冷却结构及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冷却结构及具有其的汽车。冷却结构包括发动机，发动机上连接有暖风管路，暖风管路上设置有暖风水箱；停机水泵，停机水泵设置在暖风管路上，停机水泵的进口与发动机的冷却液出口连接，停机水泵的出口与暖风水箱连接；冷却管路，冷却管路的一端与停机水泵的出口连接，冷却管路的另一端与发动机的冷却液进口连接，本实用新型专利技术的冷却结构解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。复杂的问题。复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
冷却结构及具有其的汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种冷却结构及具有其的汽车。

技术介绍

[0002]现有的混合动力车，需要在发动机运行时才能提供水热量及水流动力源，暖风才能实现不断换热，保证乘员舱吹出暖风。电机系统需要水泵提供水流动力源，低温散热器为冷却器，为逆变器、DCDC、电机等部件冷却。两个系统分别为两个独立回路，通过两个膨胀水箱分别补充系统冷却液。
[0003]然而，现有的汽车的发动机在停机后，通过涡轮增压水泵提供停机后的水流量，来解决停机后的热害问题。而这种设置方式会增加冷却系统的设置，使得结构较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种冷却结构及具有其的汽车，以解决现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种冷却结构，冷却结构包括：发动机，发动机上连接有暖风管路，暖风管路上设置有暖风水箱；停机水泵，停机水泵设置在暖风管路上，停机水泵的进口与发动机的冷却液出口连接，停机水泵的出口与暖风水箱连接；冷却管路，冷却管路的一端与停机水泵的出口连接，冷却管路的另一端与发动机的冷却液进口连接。
[0006]进一步地，冷却结构还包括：散热管路，散热管路的一端与与发动机的冷却液出口连接，散热管路的另一端与发动机的冷却液进口连接；散热器，散热器设置在散热管路上。
[0007]进一步地，冷却结构还包括开机水泵，开机水泵的进口与散热管路和暖风管路均连接，开机水泵的出口与发动机的冷却液进口连接。
[0008]进一步地，冷却结构还包括机冷管路，机冷管路的一端与发动机的冷却液出口连接，机冷管路的另一端与开机水泵的进口连接；机冷管路上设置有机冷器和温控阀。
[0009]进一步地，冷却结构还包括电机，电机上连接有低温管路，低温管路上设置有低温散热器。
[0010]进一步地，冷却结构还包括电机水泵，电机水泵设置在低温管路上。
[0011]进一步地，发动机和停机水泵之间设置有第一三通部件，停机水泵的出口与低温管路连接，第一三通部件包括：第一连通部，第一连通部与发动机的冷却液出口连接；第二连通部，第二连通部与停机水泵的进口连接；第三连通部，第三连通部与低温散热器连接。
[0012]进一步地，停机水泵和暖风水箱之间设置有第二三通部件，第二三通部件包括：第四连通部，第四连通部与暖风水箱连接；第五连通部，第五连通部与停机水泵的出口连接；第六连通部，第六连通部与电机连接。
[0013]进一步地，冷却结构还包括膨胀水箱，膨胀水箱设置与暖风管路连通。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种汽车，包括冷却结构，冷却结构为上述的
冷却结构。
[0015]应用本技术的技术方案，冷却结构包括发动机，发动机上连接有暖风管路，暖风管路上设置有暖风水箱；停机水泵，停机水泵设置在暖风管路上，停机水泵的进口与发动机的冷却液出口连接，停机水泵的出口与暖风水箱连接；冷却管路，冷却管路的一端与停机水泵的出口连接，冷却管路的另一端与发动机的冷却液进口连接。采用上述设置，将停机水泵设置在暖风管路上，冷却管路与暖风管路连接，使得停机水泵同时控制暖风管路和冷却管路，从而不需要在冷却管路上再设置水泵来进行停机状态的冷却循环，解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的冷却结构的实施例一的结构示意图；
[0018]图2示出了本技术的冷却结构的实施例二的结构示意图；
[0019]图3示出了本技术的冷却结构的第一三通部件和第二三通部件的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、暖风管路；20、冷却管路；30、散热管路；40、机冷管路；50、低温管路；
[0022]1、发动机；2、暖风水箱；3、停机水泵；4、散热器；5、开机水泵；51、低温散热器；6、机冷器；7、温控阀；8、电机；9、电机水泵；100、第一三通部件；101、第一连通部；102、第二连通部；103、第三连通部；11、第二三通部件；104、第四连通部；105、第五连通部；106、第六连通部；12、膨胀水箱。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0024]参见图1至图3，本实施例的冷却结构，包括发动机1，发动机1上连接有暖风管路10，暖风管路10上设置有暖风水箱2；停机水泵3，停机水泵3设置在暖风管路10上，停机水泵3的进口与发动机1的冷却液出口连接，停机水泵3的出口与暖风水箱2连接；冷却管路20，冷却管路20的一端与停机水泵3的出口连接，冷却管路20的另一端与发动机1的冷却液进口连接。采用上述设置，将停机水泵3设置在暖风管路10上，冷却管路20与暖风管路10连接，使得停机水泵3同时控制暖风管路10和冷却管路20，从而不需要在冷却管路20上再设置水泵来进行停机状态的冷却循环，解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
[0025]在本实施例中，冷却管路20，冷却管路20的一端与停机水泵3的出口连接，冷却管路20的另一端与发动机1的冷却液进口连接，冷却管路20的作用是在发动机停机时，启动运转，以消除发动机的废热。
[0026]在本实施例中，暖风管路10上设置有暖风水箱2；停机水泵3，停机水泵3设置在暖风管路10上，停机水泵3的进口与发动机1的冷却液出口连接，停机水泵3的出口与暖风水箱
2连接，暖风管路10的作用是将热量引导至暖风水箱从而为汽车的空调提供热量。本实施例中，使停机水泵3同时控制冷却管路20和冷却管路20，即发动机处于停机状态使，停机水泵3驱动冷却管路20和冷却管路20内的冷却液同时流动。
[0027]本实施例的的冷却结构，参见图1至图2，冷却结构还包括：散热管路30，散热管路30的一端与与发动机1的冷却液出口连接，散热管路30的另一端与发动机1的冷却液进口连接；散热器4，散热器4设置在散热管路30上。
[0028]在本实施例中，散热管路30的一端与与发动机1的冷却液出口连接，散热管路30的另一端与发动机1的冷却液进口连接；散热器4，散热器4设置在散热管路30上。散热管路30的作用主要是带走汽车发动机的热量。
[0029]参见图1至图3，本实施例的的冷却结构，冷却结构还包括开机水泵5，开机水泵5的进口与散热管路30和暖风管路10均连接，开机水泵5的出口与发动机1的冷却液进口连接。
[0030]本实施例的的冷却结构，参见图1至图2，冷却结构还包括机冷管路40，机冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却结构，其特征在于，所述冷却结构包括：发动机(1)，所述发动机(1)上连接有暖风管路(10)，所述暖风管路(10)上设置有暖风水箱(2)；停机水泵(3)，所述停机水泵(3)设置在所述暖风管路(10)上，所述停机水泵(3)的进口与所述发动机(1)的冷却液出口连接，所述停机水泵(3)的出口与所述暖风水箱(2)连接；冷却管路(20)，所述冷却管路(20)的一端与所述停机水泵(3)的出口连接，所述冷却管路(20)的另一端与所述发动机(1)的冷却液进口连接。2.根据权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括：散热管路(30)，所述散热管路(30)的一端与所述与所述发动机(1)的冷却液出口连接，所述散热管路(30)的另一端与所述发动机(1)的冷却液进口连接；散热器(4)，所述散热器(4)设置在所述散热管路(30)上。3.根据权利要求2所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括开机水泵(5)，所述开机水泵(5)的进口与所述散热管路(30)和所述暖风管路(10)均连接，所述开机水泵(5)的出口与所述发动机(1)的冷却液进口连接。4.根据权利要求3所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括机冷管路(40)，所述机冷管路(40)的一端与所述发动机(1)的冷却液出口连接，所述机冷管路(40)的另一端与所述开机水泵(5)的进口连接；所述机冷管路(40)上设置有机冷器(6)和温控阀(7)。5.根据权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：常乃文，张爱文，戴鑫鑫，张艳芳，纪雨时，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：