。保证承载能力。保证承载能力。
【技术实现步骤摘要】
一种一系悬挂装置及转向架
[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆
，尤其涉及一种一系悬挂装置及转向架。
技术介绍
[0002]一系悬挂装置传递轮对和构架之间的垂向力、横向力和纵向力。现有城轨车辆转向架顶置式一系悬挂有主要两种结构：第一种是采用顶置式钢弹簧+转臂结构，第二种采用顶置的双橡胶锥簧+轴箱拉杆结构。前者采用转臂结构，所需的横向安装空间较大，在轴箱外置式地铁转向架中应用非常普遍。后者通常应用在轴箱内置式地铁转向架中。
[0003]在顶置式双橡胶锥簧加轴箱拉杆的一系悬挂结构中，一系垂向刚度和横向刚度由轴箱顶部的两个橡胶锥簧提供，一系纵向刚度由轴箱拉杆提供。由于该结构需要在轴箱顶部纵向并排布置两个橡胶锥簧，占用转向架的纵向空间较大，导致原本在构架中部布置的制动器等部件安装空间不足，且轮对起吊结构、垂向止挡等功能部件的布置空间也非常局促。如果仅采用单橡胶锥簧与轴箱拉杆的结构，垂向刚度及承载能力又不能满足要求。
[0004]目前随着轴箱内置式转向架设计轴重越来越重，运行时速越来越快，转向架中部需同步配套布置体积较大的轮盘制动器，这就要求转向架纵向空间结构设计需更加紧凑，双锥簧结构的顶置式一系悬挂纵向空间显得尤为吃紧。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种一系悬挂装置及转向架，在满足较大轴重轴箱内置式转向架的垂向刚度需求及承载能力前提下，解决轴箱内置式转向架纵向安装空间不足的问题。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种一系悬挂装置包括锥形弹簧、轴箱体和用于承受纵向载荷的拉杆，所述锥形弹簧具有呈上下相对设置的第一受力部和第二受力部；所述第二受力部与第一受力部中的任一或两者承受垂向和/或横向载荷时能相对位移；所述第一受力部与所述轴箱体的上端适配，所述轴箱体上设有第二安装座和位于所述第二安装座下方的第三安装座；所述拉杆包括两个杆体，两个所述杆体的一端相交形成用于与构架连接的第三杆头，两个所述杆体的另一端分叉分别形成第一杆头和第二杆头，所述第一杆头与所述第三安装座连接，所述第二杆头与所述第二安装座连接。
[0007]上述方案中，所述第一杆头和第二杆头的分叉为三维空间上的分叉，以形成立体的三角形的拉杆结构，该结构结合单个橡胶锥簧的配装安装方式，解决较大轴重的轴箱内置转向架一系悬空间布置和刚度匹配问题，将纵向载荷由拉杆承受，保证承载能力的同时，解决轴箱内置式转向架纵向安装空间不足的问题。
[0008]横向是指转向架的宽度方向，即在驾驶室内司机的左右方向；
[0009]纵向是指转向架的长度方向，即在驾驶室内司机的前后方向；
[0010]垂向是指转向架的高度方向。
[0011]所述第二受力部与第一受力部的相对位移能够实现缓冲，以分解载荷。
[0012]优选的，所述锥形弹簧包括横向止挡、外套、连接体、芯轴、绝缘垫和第一垫片；所述芯轴为内部空腔的锥形筒，所述芯轴的底部形成所述第一受力部，所述外套套设于所述芯轴的外端，且所述外套与芯轴之间通过所述连接体相连；所述外套的顶部形成所述第二受力部；所述横向止挡套装于所述芯轴的上端，所述轴箱体的上端自所述芯轴的底部插装于芯轴内；所述芯轴与轴箱体之间依次设置所述绝缘垫和第一垫片。
[0013]优选的，所述连接体包括橡胶体和金属板，所述金属板嵌装于所述橡胶体内，且所述金属板与芯轴的锥形筒的斜壁平行。
[0014]优选的，所述轴箱体还包括第一安装座，所述第一安装座为锥形凸起，该锥形凸起套装于所述芯轴内。
[0015]优选的，两个所述杆体在竖向上具有夹角a，在水平方向上具有夹角b。
[0016]优选的，所述第一杆头上设有与第二安装座连接的第一橡胶关节，所述第二杆头上设有与第三安装座连接的第二橡胶关节，所述第三杆头上设有用于与构架连接的第三橡胶关节。
[0017]本专利技术还提供一种转向架，包括构架、车轴、轮对起吊机构和上述的一系悬挂装置，所述构架设有构架端部，所述构架端部位于车轴的上方，所述锥形弹簧安装于所述构架端部上，且第二受力部与构架端部装配；所述轮对起吊机构依次穿过构架端部和锥形弹簧后与所述轴箱体连接；所述第三杆头与构架的对应位置连接。
[0018]优选的，所述构架端部上设有垂向止挡，所述垂向止挡位于轮对起吊机构的正上方；所述垂向止挡包括盖板和止挡块，所述盖板安装在所述构架端部上，所述止挡块设于盖板上，且止挡块与轮对起吊机构顶部之间具有垂向间距A。
[0019]优选的，所述轮对起吊机构包括法兰、第二垫片和起吊杆，所述起吊杆包括相连的头部和杆部，所述杆部远离头部的一端设有外螺纹；
[0020]所述法兰包括第一本体和连接于第一本体的一侧端面的第二本体，所述第一本体内设有第一轴孔，所述第二本体内设有第二轴孔，所述第一轴孔和第二轴孔相通且分别贯通所述法兰；所述第一轴孔的直径大于第二轴孔的直径，使所述第一轴孔的底部形成第一台阶面；所述杆部依次穿过第一轴孔、第二轴孔和锥形弹簧与所述轴箱体螺纹连接，所述头部与所述第一台阶面抵接；
[0021]所述第二本体自第一本体向第二轴孔的方向倾斜缩小，使所述第一本体上形成第二台阶面；所述第二台阶面与锥形弹簧顶部之间形成垂向间距B；
[0022]所述第二本体与锥形弹簧之间设置所述第二垫片。
[0023]优选的，所述构架端部上设有第五安装座，所述第五安装座为轴套结构，所述第五安装座通过在其内部设置隔板分为用于安装垂向止挡的上腔和用于安装锥形弹簧的下腔；形成所述上腔的侧壁的顶部设有用于固定垂向止挡的螺纹孔，所述锥形弹簧的第一受力部分别与隔板的底部和下腔的侧壁接触；
[0024]所述隔板上设有供锥形弹簧的横向止挡穿过的安装孔，所述安装孔的侧壁与横向止挡之间具有横向止挡间隙C；所述轮对起吊机构的法兰位于上腔内。
[0025]与相关技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0026]一、本专利技术提供一种紧凑型的一系悬挂装置及安装方式，仅通过单个橡胶锥簧与立体三角拉杆的配套安装方式，解决较大轴重的轴箱内置转向架一系悬空间布置和刚度匹
配问题；橡胶锥簧主要提供一系垂向刚度和横向刚度，立体三角拉杆主要提供一系纵向刚度；立体三角拉杆的三个杆头分别位于不同的空间平面，可以辅助提供垂向刚度和横向刚度，以弥补单个橡胶锥簧安装结构带来的垂向刚度和横向刚度不足的问题；
[0027]二、拉杆辅助提供垂向、横向刚度，且刚度大小通过设计不同的夹角a和夹角b进行调整，具体为：一方面通过设置三个杆头的空间角度调节各向刚度进行的分配，另一方面三个杆头可通过匹配不同刚度的橡胶关节来综合调节各方向的刚度；另外，拉杆的三角结构对一系横向和纵向均提供三角稳定性，相比轴箱拉杆更加稳定；
[0028]三、第五安装座内部通过紧凑式设计，巧妙集成设置了垂向止挡和横向止挡和轮对起吊结构，实现了一系垂向止挡和横向止挡以及轮对起吊多种功能的紧凑设计；同时垂向止挡盖板上设计了凹槽和四个通孔，与第五安装座顶部间隙配合并紧固连接，能防止雨水、灰尘等杂质等从外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一系悬挂装置，其特征在于，包括锥形弹簧(4)、轴箱体(6)和用于承受纵向载荷的拉杆(7)，所述锥形弹簧(4)具有呈上下相对设置的第一受力部(4.7)和第二受力部(4.8)；所述第二受力部(4.8)与第一受力部(4.7)中的任一或两者承受垂向和/或横向载荷时能相对位移；所述第一受力部(4.7)与所述轴箱体(6)的上端适配，所述轴箱体(6)上设有第二安装座(6.2)和位于所述第二安装座(6.2)下方的第三安装座(6.3)；所述拉杆(7)包括两个杆体(7.4)，两个所述杆体(7.4)的一端相交形成用于与构架连接的第三杆头(7.3)，两个所述杆体(7.4)的另一端分叉分别形成第一杆头(7.1)和第二杆头(7.2)，所述第一杆头(7.1)与所述第三安装座(6.3)连接，所述第二杆头(7.2)与所述第二安装座(6.2)连接。2.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述锥形弹簧(4)包括横向止挡(4.1)、外套(4.2)、连接体(4.3)、芯轴(4.4)、绝缘垫(4.5)和第一垫片(4.6)；所述芯轴(4.4)为内部空腔的锥形筒，所述芯轴(4.4)的底部形成所述第一受力部(4.7)，所述外套(4.2)套设于所述芯轴(4.4)的外端，且所述外套(4.2)与芯轴(4.4)之间通过所述连接体(4.3)相连；所述外套(4.2)的顶部形成所述第二受力部(4.8)；所述横向止挡(4.1)套装于所述芯轴(4.4)的上端，所述轴箱体(6)的上端自所述芯轴(4.4)的底部插装于芯轴(4.4)内；所述芯轴(4.4)与轴箱体(6)之间依次设置所述绝缘垫(4.5)和第一垫片(4.6)。3.根据权利要求2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述连接体(4.3)包括橡胶体(4.31)和金属板(4.32)，所述金属板(4.32)嵌装于所述橡胶体(4.31)内，且所述金属板(4.32)与所述芯轴(4.4)的锥形筒的斜壁平行。4.根据权利要求2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述轴箱体(6)还包括第一安装座(6.1)，所述第一安装座(6.1)为与芯轴(4.4)内腔匹配的锥形凸起，该锥形凸起套装于所述芯轴(4.4)内。5.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，两个所述杆体(7.4)在竖向上具有夹角a，在水平方向上具有夹角b。6.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述第一杆头(7.1)上设有与第三安装座(6.3)连接的第一橡胶关节(7.5)，所述第二杆头(7.2)上设有与第二安装座(6.2)连接的第二橡胶关节(7.6)，所述第三杆头(7.3)上设有用于与构架(8)连接的第三橡胶关节(7.7)。7.一种转向架，包括构架(8)和车轴(9)，所述构架(8)设有构架端部(3)，所述构架端部(3)位于车轴(9)的上方，其特征在于，还包括轮对起吊机构(2)和如...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈龙江，颜志军，李小燕，贺世忠，宁天宇，李茂春，张扬，孙志明，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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