谐振体、引气管以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种谐振体、引气管以及车辆，谐振体包括均呈环形的第一板部和第二板部，所述第一板部的外壁与引气管的内壁相对应或所述第一板部的外壁与进气管的内壁相对应，所述第二板部位于所述第一板部的内侧，所述第二板部在进气方向上的两端与所述第一板部连接，且所述第二板部的中间区域与所述第一板部间隔开，以在所述第二板部与所述第一板部之间构造出谐振腔，所述第二板部上开设有均与所述谐振腔相连通的多个谐振孔。由此，谐振体位于进气管路内，无需单独设置赫姆霍兹谐振腔、波长管等结构，即可以降低进气噪声，并可以有效降低进气系统的管道长度(即进气管路长度)，改善空间占用，降低布置难度。降低布置难度。降低布置难度。

【技术实现步骤摘要】
谐振体、引气管以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆进气领域，具体涉及一种谐振体、引气管以及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆不断普及，人们对车辆品质要求不断提高，车辆乘坐舒适性成为各车企竞争的重点。车辆加速过程中发动机、进气系统和排气系统是车辆主要噪声激励源，尤其是发动机和进气系统位于车辆前方，距离驾驶员较近，其噪声能量直接通过空气、结构路径传递至驾驶员。
[0003]在现有技术中，一般通过加长引气管长度或在进气管增加赫姆霍兹谐振腔等方式衰减噪声，噪声衰减频率单一且固定，难以满足使用需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种谐振体，所述谐振体能够在不影响发动机舱内布置空间的前提下降低进气噪声，降低布置难度，且可以基于发动机工况，适应性降低不同阶次的噪声，有效提高车内声品质。
[0005]本专利技术进一步提出了一种具有上述谐振体的引气管。
[0006]本专利技术还旨在提出一种具有上述引气管的车辆。
[0007]根据本专利技术实施例的谐振体，均呈环形的第一板部和第二板部，所述第一板部的外壁与引气管的内壁相对应或所述第一板部的外壁与进气管的内壁相对应，所述第二板部位于所述第一板部的内侧，所述第二板部在进气方向上的两端与所述第一板部连接，且所述第二板部的中间区域与所述第一板部间隔开，以在所述第二板部与所述第一板部之间构造出谐振腔，所述第二板部上开设有均与所述谐振腔相连通的多个谐振孔。
[0008]根据本专利技术实施例的谐振体，第一板部与第二板部两端连接，以限定出具有谐振孔的谐振腔，谐振体位于进气管路内，无需单独设置赫姆霍兹谐振腔、波长管等结构，即可以降低进气噪声，并可以有效降低进气系统的管道长度(即进气管路长度)，改善空间占用，降低布置难度。
[0009]在一些实施例中，所述谐振体构造为弹性件，以使所述谐振腔的容积可在气体压力的作用下改变。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述谐振体上设置有导流片，所述导流片设置在所述第一板部的内壁上，沿所述管本体的径向延伸以穿设所述第二板部，并将所述谐振腔分隔为多个子谐振腔，且多个所述子谐振腔的容积各不相同。
[0011]可选地，所述第一板部和所述第二板部在长度方向上同侧一端所成的角度小于，所述第一板部与所述第二板部在长度方向上同侧另一端所形成的角度，以使所述第二板部的截面呈锥筒形。
[0012]进一步地，所述导流片沿所述第一板部的长度方向延伸，且所述导流片伸出所述第二板部的部分形成为导流翅片。
[0013]在一些实施例中，每个所述子谐振腔对应的所述谐振孔数量至少为两个，且至少两个所述子谐振腔对应的谐振孔数量不同。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述第二板部包括：依次连接的第一连接部，中间部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第一板部长度方向上的一端连接，所述中间部与所述第一板部间隔开，所述第二连接部与所述第一板部长度方向上的另一端连接。
[0015]进一步地，所述第二连接部的邵氏硬度小于所述导流片的邵氏硬度，所述导流片的邵氏硬度小于所述中间部、所述第一连接部的邵氏硬度，所述第一连接部与所述中间部的邵氏硬度相同。
[0016]根据本专利技术实施例的引气管，所述引气管包括：管本体和上述实施例所述的谐振体，所述谐振体设置在所述管本体的内壁上，所述谐振体的外壁与所述管本体的内壁相贴合，且所述谐振体的内壁形成锥形的空气流道，所述空气流道的大端靠近在所述管本体的进口，所述空气流道的小端靠近空滤盒设置。
[0017]根据本专利技术另一实施例的车辆，所述车辆具有上述实施例所述的引气管。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本专利技术实施例的引气管与空滤盒连接的局部剖视图。
[0021]图2是本专利技术实施例的引气管的立体示意图。
[0022]图3是本专利技术实施例的引气管的侧视图。
[0023]图4是图3中A
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A处的剖视图。
[0024]图5是本专利技术实施例的引气管的谐振体的立体示意图。
[0025]图6是本专利技术实施例的引气管的谐振体的侧视图。
[0026]图7是图6中B
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B处的剖视图。
[0027]图8是本专利技术实施例的进气噪声阶次能量图。
[0028]附图标记：
[0029]引气管100、
[0030]管本体10、进口11、
[0031]谐振体20、谐振腔21、子谐振腔211、第一板部22、第二板部23、第一连接部231、中间部232、第二连接部233、谐振孔234、
[0032]导流片30、
[0033]空滤盒200、进气管210、
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]下面参考图1
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图7描述根据本专利技术实施例的谐振体20。
[0038]如图3
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图5所示，根据本专利技术实施例的谐振体20，均呈环形的第一板部22和第二板部23，第一板部22的外壁与引气管100的内壁相对应或第一板部22的外壁与进气管210的内壁相对应，第二板部23位于第一板部22的内侧，第二板部23在进气方向上的两端与第一板部22连接，且第二板部23的中间区域与第一板部22间隔开，以在第二板部23与第一板部22之间构造出谐振腔21，第二板部23上开设有均与谐振腔21相连通的多个谐振孔234。
[0039]具体而言，本申请的谐振体20可以设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种谐振体，其特征在于，包括：均呈环形的第一板部(22)和第二板部(23)，所述第一板部(22)的外壁与引气管(100)的内壁相对应或所述第一板部(22)的外壁与进气管(210)的内壁相对应，所述第二板部(23)位于所述第一板部(22)的内侧，所述第二板部(23)在进气方向上的两端与所述第一板部(22)连接，且所述第二板部(23)的中间区域与所述第一板部(22)间隔开，以在所述第二板部(23)与所述第一板部(22)之间构造出谐振腔(21)，所述第二板部(23)上开设有均与所述谐振腔(21)相连通的多个谐振孔(234)。2.根据权利要求1所述的谐振体，其特征在于，所述谐振体(20)构造为弹性件，以使所述谐振腔(21)的容积可在气体压力的作用下改变。3.根据权利要求2所述的谐振体，其特征在于，所述谐振体(20)上设置有导流片(30)，所述导流片(30)设置在所述第一板部(22)的内壁上，沿所述第一板部(22)的径向延伸穿设所述第二板部(23)，并将所述谐振腔(21)分隔为多个子谐振腔(211)，多个所述子谐振腔(211)的容积各不相同。4.根据权利要求3所述的谐振体，其特征在于，所述第一板部(22)和所述第二板部(23)在长度方向上同侧一端所成的角度小于，所述第一板部(22)与所述第二板部(23)在长度方向上同侧另一端所成的角度，以使所述第二板部(22)的截面呈锥筒形。5.根据权利要求3所述的谐振体，其特征在于，所述导流片(30)沿所述第一板部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：