一种新型进气系统消音结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型进气系统消音结构，包括输气波纹管、消音器和节气门连接管，输气波纹管与消音器一端连接，节气门连接管与消音器另一端连接；消音器包括消音主管、第一消音腔室、第二消音腔室和第三消音腔室，消音主管贯穿第一消音腔室、第二消音腔室和第三消音腔室，一端与输气波纹管连接，另一端与节气门连接管连接。本消音结构综合考虑传递损失曲线波谷频率(幅值偏低区域)和要求大约为650/950/1450Hz附近频率，同时提高低频段＜500Hz的传损幅值，并布置腔室空间，将腔体容积定为6.7L，增加三个多频消音腔结构，该方案有效的解决了不同频率段产生的异常噪音，改善NVH性能，提升了整车驾驶舒适性。提升了整车驾驶舒适性。提升了整车驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型进气系统消音结构


[0001]本技术涉及汽车进气系统
，特别是涉及一种新型进气系统消音结构。

技术介绍

[0002]汽车发动机进气系统是由进气导管、空气滤清器、输气管等元件构成，并通过相应紧固件安装在车身钣金以及发动机上。汽车发动机进气系统是为发动机提供洁净空气，过滤掉进入进气歧管的空气杂质和灰尘，以减少气缸活塞以及活塞环的磨损，同时也是一个扩张消音器，可以一定程度的消除发动机吸气行程所产生的的噪声。合理的布置进气系统元件是实现发动机降噪的重要措施。发动机进气系统设计与优化亦是改善汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能的重要技术措施之一。现有进气系统无法屏蔽异常噪音，使之驾驶性极差，客户多有抱怨甚至投诉。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种新型进气系统消音结构，增加多频消音腔结构，消除不同频率段的异常噪音，改善NVH性能，提升驾驶舒适性。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种新型进气系统消音结构，包括输气波纹管、消音器和节气门连接管，所述输气波纹管与所述消音器一端连接，所述节气门连接管与所述消音器另一端连接；所述消音器包括消音主管、第一消音腔室、第二消音腔室和第三消音腔室，所述消音主管贯穿所述第一消音腔室、所述第二消音腔室和所述第三消音腔室，一端与所述输气波纹管连接，另一端与所述节气门连接管连接。
[0006]进一步地，位于所述第一消音腔室内的所述消音主管一侧连接有消音长管。
[0007]进一步地，位于所述第二消音腔室内的所述消音主管一侧连接有消音短管，另一侧设有若干小孔。
[0008]进一步地，位于所述第三消音腔室内的所述消音主管两侧均设有若干所述小孔。
[0009]进一步地，所述第一消音腔室、所述第二消音腔室和所述第三消音腔室的内部侧壁上均设有吸音材料。
[0010]进一步地，所述消音主管与所述输气波纹管连接端、所述消音主管与所述节气门连接管连接端均设有涡轮蜗杆卡箍。
[0011]进一步地，所述输气波纹管与空滤连接端设有空滤端卡箍，所述节气门连接管与节气门连接端设有涡轮蜗杆卡箍。
[0012]进一步地，所述节气门连接管上设有PCV管接头，所述PCV管接头上设有单耳无极卡箍。
[0013]进一步地，所述消音器两侧设有加固圈，所述加固圈下面设有减震垫。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本技术提供了一种新型进气系统消音结构，综合考虑传递损失曲线波谷频率(幅值偏低区域)和要求的目标值为设计目标，大约为650/950/1450Hz附近频率，同时提高低频段＜500Hz的传损幅值，并布置腔室空间，将腔体容积定为6.7L，增加三个多频消音腔结构，该方案有效的解决了不同频率段产生的异常噪音，改善NVH性能，提升了整车驾驶舒适性。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的一种新型进气系统消音结构拆除盖板后的三维结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的一种新型进气系统消音结构的正面三维结构示意图；
[0018]图3为本技术提供的一种新型进气系统消音结构的侧面三维结构示意图。
[0019]图中：1、输气波纹管；2、消音器；3、PCV管接头；4、节气门连接管；5、涡轮蜗杆卡箍；6、空滤端卡箍；7、单耳无极卡箍；8、加固圈；9、减震垫；10、消音主管；11、消音长管；12、第一消音腔室；13、消音短管；14、第二消音腔室；15、小孔；16、第三消音腔室。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供了一种新型进气系统消音结构，包括输气波纹管1、消音器2和节气门连接管4，输气波纹管1与消音器2一端连接，节气门连接管4与消音器2另一端连接；消音器2包括消音主管10、第一消音腔室12、第二消音腔室14和第三消音腔室16，消音主管10贯穿第一消音腔室12、第二消音腔室14和第三消音腔室16，一端与输气波纹管1连接，另一端与节气门连接管4连接。位于第一消音腔室12内的消音主管10一侧连接有消音长管11。位于第二消音腔室14内的消音主管10一侧连接有消音短管13，另一侧设有若干小孔15。位于第三消音腔室16内的消音主管10两侧均设有若干小孔15。利用消音主管10和第一消音腔室12、第二消音腔室14以及设置在第一消音腔室12内的消音长管11、第二消音腔室14内的消音短管13共同组成了抗性消声器，达到了滤掉某些频率成分的噪声的目的。所谓抗性消声器是由管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个
带管的腔室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的腔室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入消音长管11时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个消音短管13口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔。只能在腔室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
[0024]第一消音腔室12、第二消音腔室14和第三消音腔室16的内部侧壁上均设有吸音材料。利用多孔吸声材料来降低噪声相当于阻性消声器，把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型进气系统消音结构，其特征在于：包括输气波纹管、消音器和节气门连接管，所述输气波纹管与所述消音器一端连接，所述节气门连接管与所述消音器另一端连接；所述消音器包括消音主管、第一消音腔室、第二消音腔室和第三消音腔室，所述消音主管贯穿所述第一消音腔室、所述第二消音腔室和所述第三消音腔室，一端与所述输气波纹管连接，另一端与所述节气门连接管连接。2.如权利要求1所述的一种新型进气系统消音结构，其特征在于：位于所述第一消音腔室内的所述消音主管一侧连接有消音长管。3.如权利要求1所述的一种新型进气系统消音结构，其特征在于：位于所述第二消音腔室内的所述消音主管一侧连接有消音短管，另一侧设有若干小孔。4.如权利要求3所述的一种新型进气系统消音结构，其特征在于：位于所述第三消音腔室内的所述消音主管两侧均设有若干...

【专利技术属性】
技术研发人员：周锋，游秀芬，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：