一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置，涉及铁路道岔技术领域。本实用新型专利技术包括钢轨、铁垫板以及弹条，钢轨与铁垫板之间设置有轨下弹性垫层，钢轨左右两侧均设置有轨距块，轨距块上表面开设有限位槽，与弹条相配合，防止震动作用导致弹条发生移位现象，确保了弹性的稳定性和使用效果，弹条上表面开设有卡槽，卡槽内设置有卡块，轨距块上表面中心位置开设有凹槽，凹槽内设置有橡胶块，卡块表面设置有第一螺栓，且第一螺栓贯穿卡块、橡胶块、轨距块以及铁垫板，通过在第一螺栓与卡块上表面之间设置有第一垫片，结合橡胶块，有效减缓了扣件使用过程的震动作用，防止发生脱落现象，同时卡块与卡槽的相互配合，进一步确保了扣件整体的稳定性。了扣件整体的稳定性。了扣件整体的稳定性。

A new type of frog fastener device for railway turnout

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置


[0001]本技术属于铁路道岔
，特别是涉及一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置。

技术介绍

[0002]道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。在道岔的铺设过程常需使用到辙叉扣件进行固定。
[0003]目前，现有的辙叉扣件使用过程，容易受到震动影响，造成弹条松动，甚至脱落，稳定性不佳，且安装较为不便，实用性不佳。为此，我们提出一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置，包括钢轨、铁垫板以及弹条，所述钢轨与铁垫板之间设置有轨下弹性垫层，所述钢轨左右两侧均设置有轨距块，且所述轨距块，所述弹条设置在轨距块上表面，且所述轨距块上表面开设有限位槽，与弹条相互配合，所述弹条上表面开设有卡槽，所述卡槽内部配合有卡块，所述轨距块表面中心位置开设有凹槽，所述凹槽内部设置有橡胶块，所述卡块上表面设置有第一垫片，所述第一垫片上表面设置有第一螺栓，且所述第一螺栓下端贯穿卡块、橡胶块、轨距块以及铁垫板，所述卡块前后两表面均开设有卡口，所述轨距块上表面前后两侧均铰接有螺杆，所述螺杆外侧螺纹配合有螺纹套，与卡口相互配合，且所述螺纹套上端连接有旋钮。
[0007]通过所述卡块与卡槽的相互配合，在第一螺栓的作用下，结合限位槽与弹条的相互配合，对弹条有效起到限位作用，防止震动作用，造成扣件松动，导致弹条脱落，确保了弹条的稳定性以及使用效果，螺杆与轨距块的铰接作用，便于活动调节螺纹套的抬起和下落，同时螺纹套与螺杆的螺纹配合，结合螺纹套与卡口的相互配合，便于调节螺纹套卡进卡口内部，在旋钮的作用下，调节螺纹套转动，对卡块进一步进行固定，方便了安装，并确保了弹条以及扣件的稳定性。
[0008]优选地，所述铁垫板下表面设置有板下弹性垫层。
[0009]优选地，所述铁垫板表面设置有若干橡胶柱，且所述橡胶柱与铁垫板之间设置有第二垫片。通过所述板下弹性垫层以及橡胶柱进一步提高了扣件的减震、缓冲效果，保证了扣件整体的稳定性。
[0010]优选地，所述橡胶柱表面设置有第二螺栓。
[0011]优选地，所述板下弹性垫层下表面设置有轨枕。
[0012]优选地，所述第一螺栓与第二螺栓下端均贯穿板下弹性垫层以及轨枕，通过所述第一螺栓与第二螺栓便于扣件的安装固定。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术通过卡块与卡槽的相互配合，在第一螺栓的作用下，结合限位槽与弹条的相互配合，对弹条有效起到限位作用，防止震动作用，造成扣件松动，导致弹条脱落，确保了弹条的稳定性以及使用效果，螺杆与轨距块的铰接作用，便于活动调节螺纹套的抬起和下落，同时螺纹套与螺杆的螺纹配合，结合螺纹套与卡口的相互配合，便于调节螺纹套卡进卡口内部，在旋钮的作用下，调节螺纹套转动，对卡块进一步进行固定，方便了安装，并确保了弹条以及扣件的稳定性。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的主视图；
[0019]图3为本技术的结构示意图；
[0020]图4为图3中A处的放大结构示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、钢轨；2、铁垫板；3、弹条；4、轨下弹性垫层；5、轨距块；6、卡槽；7、卡块；8、橡胶块；9、第一螺栓；10、第一垫片；11、卡口；12、螺杆；13、螺纹套；14、旋钮；15、板下弹性垫层；16、第二螺栓；17、第二垫片；18、橡胶柱；19、轨枕。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
‑
图4所示，本技术为一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置，包括钢轨
1、铁垫板2以及弹条3，钢轨1与铁垫板2之间设置有轨下弹性垫层4，钢轨1左右两侧均设置有轨距块5，且轨距块5，弹条3设置在轨距块5上表面，且轨距块5上表面开设有限位槽，与弹条3相互配合，弹条3上表面开设有卡槽6，卡槽6内部配合有卡块7，轨距块5表面中心位置开设有凹槽，凹槽内部设置有橡胶块8，卡块7上表面设置有第一垫片10，第一垫片10上表面设置有第一螺栓9，且第一螺栓9下端贯穿卡块7、橡胶块8、轨距块5以及铁垫板2，卡块7前后两表面均开设有卡口11，轨距块5上表面前后两侧均铰接有螺杆12，螺杆12外侧螺纹配合有螺纹套13，与卡口11相互配合，且螺纹套13上端连接有旋钮14。
[0027]通过卡块7与卡槽6的相互配合，在第一螺栓9的作用下，结合限位槽与弹条3的相互配合，对弹条3有效起到限位作用，防止震动作用，造成扣件松动，导致弹条3脱落，确保了弹条3的稳定性以及使用效果，螺杆12与轨距块5的铰接作用，便于活动调节螺纹套13的抬起和下落，同时螺纹套13与螺杆12的螺纹配合，结合螺纹套13与卡口11的相互配合，便于调节螺纹套13卡进卡口11内部，在旋钮14的作用下，调节螺纹套13转动，对卡块7进一步进行固定，方便了安装，并确保了弹条3以及扣件的稳定性。
[0028]铁垫板2表面设置有若干橡胶柱18，且橡胶柱18与铁垫板2之间设置有第二垫片17，橡胶柱18表面设置有第二螺栓16，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路道岔的辙叉扣件装置，包括钢轨(1)、铁垫板(2)以及弹条(3)，其特征在于，所述钢轨(1)与铁垫板(2)之间设置有轨下弹性垫层(4)，所述钢轨(1)左右两侧均设置有轨距块(5)，且所述轨距块(5)，所述弹条(3)设置在轨距块(5)上表面，且所述轨距块(5)上表面开设有限位槽，与弹条(3)相互配合，所述弹条(3)上表面开设有卡槽(6)，所述卡槽(6)内部配合有卡块(7)，所述轨距块(5)表面中心位置开设有凹槽，所述凹槽内部设置有橡胶块(8)，所述卡块(7)上表面设置有第一垫片(10)，所述第一垫片(10)上表面设置有第一螺栓(9)，且所述第一螺栓(9)下端贯穿卡块(7)、橡胶块(8)、轨距块(5)以及铁垫板(2)，所述卡块(7)前后两表面均开设有卡口(11)，所述轨距块(5)上表面前后两侧均铰接有螺杆(12)，所述螺杆(12)外侧螺纹配合有螺纹套...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杰卿，朱学志，冯严，杨磊，成虎军，孙中义，李广先，闫斌，贺海强，孙传亮，
申请(专利权)人：高杰卿，
类型：新型
国别省市：