发动机进气总成及车辆制造技术

本公开涉及一种发动机进气总成及车辆，本发动机进气总成包括：引气管、空滤器、谐振腔、导气软管和消音器；所述空滤器具有进口端和出口端，所述引气管的一端与所述进口端连接，所述引气管的另一端用于与车辆的车身上进气口连通；所述谐振腔包括第一腔体和第一连接管，所述第一连接管与所述第一腔体连通，所述第一连接管的两端分别与所述出口端和所述导气软管的第一端连通，所述第一腔体连接在所述空滤器上；所述消音器与所述导气软管的第二端连通，且所述消音器与所述发动机的气门连通。本发动机进气总成能够有效降低车辆进气噪音，提升整车NVH性能，提高驾驶舒适性。提高驾驶舒适性。提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气总成及车辆


[0001]本公开涉及发动机
，具体地，涉及一种发动机进气总成及车辆。

技术介绍

[0002]进气总成用于为发动机输送空气，以满足发动机进行燃烧做功的需求，进气总成需要安装在车身上，进气总成的进气端与车身上的进气口进行适配。
[0003]但是由于进气总成的进气不是连续性的，在进气过程中空气的流速出现较大波动，容易产生噪音，影响车辆的静音体验。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种发动机进气总成及车辆，为了解决进气总成容易产生噪音，影响车辆静音效果的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种发动机进气总成，包括：引气管、空滤器、谐振腔、导气软管和消音器；
[0006]所述空滤器具有进口端和出口端，所述引气管的一端与所述进口端连接，所述引气管的另一端用于与车辆的车身上进气口连通；
[0007]所述谐振腔包括第一腔体和第一连接管，所述第一连接管与所述第一腔体连通，所述第一连接管的两端分别与所述出口端和所述导气软管的第一端连通，所述第一腔体连接在所述空滤器上；
[0008]所述消音器与所述导气软管的第二端连通，且所述消音器与所述发动机的气门连通。
[0009]可选地，所述引气管包括进气头、软管段和接头段，所述软管段的两端分别与所述进气头和接头段连接，所述进气头远离所述软管段的一端用于与所述车辆的车身上进气口连通，所述接头段远离所述软管段的一端与所述空滤器的进口端连接。
[0010]可选地，所述发动机进气总成还包括安装座，所述引气管的外侧壁上形成有连接脚，所述连接脚与所述安装座铰接，所述安装座用于安装在所述车辆的车身上。
[0011]可选地，所述安装座上开设有凹槽，所述连接脚伸入所述凹槽内，所述连接脚与所述凹槽的槽壁铰接。
[0012]可选地，所述第一腔体上形成有第一进气管，所述第一连接管的侧壁上开设有第一通孔，所述第一进气管远离所述第一腔体的一端与所述第一连接管连接并与所述第一通孔连通。
[0013]可选地，所述第一连接管上形成有第一固定脚，所述第一腔体上形成有第二固定脚，所述第一固定脚和所述第二固定脚均与所述空滤器的外壁连接。
[0014]可选地，所述消音器包括第二腔体和第二连接管，所述第二腔体上形成有第二进气管，所述第二进气管与所述第二连接管连通，所述第二连接管的两端分别与所述导气软管的第二端和所述发动机的气门连通。
[0015]可选地，所述第二腔体上形成有第一固定座，所述第一固定座上设置有第一软胶垫，所述第一固定座用于与所述车辆的发动机连接，所述第一软胶垫用于夹持在所述第一固定座与所述车辆的发动机之间。
[0016]可选地，所述空滤器上形成有第二固定座，所述第二固定座上设置有第二软胶垫，所述第二固定座用于与所述车辆的车身连接，所述第二软胶垫用于夹持在所述第二固定座和所述车辆的车身之间。
[0017]本公开另一方面还提供一种车辆，包括车身、发动机和上述的发动机进气总成，所述车身上设置有进气口，所述引气管与所述进气口连通，所述空滤器安装在所述车身上，所述发动机连接在所述车身上。
[0018]通过上述技术方案，通过谐振腔连接在空滤器上，谐振腔能够减缓空气流速，能够对经空滤器处理后的空气形成缓冲效果，进而稳定流速，从而降低进气时产生噪音。而通过消音器连接在发动机上，能够对回弹的空气流速进行稳定，同时消音器能够对进气形成二次缓冲效果，对进入的空气稳定流速，使得进入的空气流速保持稳定，从而降低进气噪音。通过谐振腔和消音器的配合能够有效降低车辆进气噪音，提升整车NVH性能，提高驾驶舒适性。另外，通过谐振腔和消音器还有利于进气，加大进气量。通过设置的空滤器，能够有效去除空气中的尘埃等杂质，避免尘埃等杂质进入到发动机内。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开的一种实施方式中的发动机进气总成的立体示意图；
[0022]图2是本公开的一种实施方式中的引气管的立体示意图；
[0023]图3是本公开的一种实施方式中的引气管一种状态的结构示意图；
[0024]图4是本公开的一种实施方式中的引气管的另一种状态的结构示意图；
[0025]图5是本公开的一种实施方式中的谐振腔的正视图；
[0026]图6是本公开的一种实施方式中的谐振腔的左视图；
[0027]图7是本公开的一种实施方式中的消音器的正视图；
[0028]图8是本公开的一种实施方式中的空滤器的正视图；
[0029]图9是本公开的一种实施方式中的空滤器的左视图。
[0030]附图标记说明
[0031]1、引气管；2、空滤器；3、谐振腔；4、导气软管；5、消音器；6、安装座；7、连接脚；8、进气头；9、软管段；10、接头段；11、第一腔体；12、第一连接管；13、第一固定脚；14、第二腔体；15、第二连接管；16、第一固定座；17、第一软胶垫；18、进口端；19、第二固定座；20、第二软胶垫；21、出口端；22、第二固定脚；23、第一进气管；24、第二进气管。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0035]如图1
‑
图9所示，本公开的一方面提供一种发动机进气总成，包括：引气管1、空滤器2、谐振腔3、导气软管4和消音器5。
[0036]空滤器2具有进口端18和出口端21，引气管1的一端与进口端18连接，引气管1的另一端用于与车辆的车身上进气口连通；
[0037]谐振腔3包括第一腔体11和第一连接管12，第一连接管12与第一腔体11连通，第一连接管12的两端分别与出口端21和导气软管4的第一端连通，第一腔体11连接在空滤器2上；
[0038]消音器5与导气软管4的第二端连通，且消音器5与发动机的气门连通。
[0039]其中，谐振腔3和消音器5用于降低进气产生的噪音，谐振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气总成，其特征在于，包括：引气管(1)、空滤器(2)、谐振腔(3)、导气软管(4)和消音器(5)；所述空滤器(2)具有进口端(18)和出口端(21)，所述引气管(1)的一端与所述进口端(18)连接，所述引气管(1)的另一端用于与车辆的车身上进气口连通；所述谐振腔(3)包括第一腔体(11)和第一连接管(12)，所述第一连接管(12)与所述第一腔体(11)连通，所述第一连接管(12)的两端分别与所述出口端(21)和所述导气软管(4)的第一端连通，所述第一腔体(11)连接在所述空滤器(2)上；所述消音器(5)与所述导气软管(4)的第二端连通，且所述消音器(5)与所述发动机的气门连通。2.根据权利要求1所述的发动机进气总成，其特征在于，所述引气管(1)包括进气头(8)、软管段(9)和接头段(10)，所述软管段(9)的两端分别与所述进气头(8)和接头段(10)连接，所述进气头(8)远离所述软管段(9)的一端用于与所述车辆的车身上进气口连通，所述接头段(10)远离所述软管段(9)的一端与所述空滤器(2)的进口端(18)连接。3.根据权利要求1所述的发动机进气总成，其特征在于，所述发动机进气总成还包括安装座(6)，所述引气管(1)的外侧壁上形成有连接脚(7)，所述连接脚(7)与所述安装座(6)铰接，所述安装座(6)用于安装在所述车辆的车身上。4.根据权利要求3所述的发动机进气总成，其特征在于，所述安装座(6)上开设有凹槽，所述连接脚(7)伸入所述凹槽内，所述连接脚(7)与所述凹槽的槽壁铰接。5.根据权利要求1所述的发动机进气总成，其特征在于，所述第一腔体(11)上形成有第一进气管(23)，所述第一连接管(12)的侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟深，郭同金，张俊才，夏瑶瑶，刘扬舰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：