本实用新型专利技术提供了一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材,包括轨道主体，所述轨道主体的下端连接有型材主体，且型材主体的上端设置钢制垫片，并且钢制垫片的内部设置有连接螺栓，所述型材主体的外侧设置有外耳件，且外耳件的内部设置有耳内腔，并且耳内腔的内部设置有金属弹片，所述型材主体的上端设置有连接腔，且连接腔的下端设置有上型板，并且上型板的内部开设有结构腔，所述上型板的下端设置有封闭腔，且封闭腔的下端设置有下型板。本实用新型专利技术解决了现有的轨道主体通常采用垫板和弹条进行固定，在钢轨长期震动运行中位置容易跑偏，进而降低固定的稳定性较差，且弹条和垫板长期使用容易发生形变，导致减震效果变差的问题。导致减震效果变差的问题。导致减震效果变差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材
[0001]本技术涉及轨道交通铝型材
，具体涉及一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在轨道交通建设过程中，需要用到大量的铝型材。轨道钢轨在铺设过程中需要用到连接件将其固定。
[0003]但是，现有的轨道主体通常采用垫板和弹条进行固定，而垫板和弹条在钢轨两侧分别独立与钢轨连接，在钢轨长期震动运行中，位置容易跑偏，进而导致固定的稳定性较差，其次，弹条和垫板长期使用容易发生形变，导致减震效果变差，螺栓容易产生松动。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材，以解决现有的轨道主体通常采用垫板和弹条进行固定，在钢轨长期震动运行中位置容易跑偏，进而降低固定的稳定性较差，且弹条和垫板长期使用容易发生形变，导致减震效果变差的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材，包括：
[0006]轨道主体，所述轨道主体的下端连接有型材主体，且型材主体的上端设置钢制垫片，并且钢制垫片的内部设置有连接螺栓，所述型材主体的外侧设置有外耳件，且外耳件的内部设置有耳内腔，并且耳内腔的内部设置有金属弹片，所述型材主体的上端设置有连接腔，且连接腔的下端设置有上型板，并且上型板的内部开设有结构腔，所述上型板的下端设置有封闭腔，且封闭腔的下端设置有下型板，所述下型板的内部开设有渗入腔，且渗入腔的内部设置有内撑板。
[0007]进一步的，所述型材主体下端两侧设置有预埋件，且预埋件的下端设置为尖端，并且预埋件的内侧设置有斜撑杆，且斜撑杆的上端与下型板底部固定。
[0008]进一步的，所述封闭腔的中部设置有垂直板，且垂直板将封闭腔分隔成两个相同的空腔，并且在每个空腔的上端拐角设置有弧形板。
[0009]进一步的，所述下型板的上端开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有滑块，并且滑块的上端铰接有铰接杆，且铰接杆的上端与上型板铰接。
[0010]进一步的，所述滑块的内侧连接有牵拉弹簧，且牵拉弹簧滑动连接在滑槽内部。
[0011]进一步的，所述滑块的外端连接有伸缩杆，且伸缩杆的外侧套装有缓震弹簧，并且伸缩杆的外端滑动连接有套筒，且套筒的水平固定在型材主体的内侧。
[0012]本技术的有益效果在于，本技术的高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材利用
铝制型材主体上端的连接腔，便于将轨道主体整体插入连接腔，再通过连接螺栓固定，通过利用型材主体下端的预埋件将型材主体预埋在土壤内，形成对轨道主体整体的连接构件，加强了连接的稳定性，使得在长期运行中型材主体不易跑偏；利用型材主体外侧的外耳件以及内部金属弹片，使得型材主体具有应对侧向震动的缓震能力，加强轨道弯道段抵抗列车弯道牵引力过大引起型材主体形变的能力，通过封闭腔内部的滑块和滑槽，以及铰接杆、伸缩杆、套筒和缓震弹簧，使得加强了型材主体内部的减震效果，且通过垂直板和弧形板，加强了型材主体的结构强度，保持长期稳定运行。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的正视结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例的型材主体结构示意图。
[0015]图3为本技术实施例的图1中A处结构示意图。
[0016]图4为本技术实施例的图1中B处结构示意图。
[0017]1、轨道主体；2、连接螺栓；3、钢制垫片；4、型材主体；5、内撑板；6、铰接杆；7、外耳件；8、耳内腔；9、金属弹片；10、滑块；11、牵拉弹簧；12、滑槽；13、伸缩杆；14、缓震弹簧；15、套筒；16、连接腔；17、结构腔；18、弧形板；19、垂直板；20、封闭腔；21、渗入腔；22、斜撑杆；23、预埋件；24、下型板；25、上型板。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例的正视结构示意图、图2为本技术实施例的型材主体结构示意图、图3为本技术实施例的图1中A处结构示意图、图4为本技术实施例的图1中B处结构示意图。
[0020]参照图1至图4所示，本技术提供了一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材，包括：轨道主体1、型材主体4、铰接杆6和外耳件7。
[0021]具体的，轨道主体1的下端连接有型材主体4，且型材主体4的上端设置钢制垫片3，并且钢制垫片3的内部设置有连接螺栓2，型材主体4的外侧设置有外耳件7，且外耳件7的内部设置有耳内腔8，并且耳内腔8的内部设置有金属弹片9，型材主体4的上端设置有连接腔16，且连接腔16的下端设置有上型板25，并且上型板25的内部开设有结构腔17，上型板25的下端设置有封闭腔20，且封闭腔20的下端设置有下型板24，下型板24的内部开设有渗入腔21，且渗入腔21的内部设置有内撑板5。
[0022]在本实施例中，型材主体4通体采用铝型材材质，材质本身起到高韧性和耐腐蚀的效果。
[0023]连接螺栓2吃进轨道主体1的下端内部，将型材主体4和轨道主体1连接。
[0024]外耳件7设置为内部中空的半椭圆形结构，且与型材主体4设置为整体结构。
[0025]封闭腔20四周设置有铝型材围板，使得阻挡土壤进入封闭腔20内部影响滑块10运
动。
[0026]作为一种较佳的实施方式，通过外耳件7以及内部金属弹片9，使得型材主体4具有应对侧向震动的缓震能力，加强轨道弯道段抵抗列车弯道牵引力过大引起型材主体4形变的能力。
[0027]作为一种较佳的实施方式，通过结构腔17和渗入腔21增大土壤与型材主体4的接触面积，加强型材主体4的稳定性。
[0028]型材主体4下端两侧设置有预埋件23，且预埋件23的下端设置为尖端，并且预埋件23的内侧设置有斜撑杆22，且斜撑杆22的上端与下型板24底部固定。
[0029]作为一种较佳的实施方式，通过斜撑杆22加强预埋件23的结构强度，且预埋件23设置为插杆形态。
[0030]封闭腔20的中部设置有垂直板19，且垂直板19将封闭腔20分隔成两个相同的空腔，并且在每个空腔的上端拐角设置有弧形板18。
[0031]作为一种较佳的实施方式，通过垂直板19和弧形板18，加强了封闭腔20的内撑强度。
[0032]下型板24的上端开设有滑槽12，且滑槽12的内部滑动连接有滑块10，并且滑块10的上端铰接有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材，其特征在于，包括：轨道主体（1），所述轨道主体（1）的下端连接有型材主体（4），且型材主体（4）的上端设置钢制垫片（3），并且钢制垫片（3）的内部设置有连接螺栓（2），所述型材主体（4）的外侧设置有外耳件（7），且外耳件（7）的内部设置有耳内腔（8），并且耳内腔（8）的内部设置有金属弹片（9），所述型材主体（4）的上端设置有连接腔（16），且连接腔（16）的下端设置有上型板（25），并且上型板（25）的内部开设有结构腔（17），所述上型板（25）的下端设置有封闭腔（20），且封闭腔（20）的下端设置有下型板（24），所述下型板（24）的内部开设有渗入腔（21），且渗入腔（21）的内部设置有内撑板（5）。2.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通专用铝型材，其特征在于，所述型材主体（4）下端两侧设置有预埋件（23），且预埋件（23）的下端设置为尖端，并且预埋件（23）的内侧设置有斜撑杆（22），且斜撑杆（22）的上端与下型板（24）底部固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢书镡，卜相彬，郭祥和，
申请(专利权)人：山东鑫西南轻合金科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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