一种地铁平车用转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁平车用转向架，轮对两端安装有货车滚动轴承装置，货车滚动轴承装置上部安装轴箱，轴箱两端安装不等高弹簧组的内圆弹簧与外圆弹簧，不等高弹簧组的内圆弹簧与外圆弹簧之上安装斜楔减振器，斜楔减振器之上与构架中的导框连接，导框上部与构架中的侧梁固接，侧梁的下部与滑槽固接，构架中的枕梁两端分别与两根侧梁固接，枕梁两端上部固接旁承盒，枕梁两侧固接吊座，枕梁一侧固接固定支点座，枕梁上部通过紧固件与下心盘连接，下心盘内部装有心盘磨耗盘，旁承盒内部装有双作用弹性旁承，基础制动装置与滑槽滑动接触，基础制动装置与固定支点座铰接，基础制动装置与吊座悬浮连接。地铁平车用转向架可以满足列车提速要求，还可提高车辆运行平稳性和安全性，装有经该产品的地铁平车具有优良的动力学性能等优点。性能等优点。性能等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁平车用转向架


[0001]本技术涉及一种地铁平车用转向架，属于废铜回收


技术介绍

[0002]多年来，我国地铁线路维护和救援对效率要求不高，随着地铁客流增加，地铁列车发送间隔时间缩短，这就要求提高地铁线路维护和救援效率，维护和救援列车向快速方向发展。采用地铁平车用转向架可以满足救援列车从速度80Km/h提高到120Km/h，减少运行时间、提高救援效率和车辆运行平稳性和安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁平车用转向架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的本技术采用以下技术方案：
[0005]一种地铁平车用转向架，包括轮对，所述轮对两端安装有货车滚动轴承装置，货车滚动轴承装置上部安装轴箱，所述轴箱两端安装不等高弹簧组的内圆弹簧与外圆弹簧，不等高弹簧组的内圆弹簧与外圆弹簧之上安装斜楔减振器，所述斜楔减振器之上与构架中的导框连接，导框上部与构架中的侧梁固接，侧梁的下部与滑槽固接，构架中的枕梁两端分别与两根侧梁固接，枕梁两端上部固接旁承盒，枕梁两侧固接吊座，枕梁一侧固接固定支点座，枕梁上部通过紧固件与下心盘连接，下心盘内部装有心盘磨耗盘，旁承盒内部装有双作用弹性旁承，基础制动装置与滑槽滑动接触，基础制动装置与固定支点座铰接，基础制动装置与吊座悬浮连接。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用不等高内圆弹簧和外圆弹簧，空车时仅外圆弹簧承载，当外载荷到达一定时内圆弹簧才能承载，这样提高了空车弹簧静挠度，有效的改善了空车的动力学性能。
[0007]本技术采用了双作用弹性旁承，车体与转向架上下旁承常接触，当车辆运行时转向架与车体有相对回转（例如车辆通过曲线时）或有相对回转趋势时，双作用弹性旁承增加了回转阻力矩，可有效阻止车体的侧滚和摇头运动，当回转阻力矩增大到一定程度时双作用弹性旁承改为滚动接触，避免了回转阻力矩过大，提高了车辆动力学性能。
[0008]本技术采用了斜楔减振器，在该产品中属于变摩擦系数减振器，可以抑制垂向和横向运动的减振力，控制车辆振动，从而提高车辆蛇行运动临界速度，也就提高了车辆商业运行速度。
[0009]本技术装用于地铁平车，也可用于其它铁路货车。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图；
[0011]图2为本技术构架结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的阐述。
[0013]一种地铁平车用转向架，包括轮对1，所述轮对1两端安装有货车滚动轴承装置12，货车滚动轴承装置12上部安装轴箱6，所述轴箱6两端安装不等高弹簧组的内圆弹簧4与外圆弹簧5，不等高弹簧组的内圆弹簧4与外圆弹簧5之上安装斜楔减振器3，所述斜楔减振器3之上与构架2中的导框13连接，导框13上部与构架2中的侧梁14固接，侧梁14的下部与滑槽15固接，构架2中的枕梁16两端分别与两根侧梁14固接，枕梁16两端上部固接旁承盒17，枕梁16两侧固接吊座19，枕梁16一侧固接固定支点座18，枕梁16上部通过紧固件11与下心盘10连接，下心盘10内部装有心盘磨耗盘7，旁承盒17内部装有双作用弹性旁承8，基础制动装置9与滑槽15滑动接触，基础制动装置9与固定支点座18铰接，基础制动装置9与吊座19悬浮连接。地铁平车的车体通过其上心盘安放到心盘磨耗盘7内部。
[0014]本技术采用不等高内圆弹簧和外圆弹簧，空车时仅外圆弹簧承载，当外载荷到达一定时内圆弹簧才能承载，这样提高了空车弹簧静挠度，有效的改善了空车的动力学性能。
[0015]采用了双作用弹性旁承，车体与转向架上下旁承常接触，当车辆运行时转向架与车体有相对回转（例如车辆通过曲线时）或有相对回转趋势时，双作用弹性旁承增加了回转阻力矩，可有效阻止车体的侧滚和摇头运动，当回转阻力矩增大到一定程度时双作用弹性旁承改为滚动接触，避免了回转阻力矩过大，提高了车辆动力学性能。
[0016]采用了斜楔减振器，在该产品中属于变摩擦系数减振器，可以抑制垂向和横向运动的减振力，控制车辆振动，从而提高车辆蛇行运动临界速度，也就提高了车辆商业运行速度。
[0017]以上所述为本技术较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本技术的教导，在不脱离本技术的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁平车用转向架，包括轮对（1），其特征在于，所述轮对（1）两端安装有货车滚动轴承装置（12），货车滚动轴承装置（12）上部安装轴箱（6），所述轴箱（6）两端安装不等高弹簧组的内圆弹簧（4）与外圆弹簧（5），不等高弹簧组的内圆弹簧（4）与外圆弹簧（5）之上安装斜楔减振器（3），所述斜楔减振器（3）之上与构架（2）中的导框（13）连接，导框（13）上部与构架（2）中的侧梁（14）固接，侧梁（14）的下部与滑槽（15）固接，构架（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓林，王广亮，
申请(专利权)人：哈尔滨双通铸锻有限责任公司，
类型：新型
国别省市：