一种可调节钢轨阻尼降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可调节钢轨阻尼降噪装置，涉及钢轨减振降噪技术领域，包括活动设置在钢轨底部的减振垫板，所述钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式设置有质量块，所述质量块与钢轨两侧之间位置设置有阻尼减振垫，本产品通过将质量块活动设置，可以根据线路的实际特征频率选择不同型号的质量块进行安装，通过调整自身固有频率，能够有效吸收轮轨相互作用下钢轨的振动能量，缓解轨道交通振动噪声问题，并且能够抑制钢轨波磨的发展。展。展。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节钢轨阻尼降噪装置


[0001]本技术涉及钢轨扣件
，尤其涉及一种可调节钢轨阻尼降噪装置。

技术介绍

[0002]随着我国城市化的发展，轨道交通行车密度的增加，越来越多的线路穿越城市中人口密集的地区，并且自从铁路交通发展以来，火车运行速度不断提高所带来的振动与噪声污染问题也日益突出。与此同时，无砟轨道以其高平顺性、高稳定性及少维修等优点在我国新建高速铁路中得到了广泛的应用。但由于无砟轨道的刚度较大，其吸振及降噪效果不佳，高速列车运行所帯来的巨大振动噪声难以得到衰减，不仅极大降低了车内乘客的乘车舒适度，更对沿线环境及车厢内部造成了一定的噪声污染，甚至还可能直接影响到新建铁路的规划与修建。传统的减振降噪方法是将橡胶垫置于轨枕下，但该方法减振降噪效果不佳，且有橡胶易老化寿命短、更换不便的问题。而约束阻尼降噪技术对轨道环境的适应性差，且减振效果的好坏对敷设位置要求很高。随着科学技术的不断发展，高铁速度越来越快，其产生的振动和噪音也越来越大，此外现有的降噪阻尼结构多采用较为复杂的连接方式安装在钢轨上，无法满足不同场景的使用需求，同时不方便更换维护。

技术实现思路

[0003]本申请实施例通过提供一种可调节钢轨阻尼降噪装置，解决了现有技术中存在的问题，本产品通过将质量块活动设置，可以根据线路的实际特征频率选择不同型号的质量块进行安装，提高阻尼的效果，同时还设计有阻尼减振垫及减振垫板，通过调整自身固有频率，能够有效吸收轮轨相互作用下钢轨的振动能量，缓解轨道交通振动噪声问题，并且能够抑制钢轨波磨的发展。r/>[0004]为了实现以上目的，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种可调节钢轨阻尼降噪装置，包括活动设置在钢轨底部的减振垫板，所述钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式设置有质量块，所述质量块与钢轨两侧之间位置设置有阻尼减振垫。
[0006]为了进一步优化本技术，可优先选用以下技术方案：
[0007]优选的，所述减振垫板、阻尼减振垫为一体成型的橡胶板材，所述橡胶板材的形状与钢轨底部造型匹配。
[0008]优选的，所述减振垫板为丁苯橡胶板，所述阻尼减振垫为发泡橡塑垫。
[0009]优选的，所述阻尼减振垫为与钢轨底部侧边相匹配的V型，所述质量块为U型。
[0010]优选的，所述阻尼减振垫下端延伸至阻尼减振垫位置，所述阻尼减振垫上部贴合钢轨设置。
[0011]优选的，所述质量块为分体式，所述质量块包括相互扣合的左单体块、右单体块，所述左单体块上开设有卡槽，所述右单体块上设置有与卡槽配合的定位凸起，所述左单体块、右单体块的侧壁上贯穿开设有安装孔，所述安装孔内设置有固定螺栓。
[0012]优选的，所述左单体块、右单体块顶部位置弧形过渡部。
[0013]优选的，所述质量块为一体式，所述质量块两侧靠近顶部位置活动设置有V型压条，所述V型压条下部贴合阻尼减振垫顶部设置。
[0014]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0015]1、本专利技术提供的活动设置在钢轨底部的减振垫板，以及钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式设置有质量块，质量块与钢轨两侧之间位置设置有阻尼减振垫，能够在钢轨承受动力作用而剧烈振动时，利用质量块与钢轨之间相对运动时产生的惯性力对钢轨发生反作用控制力，使得钢轨的振动反应明显衰减，以达到减振降噪作用，从而降低车轮与轨道传递的能量，阻止振动和噪音的产生，以此提高车轮和轨道的使用寿命，降低铁路使用成本，减少噪声污染。此外本方案中质量块为分体式，质量块包括相互扣合的左单体块、右单体块，可以根据线路的实际特征频率选择不同型号的质量块进行安装，提高阻尼的效果，通过调整自身固有频率，能够有效吸收轮轨相互作用下钢轨的振动能量，缓解轨道交通振动噪声问题，并且能够抑制钢轨波磨的发展。
附图说明
[0016]图1为实施例1中钢轨阻尼降噪装置的结构示意图；
[0017]图2为实施例2中钢轨阻尼降噪装置的结构示意图；
[0018]图3为实施例1中质量块固定结构示意图；
[0019]图4为实施例3中钢轨阻尼降噪装置的结构示意图；
[0020]图5为实施例3中钢轨阻尼降噪装置的侧视图。
[0021]其中，1
‑
钢轨,2
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减振垫板，3
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阻尼减振垫,4
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左单体块，5
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右单体块，6
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左阻尼减振垫，7
‑
弧形过渡部，8
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右阻尼减振垫，9
‑
V型压条，10
‑
固定螺钉，11
‑
质量块，12
‑
安装孔，13
‑
固定螺栓，14
‑
卡槽，15
‑
定位凸起。
具体实施方式
[0022]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0023]实施例1：
[0024]如图1、3所示，一种可调节钢轨阻尼降噪装置，包括活动安装在钢轨1底部的减振垫板2，钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式安装有质量块11，质量块11与钢轨两侧之间位置安装有阻尼减振垫3，减振垫板、阻尼减振垫为一体成型的橡胶板材，橡胶板材的形状与钢轨底部造型匹配，便于生产，降低装配复杂性。其中质量块为分体式，质量块11包括相互扣合的左单体块4、右单体块5，左单体块上开设有卡槽14，右单体块上安装有与卡槽配合的定位凸起15，左单体块、右单体块顶部位置弧形过渡部7，便于快速安装，此外左单体块、右单体块的侧壁上贯穿开设有安装孔，安装孔12内安装有固定螺栓13，本产品通过将质量块活动设置，可以根据线路的实际特征频率选择不同型号的质量块进行安装，提高阻尼的效果，同时还设计有阻尼减振垫及减振垫板，进一步降低降噪效果，质量块采用分体式设计可以根据实际需求选择不同型号的质量块进行安装，提高阻尼的效果，通过调整自身固有频率，能够有效吸收轮轨相互作用下钢轨的振动能量，缓解轨道交通振动噪声问题，
并且能够抑制钢轨波磨的发展。
[0025]实施例2：
[0026]如图2所示，本实施例2与实施例1的不同点在于，阻尼减振垫为与钢轨底部侧边相匹配的V型设计有两块包括左阻尼减振垫6、右阻尼减振垫8，质量块为U型，阻尼减振垫下端延伸至阻尼减振垫位置，所述阻尼减振垫上部贴合钢轨安装，保证结合的紧密性。其中减振垫板为丁苯橡胶板，阻尼减振垫为发泡橡塑垫，本专利技术提供的活动设置在钢轨底部的减振垫板，以及钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式设置有质量块，质量块与钢轨两侧之间位置设置有阻尼减振垫，能够在钢轨承受动力作用而剧烈振动时，利用质量块与钢轨之间相对运动时产生的惯性力对钢轨发生反作用控制力，使得钢轨的振动反应明显衰减，以达到减振降噪作用，从而降低车轮与轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节钢轨阻尼降噪装置，其特征在于：包括活动设置在钢轨底部的减振垫板，所述钢轨底部对应减振垫板下方位置还活动呈包覆式设置有质量块，所述质量块与钢轨两侧之间位置设置有阻尼减振垫。2.根据权利要求1所述的一种可调节钢轨阻尼降噪装置，其特征在于：所述减振垫板、阻尼减振垫为一体成型的橡胶板材，所述橡胶板材的形状与钢轨底部造型匹配。3.根据权利要求1所述的一种可调节钢轨阻尼降噪装置，其特征在于：所述减振垫板为丁苯橡胶板，所述阻尼减振垫为发泡橡塑垫。4.根据权利要求1所述的一种可调节钢轨阻尼降噪装置，其特征在于：所述阻尼减振垫为与钢轨底部侧边相匹配的V型，所述质量块为U型。5.根据权利要求4所述的一种可调节钢轨阻尼降噪装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨宇，李强，王方甫，李艳，
申请(专利权)人：河北中烁轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：