本实用新型专利技术涉及一种商用车发动机进气消声装置，包括增压器进气主管和与其连通的四分之一波长管，所述四分之一波长管为增压器进气主管的支管；所述增压器进气主管首端与空滤器出气管连接，末端与增压器连接管连接，所述四分之一波长管首端固定连接到所述增压器进气主管中间，末端封闭。本实用新型专利技术通过在增压器进气主管上增加四分之一波长管方式，实现在不增加进气阻力的情况下消除进气系统的共振噪声。声。声。
【技术实现步骤摘要】
一种商用车发动机进气消声装置
[0001]本技术涉及汽车动力系统
，具体涉及一种商用车发动机进气消声装置。
技术介绍
[0002]国六重型卡车柴油发动机因其本身的结构特性，发动机工作时由于配气机构的周期性运动会在发动机进气管内形成压力脉冲，产生周期性的脉冲噪声。当脉冲频率与进气管内空气柱固有频率一致时，形成共振噪音。现有技术中，重型商用卡车进气系统中的消音元件仅有空气滤清器，降噪性能不够显著，无法针对特定频率的噪声进行削减，且重型商用卡车的发动机进气流量需求较大，在大流量的情况下，若在进气管路上增加常规的扩张式消音器会导致进气阻力急剧增大，对发动机的动力性、经济性造成负面影响。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种商用车发动机进气消声装置，有效解决了现有技术中进气系统消声能力不足，无法针对特定频率进行降噪的问题，同时该进气消声装置不增大进气阻力。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种商用车发动机进气消声装置，包括增压器进气主管和与其连通的四分之一波长管，所述四分之一波长管为增压器进气主管的支管；所述增压器进气主管首端与空滤器出气管连接，末端与增压器连接管连接，所述四分之一波长管首端固定连接到所述增压器进气主管中间，末端封闭。
[0006]作为技术的进一步说明：所述增压器进气主管为全段均匀变径的弧形，从首端到末端直径均匀变小。
[0007]作为技术的进一步说明：所述四分之一波长管呈L型，包括弧形部和直管部，弧形部与所述增压器进气主管连接，直管部末端封闭；所述四分之一波长管全段等径，其直径小于所述增压器进气主管最大直径的一半；所述四分之一波长管与所述增压器进气主管连接处两管的中心线相互垂直。
[0008]作为技术的进一步说明：所述四分之一波长管的等效长度为654mm。
[0009]作为技术的进一步说明：所述四分之一波长管末端设置有波长管安装座，所述波长管安装座与所述四分之一波长管一体连接，所述波长管安装座上设置有安装孔，所述安装孔内壁装有金属衬套。
[0010]作为技术的进一步说明：包括支架，所述波长管安装座固定安装于所述支架上，所述波长管安装座与所述支架中间设置有橡胶垫。
[0011]作为技术的进一步说明：所述四分之一波长管与所述增压器进气主管连接处采用半径30mm过渡圆角。
[0012]作为技术的进一步说明：所述增压器进气主管首端与所述空滤器出气管卡箍
连接，末端与所述增压器连接管卡箍连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0014]1)本技术在空滤器和发动机之间的进气主管上增加一段特定长度的四分之一波长管，声波在四分之一波长管内反射后与进气主管内的同频率声波互相抵消，起到削弱进气系统共振噪音的效果。
[0015]2)本技术可在降低共振噪音的同时不增大进气阻力。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术安装示意图；
[0018]图3是本技术四分之一波长管安装座示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]1、增压器进气主管；2、四分之一波长管；3、波长管安装座；4、安装孔；5、空滤器出气管；6、增压器连接管；7、支架；8、橡胶垫。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0024]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1至图3所示，本技术的实施例公开了一种商用车发动机进气消声装置，包括增压器进气主管1和与其连通的四分之一波长管2，所述四分之一波长管2为增压器进气主管1的支管；所述增压器进气主管1首端与空滤器出气管5连接，末端与增压器连接管6连接，所述四分之一波长管2首端固定连接到所述增压器进气主管1中间，末端封闭。
[0026]四分之一波长管2长度为特定的，其等效长度为654mm。通过在增压器进气主管1上增加等效长度为654mm的四分之一波长管2，可以削弱由发动机进气引起的130Hz频率的共
振噪音，其消声原理为：频率为130Hz的声波沿增压器进气主管1传递时，一部分声波进入四分之一波长管2并被封闭末端反射，反射回主管的声波其频率不变，相位与主管中入射波相反，两者正好抵消，起到了消除特定频率噪声的作用。
[0027]本实施例中四分之一波长管2为增压器进气主管1上的旁支管，在降低进气噪音的同时不增加进气系统的阻力。
[0028]所述增压器进气主管1为全段均匀变径的弧形，从首端到末端直径均匀变小。所述增压器进气主管1与空滤出气管5连接的接口直径大于与增压器连接管6的接口直径。
[0029]所述四分之一波长管2呈L型，包括弧形部和直管部，弧形部与所述增压器进气主管1连接，直管部末端封闭；所述四分之一波长管2全段等径，其直径小于所述增压器进气主管1最大直径的一半；所述四分之一波长管2与所述增压器进气主管1连接处两管的中心线相互垂直。
[0030]所述增压器进气主管1首端与所述空滤器出气管5连接，并用卡箍卡紧；末端与所述增压器连接管6连接，并用卡箍卡紧。
[0031]所述四分之一波长管2固定连接到所述增压器进气主管1中间的管壁上，管壁结合处采用半径30mm过渡圆角，零件整体采用滚塑工艺一体成型，保证平滑过渡。
[0032]所述四分之一波长管2末端设置有波长管安装座3，所述波长管安装座3与所述四分之一波长管2一体连接，所述波本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车发动机进气消声装置，其特征在于：包括增压器进气主管(1)和与其连通的四分之一波长管(2)，所述四分之一波长管(2)为增压器进气主管(1)的支管；所述增压器进气主管(1)首端与空滤器出气管(5)连接，末端与增压器连接管(6)连接，所述四分之一波长管(2)首端固定连接到所述增压器进气主管(1)中间，末端封闭。2.根据权利要求1所述的一种商用车发动机进气消声装置，其特征在于：所述增压器进气主管(1)为全段均匀变径的弧形，从首端到末端直径均匀变小。3.根据权利要求1所述的一种商用车发动机进气消声装置，其特征在于：所述四分之一波长管(2)呈L型，包括弧形部和直管部，弧形部与所述增压器进气主管(1)连接，直管部末端封闭；所述四分之一波长管(2)全段等径，其直径小于所述增压器进气主管(1)最大直径的一半；所述四分之一波长管(2)与所述增压器进气主管(1)连接处两管的中心线相互垂直。4.根据权利要求3所述的一种商用车发动机进气消...
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，曾贤，杨含笑，史季青，
申请(专利权)人：陕西汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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