一种发动机机箱的降噪进气结构制造技术

本实用新型专利技术涉及燃油发动机领域，具体涉及一种发动机机箱的降噪进气结构，包括进气装置和发动机机箱；所述框体的两个所述第一侧面上均设有第一百叶窗；其中一个所述第二侧面上设有第二百叶窗，另一个所述第二侧面上设有导风板；所述挡风侧板连接所述第一百叶窗；所述第二百叶窗的出风口连接发动机机箱的进风口。本实用新型专利技术的有益效果在于：本实用新型专利技术提供的发动机机箱的降噪进气结构，设置挡风侧板使进气框架内形成两个空气共振腔，空气在两个共振腔中互相干涉，削弱了声波振幅，降低了进气噪音。故本实用新型专利技术提供的发动机机箱的降噪进气结构能减少燃油发动机进气噪音，缓和降低了发动机机箱及其内部构件与气流产生声振耦合。机机箱及其内部构件与气流产生声振耦合。机机箱及其内部构件与气流产生声振耦合。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机机箱的降噪进气结构


[0001]本技术涉及燃油发动机领域，具体涉及一种发动机机箱的降噪进气结构。

技术介绍

[0002]燃油发动机的冲程需要外界空气的参与，空气通过发动机机箱的进气通道后，一部分进入发动机本体与燃料混合，一部分也用于发动机本体的散热。但现有技术中，发动机机箱的进气通道通常会存在如下问题：1、空气较为直接地通过进风通道，进气通道未对空气噪音进行处理，风噪较大；2、空气与进风通道的侧壁或发动机的其他构件发生声振耦合；3、不便于对空气进行过滤，或空气过滤效果不佳。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种缓和降低声振耦合的发动机机箱的降噪进气结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种发动机机箱的降噪进气结构，包括进气装置和发动机机箱，所述进气装置连接发动机机箱的进风口；所述进气装置包括进风框架和挡风侧板，所述挡风侧板设置在进风框架内部；
[0005]所述进风框架包括框体、百叶窗和导风板；所述框体包括相对的两个第一侧面以及其余两个的第二侧面，所述百叶窗分别为第一百叶窗和第二百叶窗，两个所述第一侧面上均设有第一百叶窗；其中一个所述第二侧面上设有第二百叶窗，另一个所述第二侧面上设有导风板；
[0006]所述挡风侧板设有两个，并分别连接一个第一百叶窗；所述挡风侧板与第一百叶窗的夹角开口朝向导风板；
[0007]所述第二百叶窗的外侧面的出风口连接发动机机箱的进风口。
[0008]进一步地，所述第一百叶窗和第二百叶窗均还包括叶片，所述第二百叶窗的叶片为柔性材质。
[0009]进一步地，所述发动机机箱的降噪进气结构还包括吸音材质板，所述吸音材质板设置于导风板表面；
[0010]所述导风板靠近挡风侧板的一端面上设有折边片，所述折边片均匀地设置在导风板端面的周缘，并与导风板端面垂直；
[0011]所述折边片朝导风板弯折后与导风板卡接吸音材质板。
[0012]进一步地，所述吸音材质板为岩棉板。
[0013]进一步地，所述挡风侧板的表面粘附有空气过滤棉。
[0014]进一步地，所述发动机机箱进风口周缘的侧壁上设有减振器。
[0015]进一步地，所述挡风侧板连接于第一百叶窗的中部。
[0016]本技术的有益效果在于：本技术提供的发动机机箱的降噪进气结构，通过设置挡风侧板使进气框架内形成两个空气共振腔，空气在两个共振腔中流动而互相干
涉，削弱了声波振幅，降低了进气噪音。相比于现有技术，多设一个第二百叶窗，第二百叶窗对进过共振腔后的空气起到整流的效果，与挡风侧板和导风板配合，改变空气振动频率，缓和降低了空气与发动机机箱内部的各构件产生声振耦合。挡风侧板和导风板对空气的扰动，有利于在共振腔中设置空气过滤装置后提高空气过滤的效果。故本技术提供的发动机机箱的降噪进气结构能有效地减少燃油发动机进气噪音，缓和降低发动机机箱及其内部构件与气流产生的声振耦合效应。
附图说明
[0017]图1为本技术具体实施方式的一种发动机机箱的降噪进气结构的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术具体实施方式的一种发动机机箱的降噪进气结构的俯视结构示意图；
[0019]标号说明：1、进风框架；11、第一百叶窗；12、第二百叶窗；13、导风板；14、框体；15、叶片；
[0020]2、挡风侧板。
具体实施方式
[0021]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0022]请参照图1
‑
2，一种发动机机箱的降噪进气结构，包括进气装置和发动机机箱，所述进气装置连接发动机机箱的进风口；所述进气装置包括进风框架1和挡风侧板2，所述挡风侧板2设置在进风框架1内部；
[0023]所述进风框架包括框体14、百叶窗和导风板13；所述框体包括相对的两个第一侧面以及其余两个的第二侧面，所述百叶窗分别为第一百叶窗11和第二百叶窗12，两个所述第一侧面上均设有第一百叶窗11；其中一个所述第二侧面上设有第二百叶窗12，另一个所述第二侧面上设有导风板13；
[0024]所述挡风侧板2设有两个，并分别连接一个第一百叶窗11；所述挡风侧板2与第一百叶窗11的夹角开口朝向导风板13；
[0025]所述第二百叶窗12的外侧面的出风口连接发动机机箱的进风口。
[0026]由上描述可知，本技术的有益效果在于：本技术提供的发动机机箱的降噪进气结构，通过设置挡风侧板2使进气框架内形成两个空气共振腔，空气在两个共振腔中流动而互相干涉，削弱了声波振幅，降低了进气噪音。相比于现有技术，多设一个第二百叶窗12，第二百叶窗12对进过共振腔后的空气起到整流的效果，与挡风侧板2和导风板13配合，改变空气振动频率，缓和降低了空气与发动机机箱内部的各构件产生声振耦合。挡风侧板和导风板13对空气的扰动，有利于在共振腔中设置空气过滤装置后提高空气过滤的效果。故本技术提供的发动机机箱的降噪进气结构能有效地减少燃油发动机进气噪音，缓和降低发动机机箱及其内部构件与气流产生的声振耦合效应。
[0027]进一步地，所述第一百叶窗和第二百叶窗均还包括叶片15，所述第二百叶窗12的叶片15为柔性材质。
[0028]由上描述可知，所述第二百叶窗12柔性材质的叶片15能缓和降低叶片15与气流发生声振耦合，同时抵消气流的振动，从而降低进气噪音。
[0029]进一步地，所述导风板13靠近挡风侧板2的一端面上设有折边片，所述折边片均匀地设置在导风板13端面的周缘，并与导风板13端面垂直；
[0030]还包括吸音材质板，所述吸音材质板设置于导风板13表面，所述折边片朝导风板13弯折后与导风板13卡接吸音材质板。
[0031]由上描述可知，所述进气框架的其中一个共振腔中的气流，必定受导风板13的传导，故在导风板13上设置吸音材质板能最大程度地减小进气噪音，并且吸音材质板的安装通过弯折折边片，安装方法简单高效，同时折边片可与导风板13作为一个整体钣金而成，生产方便，成本低。
[0032]进一步地，所述吸音材质板为岩棉板。
[0033]由上描述可知，上述设置提供了一种廉价高效的吸音材质板。
[0034]进一步地，所述挡风侧板2的表面粘附有空气过滤棉。
[0035]由上描述可知，所述挡风侧板2朝向其连接的百叶窗的一端面上安装空气过滤棉，因挡风侧板2可有效地扰动气流，故在其上粘附空气过滤装置，有利于空气与空气过滤装置的接触，所述挡风侧板2提供了一个方便安装空气过滤器的平台，同时在挡风侧板2上安装空气过滤棉，提高了空气过滤的效果。
[0036]进一步地，所述发动机机箱进风口周缘的侧壁上设有减振器，所述减振器用于防止共振。
[0037]由上描述可知，所述减振器改变发动机运行时发动机机箱的振动状态，缓和降低发动机机箱及其内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机机箱的降噪进气结构，其特征在于，包括进气装置和发动机机箱，所述进气装置连接发动机机箱的进风口；所述进气装置包括进风框架和挡风侧板，所述挡风侧板设置在进风框架内部；所述进风框架包括框体、百叶窗和导风板；所述框体包括相对的两个第一侧面以及其余两个的第二侧面，所述百叶窗分别为第一百叶窗和第二百叶窗，两个所述第一侧面上均设有第一百叶窗；其中一个所述第二侧面上设有第二百叶窗，另一个所述第二侧面上设有导风板；所述挡风侧板设有两个，分别连接一个第一百叶窗；所述挡风侧板与第一百叶窗的夹角开口朝向导风板；所述第二百叶窗的外侧面的出风口连接发动机机箱的进风口。2.根据权利要求1所述的发动机机箱的降噪进气结构，其特征在于，所述百叶窗还包括叶片，所述第二百叶窗的叶片为柔性材质。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅辉，金盛江，刁杰，
申请(专利权)人：福州德塔电源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：