本发明专利技术涉及汽车排气技术领域，特别是涉及一种汽车消音排气装置，为解决汽车排气声音过大的问题。汽车消音排气装置包括：进气管、消音腔和排气管，进气管的一端和汽车的尾气管连接，另一端和消音腔连接，消音腔的腔壁上开设有排气口，排气口和排气管连接，消音腔内设置有旋转轴和第一转动件，第一转动件包括连接件、环形件、第一导向件和第二导向件，连接件套设在旋转轴上，环形件固定在连接件上，环形件的外侧设置第一导向件，环形件的内侧设置第二导向件，第一导向件用于在气流的作用下推动环形件按照第一旋向转动，第二导向件用于在环形件转动时形成第二旋向的气流，第一旋向与第二旋向相反，使得气流产生两种旋向相反的气流，降低噪音。降低噪音。降低噪音。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车消音排气装置
[0001]本专利技术涉及汽车排气
，特别是涉及一种汽车消音排气装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，通过汽车尾气与排气管道的管壁摩擦，进而产生热量，使得汽车尾气的声能以热能的形式散失，达到消音的目的。
[0003]但是声能通过摩擦进行消耗，会使管壁产生较高的温度，大大降低了管壁的使用寿命，且现有汽车消音管对声能的消耗作用较小，使得整体的消音效果较差。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车消音排气装置，能够利用气流推动第一转动件，使得气流产生两种旋向相反的气流，进而相互抵消干扰，降低噪音。
[0006]本专利技术提供一种汽车消音排气装置，包括：进气管、消音腔和排气管，所述进气管的一端和汽车的尾气管连接，另一端和所述消音腔连接，所述消音腔的腔壁上开设有排气口，所述排气口和所述排气管连接，所述消音腔内设置有旋转轴和第一转动件，所述第一转动件包括连接件、环形件、第一导向件和第二导向件，所述连接件套设在所述旋转轴上，所述环形件固定在所述连接件上，所述环形件的外侧设置所述第一导向件，所述环形件的内侧设置所述第二导向件，所述第一导向件用于在气流的作用下推动所述环形件按照第一旋向转动，所述第二导向件用于在所述环形件转动时形成第二旋向的气流。
[0007]进一步地，所述第一旋向与所述第二旋向相反。
[0008]进一步地，所述环形件为环形管，所述连接件为“十”字形的固定架，所述固定架的“十”字形端部固定在所述环形管的内侧，所述旋转轴固定在“十”字形的交汇处。
[0009]进一步地，所述第一导向件包括多个挡风片，多个所述挡风片固定在所述环形管的外侧，所述挡风片和所述环形件的外侧壁之间开设有进风口。
[0010]进一步地，所述第二导向件包括多个气流喷管，多个所述气流喷管装设在所述环形件的上表面内侧，用于将所述环形件内部的气体导出，多个所述气流喷管的旋向和多个所述挡风片的旋向相同，在所述环形件转动时，所述环形件的旋向与所述气流喷管喷出气流的旋向相反。
[0011]进一步地，所述消音腔内还设置有第二转动件，所述第二转动件套设在所述旋转轴上，并位于所述旋转轴和所述第二导向件之间。
[0012]进一步地，所述第二转动件为叶轮。
[0013]进一步地，所述叶轮具有轮盘和叶片，所述叶片装设在所述轮盘上，所述轮盘内套设有轴承，所述轴承套设在所述旋转轴上。
[0014]进一步地，所述排气口还设有吸音板，所述排气管为弧形结构，所述吸音板与所述排气管匹配设置。
[0015]进一步地，所述连接件的上下两侧均设有所述第一转动件、所述第二转动件和所述旋转轴。
[0016]本专利技术提供的汽车消音排气装置，通过在消声腔内设置环形管，环形管的外侧表面均匀设置多个挡风片和进风口，使得汽车尾气在从进气管进入消声腔后，尾气就会吹到多个挡风片上，带动环形管转动，于此同时，尾气又会从进风口进入环形管中，从环形管的上表面上设有的多个气流喷管中喷出。由此可知，尾气气流带动环形管转动的同时，不仅可以降低尾气气流声能与挡风片之间的摩擦，还降低了摩擦生热的可能性，进一步的提高了整体的使用寿命。而且多个气流喷管的喷口方向所形成的旋向和多个挡风片与环形管的外侧的夹角方向所形成的旋向相同，在环形管转动时，环形管的旋向与气流喷管喷出气流的旋向相反。气流的旋向相反不仅可以对尾气气流的声能得到进一步消耗，还可以对消音腔内的环境起到一个扰动的效果，使气流的声能之间相互之间碰撞，降低气流的声能，进一步使消音效果得到提高。
附图说明
[0017]图1为本专利技术汽车消音排气装置的立体示意图。
[0018]图2为图1中汽车消音排气装置的爆炸示意图。
[0019]图3为图2中第一转动件的爆炸示意图。
[0020]图4为第一转动件的剖面示意图。
[0021]图5为第一转动件和第二转动件的立体示意图。
[0022]图6为排气管的立体示意图。
[0023]汽车消音排气装置100、进气管10、消音腔11、排气管12、排气口13、旋转轴14、第一转动件15、连接件16、环形件17、第一导向件18、第二导向件19、挡风片20、进风口21、第二转动件22、轮盘23、叶片24、轴承25、吸音板27、排气尾管28、尾管架29
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0025]本专利技术提供一种汽车，汽车上具有汽车消音排气装置100，汽车消音排气装置100安装在汽车尾部。
[0026]如图1～6所示，汽车消音排气装置100具有进气管10、消音腔11和排气管12。进气管10的一端和汽车的尾气管连接，另一端和消音腔11连接，消音腔11为椭圆体，消音腔11的两侧腔壁上开设有两个排气口13，两个排气口13分别与排气管12相连接，呈弧形的排气管12包裹在消音腔11的两侧，汽车产生的尾气从排气管12排出。
[0027]请特别参阅图3，消音腔11内设置有旋转轴14和第一转动件15，旋转轴14上套设有第一转动件15，第一转动件15包括：连接件16、环形件17、第一导向件18和第二导向件19。连接件16套设在旋转轴14上，环形件17固定在连接件16外，环形件17的外侧壁安装有第一导向件18，环形件17的上表面内侧安装有第二导向件19。
[0028]第一导向件18用于推动环形件1按照第一旋向转动，第二导向件19用于在环形件17转动时形成第二旋向的气流，第一旋向与第二旋向相反。第一转动件15按照第一旋向转
动的同时，其内部的气流按照第二旋向转动，这样不仅可以进一步消耗尾气气流的声能，还可以对消音腔11内的环境起到扰动的效果，使气流之间相互之间碰撞，降低气流的声能，进一步使消音效果得到提高。
[0029]具体的，连接件16为“十”字形的固定架，“十”字形的交汇处开设有通孔，连接件16通过通孔旋转固定在旋转轴14上。环形件17为环形管，环形管的外侧壁与水平面垂直，环形管的内侧固定在连接件16的“十”字形端部。
[0030]第一导向件18为多个挡风片20，多个挡风片20均匀固定在环形件17的外侧，挡风片20和环形件17的外侧壁之间开设有进风口21。第二导向件19为多个气流喷管，多个气流喷管装设在环形件17的上表面内侧。
[0031]当汽车尾气从进气管10进入消音腔11后，尾气就会吹到多个挡风片20上，带动环形件17转动，于此同时，尾气又会从进风口21进入环形件17中，从环形件17的上表面上设置的多个气流喷管中喷出。由此可知，尾气气流带动环形件17转动的同时，不仅可以降低尾气气流与挡风片20之间的摩擦，还降低了摩擦生热的可能性，进一步的提高了整体的使用寿命。
[0032]而且，由于气流喷管的喷口方向(即气流喷管的旋向)和挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车消音排气装置，其特征在于，包括：进气管(10)、消音腔(11)和排气管(12)，所述进气管(10)的一端和汽车的尾气管连接，另一端和所述消音腔(11)连接，所述消音腔(11)的腔壁上开设有排气口(13)，所述排气口(13)和所述排气管(12)连接，所述消音腔(11)内设置有旋转轴(14)和第一转动件(15)，所述第一转动件(15)包括连接件(16)、环形件(17)、第一导向件(18)和第二导向件(19)，所述连接件(16)套设在所述旋转轴(14)上，所述环形件(17)固定在所述连接件(16)上，所述环形件(17)的外侧设置所述第一导向件(18)，所述环形件(17)的内侧设置所述第二导向件(19)，所述第一导向件(18)用于在气流的作用下推动所述环形件(17)按照第一旋向转动，所述第二导向件(19)用于在所述环形件(17)转动时形成第二旋向的气流。2.如权利要求1所述的汽车消音排气装置，其特征在于，所述第一旋向与所述第二旋向相反。3.如权利要求1所述的汽车消音排气装置，其特征在于，所述环形件(17)为环形管，所述连接件(16)为“十”字形的固定架，所述固定架的“十”字形端部固定在所述环形管的内侧，所述旋转轴(14)固定在“十”字形的交汇处。4.如权利要求1所述的汽车消音排气装置，其特征在于，所述第一导向件(18)包括多个挡风片(20)，多个所述挡风片(20)固定在所述环形管的外侧，所述挡风片(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯博，王本超，曾志新，张涵宇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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