一种汽车进气消声器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车进气消声器，包括消声器壳体和多个消声单元，所述消声器壳体包括依次连接的出气管、安装腔和进气管，所述多个消声单元依次对接后设置在安装腔中，每个消声单元的消声频率范围互相错开，所有消声单元的消声频率组成一个连续的区间段。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有等优点。本实用新型专利技术具有等优点。本实用新型专利技术具有等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车进气消声器


[0001]本技术涉及一种汽车
，尤其是涉及一种汽车进气消声器。

技术介绍

[0002]随着用户对驾乘体验的升级，车内噪声被越来越重视。进气噪声是车内噪声的重要来源之一，故此进气系统被赋予了新的功能：降噪。
[0003]现有技术中，汽车中的进气消声器一般采用单一的多孔消声器，但是由于不同车型的声音传递损失有所差别，进气消声器的消声效果难以保证；如果根据车型开模定制不同型号的消声器，则导致开发成本提高，通用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车进气消声器。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种汽车进气消声器，包括消声器壳体和多个消声单元，所述消声器壳体包括依次连接的出气管、安装腔和进气管，所述多个消声单元依次对接后设置在安装腔中，每个消声单元的消声频率范围互相错开，所有消声单元的消声频率组成一个连续的区间段。
[0007]进一步地，所述多个消声单元为谐振腔管、波长管或多孔消声管的一种或多种组合。
[0008]进一步地，所述安装腔内设有阶梯内腔面，每个消声单元上设有多个平行设置的挡板，消声单元在型腔内固定时，挡板的一个侧面抵靠在阶梯内腔面一个阶梯侧壁上。
[0009]进一步地，所述消声单元的数量为2～5个。
[0010]进一步地，所述出气管道和安装腔为一体式结构，所述进气管可拆卸式连接安装腔；或者所述进气管和安装腔为一体式结构，所述出气管可拆卸式连接安装腔。
[0011]进一步地，所述消声单元的消声频率范围从出气管至进气管依次降低。
[0012]进一步地，所述安装腔的外侧设有支耳。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过在消声器壳体内设置不同组合的消声单元，来调节不同的声音传递损失，适配各种车型，实现消声器的通用化以及降低成本。
[0015]2、在安装腔内设置阶梯内腔面来固定消声单元，装配方式简单，稳定性好。
[0016]3、消声器壳体采用两段式分体结构，易于安装，操作便捷。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为实施例一的剖视示意图。
[0019]图3为实施例一的爆炸示意图。
[0020]图4为实施例二的剖视示意图。
[0021]图5为实施例二的爆炸示意图。
[0022]附图标记：1、消声器壳体，11、出气管，12、安装腔，12a、阶梯内腔面，13、进气管，14、支耳，2、消声单元，21、挡板。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0024]实施例一
[0025]如图1～图3所示，本实施例提供了一种汽车进气消声器，包括消声器壳体1和多个消声单元2。消声器壳体1包括依次连接的出气管11、安装腔12和进气管13。
[0026]其中，消声器壳体1为了内部方便安装消声单元，由此设置为两段式的可拆装结构，一般为出气管11和安装腔12为一体式结构，进气管13可拆卸式连接安装腔12。可拆卸式连接为常规的螺栓、卡扣、过盈配合连接等，不进行具体展开。两段式的可拆装结构也可以是进气管13和安装腔12为一体式结构，出气管11可拆卸式连接安装腔12。本实施例中，消声器壳体1采用第一种分段方式。在其他实施方式中，也可以是消声器壳体1划分为互相焊接的两个部分，提高强度和密闭性。在安装腔12的外侧设有支耳14，用于进气消声器在车体内的固定。
[0027]多个消声单元2依次对接后设置在安装腔12中，具体展开为：安装腔12内设有阶梯内腔面12a；消声单元2的本体为现有的谐振腔管、波长管或多孔消声管等，消声单元2在现有基础结构上设置了多个平行设置的挡板21；消声单元2在安装腔固定时，挡板21的一个侧面抵靠在阶梯内腔面12a一个阶梯侧壁上。多个消声单元2为谐振腔管、波长管或多孔消声管的一种或多种组合，本实施例中全部采用多孔消声管。
[0028]消声单元2的数量一般为2～5个，为了达到最佳的效果，本实施例中采用三个消声单元2。其原因为：当消声单元2为两个时，每个对应消声单元2的频率过宽，不利于调节；当消声单元2大于三个时，由于每个消声单元2存在制造误差、装配误差等因素，对消声器本身有啸叫、频率窜腔等风险。
[0029]本实施例中，整个进气消声器频率为800Hz
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8000Hz，三个多孔消声管的消声频率从出气管11至进气管13依次为5000Hz
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8000Hz，1500Hz
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5000Hz，800Hz
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1500Hz，即为每个消声单元2的消声频率范围互相错开，所有消声单元2的消声频率组成一个连续的区间段。由此，本实施例通过在消声器壳体1内设置不同组合的消声单元2，来调节不同的声音传递损失，适配各种车型，实现消声器的通用化以及降低成本。
[0030]实施例二
[0031]如图4和图5所示，本实施例的基本结构和实施例一相同，其区别点在于：三个消声单元2从出气管11到进气管13依次采用两个多孔消声管和一个谐振腔管，其消声频率依次设置为5000Hz
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8000Hz，1500Hz
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5000Hz，8000Hz
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10000Hz，由此整体消声器频率变为1500Hz
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10000Hz。
[0032]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人
员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车进气消声器，其特征在于，包括消声器壳体(1)和多个消声单元(2)，所述消声器壳体(1)包括依次连接的出气管(11)、安装腔(12)和进气管(13)，所述多个消声单元(2)依次对接后设置在安装腔(12)中，每个消声单元(2)的消声频率范围互相错开，所有消声单元(2)的消声频率组成一个连续的区间段。2.根据权利要求1所述的一种汽车进气消声器，其特征在于，所述多个消声单元(2)为谐振腔管、波长管或多孔消声管的一种或多种组合。3.根据权利要求1所述的一种汽车进气消声器，其特征在于，所述安装腔(12)内设有阶梯内腔面(12a)，每个消声单元(2)上设有多个平行设置的挡板(21)，消声单元(2)在型腔内固定时，挡板(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫克长，王伟霞，娄宇，朱培杰，向福泉，张发家，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：