一种降低噪声的方法、系统与车辆技术方案

本申请实施例在于一种降低噪声的方法、系统与车辆，属于车辆技术领域。所述方法包括：检测车辆的工作状态；在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。使用本申请提供的一种降低噪声的方法、系统与车辆，可以使得燃烧产生的能量无法激励发动机结构上的振动频率，从而避免了共振现象的产生，进而降低燃烧噪声。进而降低燃烧噪声。进而降低燃烧噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种降低噪声的方法、系统与车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆
，具体而言，涉及一种降低噪声的方法、系统与车辆。

技术介绍

[0002]NVH性能(Noise、Vibration、Harshness)，即车辆的噪声、振动与声振粗糙度是衡量车辆制造质量的一个综合性问题，NVH性能的好坏已经被用户作为选车的重要条件之一。
[0003]在柴油发动机内，混合气燃烧产生的缸内气体的压力会直接激振相应的发动机结构，经过发动机结构的传播或空气传播等传播途径传递至发动机表面，在发动机表面形成的空气声为燃烧噪声。
[0004]目前，柴油发动机在怠速工况下的所产生的噪声较大，导致用户的体验感较差。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种降低噪声的方法、系统与车辆，旨在解决怠速工况下的噪声较大的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供种降低噪声的方法，所述方法包括：
[0007]检测车辆的工作状态；
[0008]在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。
[0009]可选地，所述预设开度的取值大于或等于6％且小于或等于16％。
[0010]可选地，通过以下步骤确定所述预设开度：
[0011]在所述车辆处于怠速状态下，检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的声强；
[0012]对所述节气门在不同开度下所述发动机发出的声强进行统计，获得所述发动机发出的声强小于预设声强时所对应的目标开度；
[0013]将所述目标开度作为所述预设开度。
[0014]可选地，检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的声强，还包括：
[0015]检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的振动强度；
[0016]获得所述发动机发出的声强小于预设声强时所对应的目标开度，包括：
[0017]获得所述发动机发出的声强小于预设声强，且所述振动强度小于预设振动强度时所对应的目标开度。
[0018]可选地，所述方法还包括：在降低所述车辆的节气门开度的同时，提高所述发动机冷却液的温度，直至发动机冷却液的温度大于预设温度。
[0019]本申请实施例第二方面提供一种降低噪声的系统，所述系统包括：
[0020]检测模块，用于检测车辆的工作状态；
[0021]控制模块，用于在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。
[0022]可选地，所述预设开度的取值大于或等于6％且小于或等于16％。
[0023]可选地，所述控制模块包括：
[0024]声强检测模块，用于在所述车辆处于怠速状态下，检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的声强；
[0025]统计模块，用于对所述节气门在不同开度下所述发动机发出的声强进行统计，获得所述发动机发出的声强小于预设声强时所对应的目标开度；
[0026]第一确定模块，用于将所述目标开度作为所述预设开度。
[0027]可选地，所述声强检测模块包括：
[0028]振动检测模块，用于检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的振动强度；
[0029]所述统计模块包括：第二确定模块，用于获得所述发动机发出的声强小于预设声强，且所述振动强度小于预设振动强度时所对应的目标开度。
[0030]本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第二方面提供的一种降低噪声的系统。
[0031]采用本申请提供的一种降低噪声的方法，在识别到车辆处于怠速状态下，则控制车辆发动机的节气门的开度为预设开度，可以使得此时的节气门开度与现有技术中车辆处于怠速状态下的节气门开度不同。在节气门当前的开度为预设开度时，则会改变进入至柴油发动机内的气体，从而改变柴油发动机内燃料的燃烧速度，进而降低了燃料燃烧时所产生的能量，使得燃料燃烧所产生的能量无法激励柴油发动机上的下正时罩盖等位置所产生的振动频率，以减小了共振现象，进而在源头上降低了燃烧噪声，提升了用户体验感。例如，现有技术中车辆在怠速状态下节气门的开度是100％，本申请可以降低节气门的开度，从而减少了进入至发动机内的空气，进而减少燃料燃烧时产生的能量，在燃料燃烧所产生的能量减少后，则不足以激励柴油发动机上的下正时罩盖等位置的结构，以减小共振现象，提升用户体验感。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本申请一实施例提出的一种降低噪声的方法的步骤流程图；
[0034]图2是本申请一实施例提出的节气门开度与发动机发出的声强之间的关系图；
[0035]图3是本申请一实施例提出的节气门开度与发动机发出的振动强度之间的关系图；
[0036]图4是本申请一实施例提出的未降低节气门开度前曲轴转角与气缸压力之间的关系图；
[0037]图5是本申请一实施例提出的降低节气门开度后曲轴转角与气缸压力之间的关系图。
具体实施方式
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]相关技术中，柴油发动机在怠速工况下的所产生的噪声较大，因此，申请人对柴油发动机在怠速工况下噪声产生的原因进行了研究。
[0040]首先，申请人发现柴油发动机在怠速工况下，柴油发动机内燃料燃烧所产生的振动频率在中频段频率与高频段频率的范围内，中频段频率范围在300Hz～1000Hz之间，高频段频率范围在1000Hz以上；其次，申请人对柴油发动机进行了模态计算分析发现，在柴油发动机的下正时罩盖处会产生500Hz～700Hz频率的振动；在柴油发动机的油底壳正时侧与机油泵连接处会产生1000Hz～1700Hz频率的振动；在柴油发动机的正时侧会产生1100Hz
‑
1400Hz频率的振动；在柴油发动机的进气端与排气端会产生1700Hz频率的振动。
[0041]由于共振现象的产生是需要两种频率相近的物体，所以燃料燃烧所产生的中频段频率范围在300Hz～1000Hz内，会与在柴油发动机的下正时罩盖所产生500Hz～700Hz频率的振动之间发生共振；燃料燃烧所产生的高频段频率在1000Hz以上，会与柴油发动机的油底壳正时侧与机油泵连接处、柴油发动机的正时侧、柴油发动机的进气端与排气端之间(振动频率在1000Hz以上)均会产生共振。而在中频段与高频段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低噪声的方法，其特征在于，所述方法包括：检测车辆的工作状态；在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。2.根据权利要求1所述的降低噪声的方法，其特征在于，所述预设开度的取值大于或等于6％且小于或等于16％。3.根据权利要求1或2所述的降低噪声的方法，其特征在于，通过以下步骤确定所述预设开度：在所述车辆处于怠速状态下，检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的声强；对所述节气门在不同开度下所述发动机发出的声强进行统计，获得所述发动机发出的声强小于预设声强时所对应的目标开度；将所述目标开度作为所述预设开度。4.根据权利要求3所述的降低噪声的方法，其特征在于，检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的声强，还包括：检测所述节气门在不同开度下，所述发动机的振动强度；获得所述发动机发出的声强小于预设声强时所对应的目标开度，包括：获得所述发动机发出的声强小于预设声强，且所述振动强度小于预设振动强度时所对应的目标开度。5.根据权利要求1所述的降低噪声的方法，其特征在于，所述方法还包括：在降低所述车辆的节气门开度的同时，提高所述发动机冷却液的温度，直至发...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：