一种铁路侧向自卸车开门补偿结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路侧向自卸车开门补偿结构，包括车厢、铰接轴、卸货口、推进柱、固定板、转轴、侧卸门、三角板、限位板、锁止结构，所述车厢底部前侧安装铰接轴，所述卸货口开于车厢前端，所述推进柱固定于车厢左端后部上方，两个所述固定板分别固定于车厢后部左右两侧，两个所述转轴分别过盈连接于固定板内端，所述侧卸门左右两端后部分别安装于转轴内端，且侧卸门对应卸货口，所述三角板设置于侧卸门左右两端，且三角板斜边对应推进柱侧端上部，所述限位板铰接于三角板斜边下部，且限位板对应推进柱，所述锁止结构安装于侧卸门。本实用新型专利技术解决了自卸方法结构复杂，输出端多易发生故障，造成卸货效率低下的问题。造成卸货效率低下的问题。造成卸货效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路侧向自卸车开门补偿结构


[0001]本技术涉及一种开门补偿结构，尤其涉及一种铁路侧向自卸车开门补偿结构。

技术介绍

[0002]铁路侧向自卸车多通过连杆装置同步进行侧向卸车的旋转、开门、卸货等功能，这种自卸方法结构复杂，输出端多易发生故障，造成卸货效率低下。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路侧向自卸车开门补偿结构，以解决上述技术问题。
[0004]为实现上述目的本技术采用以下技术方案：一种铁路侧向自卸车开门补偿结构，包括车厢、铰接轴、卸货口、推进柱、固定板、转轴、侧卸门、三角板、限位板、锁止结构，所述车厢底部前侧安装铰接轴，所述卸货口开于车厢前端，所述推进柱固定于车厢左端后部上方，两个所述固定板分别固定于车厢后部左右两侧，两个所述转轴分别过盈连接于固定板内端，所述侧卸门左右两端后部分别安装于转轴内端，且侧卸门对应卸货口，所述三角板设置于侧卸门左右两端，且三角板斜边对应推进柱侧端上部，所述限位板铰接于三角板斜边下部，且限位板对应推进柱，所述锁止结构安装于侧卸门。
[0005]在上述技术方案基础上，所述锁止结构包括回弹盒、固定栓、栓口、安装板、限位柱，所述回弹盒安装于左部三角板左端，所述固定栓铰接于回弹盒，所述栓口开于固定栓顶端后部，所述安装板固定于固定板前端上部，所述限位柱固定于安装板后端中部，且限位柱对应栓口。
[0006]在上述技术方案基础上，所述固定栓通过推进柱对应限位板。
[0007]与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术通过三角板与锁止结构的联动配合，随车厢的旋转完成开锁，开门、卸货、关门、锁止等步骤。
附图说明
[0008]图1为本技术外观结构示意图。
[0009]图2为本技术侧卸门结构示意图。
[0010]图3为本技术锁止结构示意图。
[0011]图中：1、车厢，2、铰接轴，3、卸货口，4、推进柱，5、固定板，6、转轴，7、侧卸门，8、三角板，9、限位板，10、锁止结构， 11、回弹盒，12、固定栓，13、栓口，14、安装板，15、限位柱。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细阐述。
[0013]如图1
‑
3所示，一种铁路侧向自卸车开门补偿结构，包括车厢1、铰接轴2、卸货口3、
推进柱4、固定板5、转轴6、侧卸门7、三角板8、限位板9、锁止结构10，其特征在于：所述车厢1底部前侧安装铰接轴2，所述卸货口3开于车厢1前端，所述推进柱4固定于车厢1左端后部上方，两个所述固定板5分别固定于车厢1后部左右两侧，两个所述转轴6分别过盈连接于固定板5内端，所述侧卸门7左右两端后部分别安装于转轴6内端，且侧卸门7对应卸货口3，所述三角板8设置于侧卸门7左右两端，且三角板8斜边对应推进柱4侧端上部，所述限位板9铰接于三角板8斜边下部，且限位板9对应推进柱4，所述锁止结构10安装于侧卸门7。
[0014]所述锁止结构10包括回弹盒11、固定栓12、栓口13、安装板 14、限位柱15，所述回弹盒11安装于左部三角板8左端，所述固定栓12铰接于回弹盒11，所述栓口13开于固定栓12顶端后部，所述安装板14固定于固定板5前端上部，所述限位柱15固定于安装板 14后端中部，且限位柱15对应栓口13。
[0015]所述固定栓12通过推进柱4对应限位板9。
[0016]本技术的工作原理：进行卸货时，车厢1沿铰接轴2顺时针旋转，卸货口3向前倾斜，推进柱4随车厢1运动，推进柱4推动三角板8将侧卸门7沿转轴6逆时针旋转，推进柱4推动固定栓12沿回弹盒11,逆时针旋转，使固定栓12与三角板8对应，推进柱4继续移动将限位板9向左旋转90度，限位板9抵于固定栓12防止其回弹，侧卸门7与卸货口3分离，货物经卸货口3滑落完成卸货。
[0017]以上所述为本技术较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本技术的教导，在不脱离本技术的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路侧向自卸车开门补偿结构，包括车厢(1)、铰接轴(2)、卸货口(3)、推进柱(4)、固定板(5)、转轴(6)、侧卸门(7)、三角板(8)、限位板(9)、锁止结构(10)，其特征在于：所述车厢(1)底部前侧安装铰接轴(2)，所述卸货口(3)开于车厢(1)前端，所述推进柱(4)固定于车厢(1)左端后部上方，两个所述固定板(5)分别固定于车厢(1)后部左右两侧，两个所述转轴(6)分别过盈连接于固定板(5)内端，所述侧卸门(7)左右两端后部分别安装于转轴(6)内端，且侧卸门(7)对应卸货口(3)，所述三角板(8)设置于侧卸门(7)左右两端，且三角板(8)斜边对应推进柱(4)侧端上部，所述限位板(9)铰接于三角板(8)斜边下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广亮，王兆东，刘产军，刘晓林，
申请(专利权)人：哈尔滨双通铸锻有限责任公司，
类型：新型
国别省市：