一种高铁用耐磨滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用耐磨滑轨，包括保护层、钢轨及导热金属骨架，其特征在于，钢轨的表层设有保护层，保护层的内壁与钢轨固定连接，钢轨的底端安装有散热型减震底板，散热型减震底板的顶端与钢轨固定连接，钢轨的内部安装有导热金属骨架，保护层包括耐磨层、防腐蚀层、绝缘层、合金层、缓冲层及粘接层，耐磨层的内壁设有防腐蚀层，防腐蚀层的外层与耐磨层固定连接，防腐蚀层的内层安装有绝缘层，绝缘层的外层与防腐蚀层的内层固定连接，绝缘层的内层安装有合金层，合金层的外层与绝缘层固定连接，合金层的内层安装有缓冲层，缓冲层的内层设有粘接层，粘接层的外层与缓冲层固定连接。本实用新型专利技术结构简单，耐磨系数高，使铁轨能够长期使用。够长期使用。够长期使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用耐磨滑轨


[0001]本技术涉及铁路用钢轨
，具体来说，涉及一种高铁用耐磨滑轨。

技术介绍

[0002]随着铁路运输业的发展，列车行车速度和客、货运量等各方面的日益增大，特别是近年来高铁的迅速发展，引起铁路钢轨的迅速磨损和疲劳，特别轨头的磨损更为严重。而现有的钢轨大多为高硬度的合金钢，其耐磨性比较差，经过车轮长期磨损，铁轨表面覆盖层脱落，直接导致了钢轨的使用寿命缩短，造成了检修频繁、使用成本增加，甚至严重时会造成行车安全等事故，因此提供一种高耐磨铁路轨道是十分迫切的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高铁用耐磨滑轨，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用耐磨滑轨，包括保护层、钢轨及导热金属骨架，其特征在于，所述钢轨的表层设有保护层，所述保护层的内壁与所述钢轨固定连接，所述钢轨的底端安装有散热型减震底板，所述散热型减震底板的顶端与所述钢轨固定连接，所述钢轨的内部安装有导热金属骨架。
[0005]进一步的，所述保护层包括耐磨层、防腐蚀层、绝缘层、合金层、缓冲层及粘接层，所述耐磨层的内壁设有所述防腐蚀层，所述防腐蚀层的外层与所述耐磨层固定连接，所述防腐蚀层的内层安装有绝缘层，所述绝缘层的外层与所述防腐蚀层的内层固定连接，所述绝缘层的内层安装有合金层，所述合金层的外层与所述绝缘层固定连接，所述合金层的内层安装有缓冲层，所述缓冲层的内层设有粘接层，所述粘接层的外层与缓冲层固定连接。
[0006]进一步的，所述导热金属骨架的四周与所述钢轨固定连接。
[0007]进一步的，所述耐磨层中添加有金刚石粉末。
[0008]进一步的，所述散热型减震底板与地面轨枕固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]本技术内部的导热金属骨架能加快铁轨上的热量传递，防止过热使得钢轨变形，耐磨层能提高钢轨表面的耐磨强度，极大提高钢轨的使用寿命，散热型减震底板能加快散热和削弱一定量的冲击势能，对钢轨起到保护作用。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是一种高铁用耐磨滑轨的整体截面示意图；
[0013]图2是一种高铁用耐磨滑轨的保护层分布示意图。
[0014]附图标记：
[0015]1、保护层；2、钢轨；3、导热金属骨架；4、散热型减震底板；101、耐磨层；102、防腐蚀层；103、绝缘层；104、合金层；105、缓冲层；106、粘接层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1
‑
2，根据本技术实施例的一种高铁用耐磨滑轨，包括保护层1、钢轨2及导热金属骨架3，其特征在于，所述钢轨2的表层设有保护层1，所述保护层1的内壁与所述钢轨2固定连接，所述钢轨2的底端安装有散热型减震底板4，所述散热型减震底板4的顶端与所述钢轨2固定连接，所述钢轨2的内部安装有导热金属骨架3。
[0019]通过本技术的上述方案，所述保护层1包括耐磨层101、防腐蚀层102、绝缘层103、合金层104、缓冲层105及粘接层106，所述耐磨层101的内壁设有所述防腐蚀层102，所述防腐蚀层102的外层与所述耐磨层101固定连接，所述防腐蚀层102的内层安装有绝缘层103，所述绝缘层103的外层与所述防腐蚀层102的内层固定连接，所述绝缘层103的内层安装有合金层104，所述合金层104的外层与所述绝缘层103固定连接，所述合金层104的内层安装有缓冲层105，所述缓冲层105的内层设有粘接层106，所述粘接层106的外层与缓冲层105固定连接，所述导热金属骨架3的四周与所述钢轨2固定连接，所述耐磨层101中添加有金刚石粉末，所述散热型减震底板4与地面轨枕固定连接。
[0020]工作原理：本技术内部的导热金属骨架3能加快钢轨2上的热量传递，防止过热使得钢轨变形，耐磨层101能提高钢轨2表面的耐磨强度，极大提高钢轨2的使用寿命，散热型减震底板4能加快散热和削弱一定量的冲击势能，对钢轨2起到保护作用。
[0021]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限定本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用耐磨滑轨，包括保护层（1）、钢轨（2）及导热金属骨架（3），其特征在于，所述钢轨（2）的表层设有保护层（1），所述保护层（1）的内壁与所述钢轨（2）固定连接，所述钢轨（2）的底端安装有散热型减震底板（4），所述散热型减震底板（4）的顶端与所述钢轨（2）固定连接，所述钢轨（2）的内部安装有导热金属骨架（3）。2.根据权利要求1所述的一种高铁用耐磨滑轨，其特征在于，所述保护层（1）包括耐磨层（101）、防腐蚀层（102）、绝缘层（103）、合金层（104）、缓冲层（105）及粘接层（106），所述耐磨层（101）的内壁设有所述防腐蚀层（102），所述防腐蚀层（102）的外层与所述耐磨层（101）固定连接，所述防腐蚀层（102）的内层安装有绝缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：何洪波，关丽娟，林希峰，
申请(专利权)人：哈尔滨金易达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：