本申请公开了一种进气管组件、进气系统以及车辆，所述进气管总成，包括：进气管组件和谐振体，所述进气管组件适于引导气流自所述进气管组件的一端流入，并由另一端流出，且在进气管组件的进气方向上，进气管组件的管径先减小后增大；所述谐振体设置在所述进气管组件内，谐振体呈环形，谐振体的内壁与外壁之间形成有若干谐振腔，谐振体的内壁开设有均与谐振腔相连通的多个谐振孔。由此，一方面，通过将进气管组件的管径在进气方向先减小后增大，可以有效降低进气噪声；另一方面，谐振体限定出具有谐振孔的谐振腔，谐振体位于进气管组件内，即可以降低进气噪声，并可以有效降低进气管组件的长度，改善空间占用，降低布置难度。降低布置难度。降低布置难度。
【技术实现步骤摘要】
进气管总成、进气系统以及车辆
[0001]本申请涉及车辆进气领域，尤其是涉及一种进气管总成、进气系统以及车辆
技术介绍
[0002]随着车辆不断普及，人们对车辆品质要求不断提高，车辆乘坐舒适性成为各车企竞争的重点。车辆加速过程中发动机、进气系统和排气系统是车辆主要噪声激励源，尤其是发动机和进气系统位于车辆前方，距离驾驶员较近，其噪声能量直接通过空气、结构路径传递至驾驶员。
[0003]在现有技术中，一般通过加长引气管长度或在进气管增加赫姆霍兹谐振腔等方式衰减噪声，噪声衰减频率单一且固定，难以满足使用需求。
技术实现思路
[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种进气管总成，所述进气管总成能够在不影响发动机舱布置空间的前提下降低进气噪声，降低布置难度，提高车内声品质。
[0005]本申请进一步提出了一种采用上述进气管总成的进气系统。
[0006]本申请进一步提出了一种采用上述进气系统的车辆。
[0007]根据本申请第一方面实施例的进气管总成，包括：进气管组件和谐振体，所述进气管组件适于引导气流自所述进气管组件的一端流入，并由另一端流出，且在所述进气管组件的进气方向上，所述进气管组件的管径先减小后增大；所述谐振体设置在所述进气管组件内，所述谐振体呈环形，所述谐振体的内壁与外壁之间形成有若干谐振腔，所述谐振体的内壁开设有均与所述谐振腔相连通的多个谐振孔。
[0008]根据本申请实施例的进气管总成，一方面，通过将进气管组件的管径在进气方向先减小后增大，可以有效降低进气噪声，提高车内声品质；另一方面，谐振体限定出具有谐振孔的谐振腔，谐振体位于进气管组件内，无需单独设置赫姆霍兹谐振腔、波长管等结构，即可以降低进气噪声，并可以有效降低进气管组件的长度，改善空间占用，降低布置难度。
[0009]在一些实施例中，所述进气管组件包括：依次连通的引气管、连通管以及进气管，所述气流适于从所述引气管流入，并由所述进气管流出，所述谐振体设置在所述引气管或所述进气管内。
[0010]进一步地，所述引气管包括：连接管段和导流管段，所述导流管段与所述连接管段的一端连接，且所述连接管段在远离所述导流管段的方向上管径逐渐减小；所述连通管的一端与所述连接管段的另一端连通，所述连通管的另一端与所述进气管的一端连通，且所述连通管在远离所述连接管段的方向上管径逐渐增大；所述进气管的另一端与空滤盒连通，且所述进气管在远离所述连通管的方向上管径逐渐增大。
[0011]在一些实施例中，所述连接管段的最大管径D1与所述连接管段的最小管径D2满足D1≥1.1D2；所述连通管的最大管径D3与所述连通管的最小管径D4满足D3≥1.1D4；所述进
气管的最大管径D5与所述进气管的最小管径D6满足D5≥1.1D6，且D2＝D4，D3＝D6；所述连接管段的延伸长度＞D2，所述连通管的延伸长度＞D4，所述进气管的延伸长度＞D6。
[0012]在一些实施例中，所述连接管段的轴线与所述导流管段的轴线之间具有角度，所述导流管段内设置有第一导流片，且所述第一导流片构造为柔性件。
[0013]根据本申请的一些实施例，所述谐振体包括：均呈环形的第一板部和第二板部，所述第一板部的外壁与引气管的内壁相对应或所述第一板部的外壁与进气管的内壁相对应，所述第二板部位于所述第一板部的内侧，所述第二板部在进气方向上的两端与所述第一板部连接，且所述第二板部的中间区域与所述第一板部间隔开，以在所述第二板部与所述第一板部之间构造出谐振腔，所述第二板部上开设有均与所述谐振腔相连通的多个谐振孔。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述谐振体上设置有第二导流片，所述第二导流片设置在所述第一板部的内壁上，沿所述引气管的径向延伸以穿设所述第二板部，并将所述谐振腔分隔为多个子谐振腔，且多个所述子谐振腔的容积各不相同。
[0015]进一步地，所述第一板部和所述第二板部在长度方向上同侧一端所成的角度小于，所述第一板部与所述第二板部在长度方向上同侧另一端所成的角度，以使所述第二板部的截面呈锥筒形。。
[0016]根据本申请的一些实施例，所述第二板部包括：依次连接的第一连接部，中间部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一板部长度方向上的一端连接，所述中间部与所述第一板部间隔开，所述第二连接部与所述第一板部长度方向上的另一端连接。
[0017]进一步地，所述第二连接部的邵氏硬度小于所述第二导流片的邵氏硬度，所述第二导流片的邵氏硬度小于所述中间部、所述第一连接部的邵氏硬度，所述第一连接部与所述中间部的邵氏硬度相同。
[0018]根据本申请另一实施例的进气系统，包括上述实施例所述的进气管总成和与所述进气管总成连通的空滤盒。
[0019]根据本申请另一实施例的车辆，包括上述实施例所述的进气系统。
[0020]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0021]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是本申请实施例的进气系统的立体示意图。
[0023]图2是本申请实施例的进气系统的空滤盒和进气管的立体示意图。
[0024]图3是本申请实施例的进气系统的引气管的立体示意图。
[0025]图4是本申请实施例的进气系统的引气管的侧视图。
[0026]图5是图4中A
‑
A处的剖视图。
[0027]图6是本申请实施例的进气系统的连通管的立体示意图。
[0028]图7是本申请实施例的进气系统的连通管的直径示意图。
[0029]图8是本申请实施例的进气系统的引气管与连通管的直径示意图。
[0030]图9是本申请实施例的进气系统的空滤盒与进气管连接的俯视图。
[0031]图10是本申请实施例的引气管与空滤盒连接的局部剖视图。
[0032]图11是本申请实施例的引气管的立体示意图。
[0033]图12是本申请实施例的引气管的侧视图。
[0034]图13是图12中B
‑
B处的剖视图。
[0035]图14是本申请实施例的引气管的谐振体的立体示意图。
[0036]图15是本申请实施例的引气管的谐振体的侧视图。
[0037]图16是图15中C
‑
C处的剖视图。
[0038]图17是本申请实施例的进气噪声阶次能量图。
[0039]附图标记：
[0040]进气系统1，
[0041]进气管组件100，
[0042]引气管10，连接管段11，导流管段12，第一导流片121，进口122，
[0043]连通管20，
[0044]进气管30，
[0045]谐振体200，谐振腔210，子谐振腔211，第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种进气管总成，其特征在于，包括：进气管组件(100)，所述进气管组件(100)适于引导气流自所述进气管组件(100)的一端流入，并由另一端流出，且在所述进气管组件(100)的进气方向上，所述进气管组件(100)的管径先减小后增大；谐振体(200)，所述谐振体(200)设置在所述进气管组件(100)内，所述谐振体呈环形，所述谐振体(200)的内壁与外壁之间形成有若干谐振腔(210)，所述谐振体(200)的内壁开设有均与所述谐振腔(210)相连通的多个谐振孔(234)。2.根据权利要求1所述的进气管总成，其特征在于，所述进气管组件(100)包括：依次连通的引气管(10)、连通管(20)以及进气管(30)，所述气流适于从所述引气管(10)流入，并由所述进气管(30)流出，所述谐振体(200)设置在所述引气管(10)或所述进气管(30)内。3.根据权利要求2所述的进气管总成，其特征在于，所述引气管(10)包括：连接管段(11)和导流管段(12)，所述导流管段(12)与所述连接管段(11)的一端连接，且所述连接管段(11)在远离所述导流管段(12)的方向上管径逐渐减小；所述连通管(20)的一端与所述连接管段(11)的另一端连通，所述连通管(20)的另一端与所述进气管(30)的一端连通，且所述连通管(20)在远离所述连接管段(11)的方向上管径逐渐增大；所述进气管(30)的另一端与空滤盒(300)连通，且所述进气管(30)在远离所述连通管(20)的方向上管径逐渐增大。4.根据权利要求3所述的进气管总成，其特征在于，所述连接管段(11)的最大管径D1与所述连接管段(11)的最小管径D2满足D1≥1.1D2；所述连通管(20)的最大管径D3与所述连通管(20)的最小管径D4满足D3≥1.1D4；所述进气管(30)的最大管径D5与所述进气管(30)的最小管径D6满足D5≥1.1D6，且D2＝D4，D3＝D6；所述连接管段(11)的延伸长度＞D2，所述连通管(20)的延伸长度＞D4，所述进气管(30)的延伸长度＞D6。5.根据权利要求3所述的进气管总成，其特征在于，所述连接管段(11)的轴线与所述导流管段(12)的轴线之间具有角度，所述导流管段(12)内设置有第一导流片(121)，且所述第一导流片(121)构造为柔性件。6.根据权利要求2所述的进气管总成，其特征在于，所述谐振体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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