一种汽车安全带钢丝绳支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带钢丝绳支架结构，属于汽车安全带领域，包括转动座，转动座的一端设置有随动机构以及与随动机构固定连接的两个套筒，套筒内部靠近转动座的一侧固定安装有横杆，套筒远离转动座的一端固定安装有弧形板，弧形板的两侧均螺纹安装有多个锁紧螺栓，弧形板通过锁紧螺栓连接有压板，两个弧形板远离套筒的一端之间固定安装有橡胶套，橡胶套的外侧开设有多个散热孔，随动机构包括固定安装在转动座一端的球座，球座远离转动座的一端铰接有球壳，它可以实现方便支架周向支撑钢丝绳，能够提高支架上钢丝绳锁紧时的牢固性，以减少支架上因受到安全带周向拉扯作用导致脱落的钢丝绳。致脱落的钢丝绳。致脱落的钢丝绳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带钢丝绳支架结构


[0001]本技术涉及汽车安全带领域，更具体地说，涉及一种汽车安全带钢丝绳支架结构。

技术介绍

[0002]经专利检索发现，公开号为CN214001589U的中国专利公开了一种汽车安全带钢丝绳支架，包括锁扣支架、防滑凸块、固定孔、扣接块、上安装块、钢丝绳本体、下安装块、压槽、防锈镀层、外壳和热缩套管，其虽然通过热缩套管和防锈镀层对该钢丝绳本体进行包覆，避免水与该钢丝绳本体接触，导致该钢丝绳本体锈蚀，影响该钢丝绳本体的使用寿命，增加与钢丝绳本体之间的摩擦力，提高防滑性能，防止钢丝绳本体松脱；
[0003]但是并未解决现有汽车安全带钢丝绳支架在锁紧钢丝绳本体的过程中，通过下安装块下方的压槽压紧钢丝绳本体，再通过钢丝绳本体牵引安全带，而安全带周向拉扯钢丝绳本体时，下安装块不方便周向支撑钢丝绳本体，钢丝绳本体容易进入压槽，使得钢丝绳本体在安全带的拉扯下容易沿压槽脱离下安装块，造成钢丝绳本体被安全带周向拉扯时容易脱离支架的问题，为此我们提出一种汽车安全带钢丝绳支架结构。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种汽车安全带钢丝绳支架结构，它可以实现方便支架周向支撑钢丝绳，能够提高支架上钢丝绳锁紧时的牢固性，以减少支架上因受到安全带周向拉扯作用导致脱落的钢丝绳。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种汽车安全带钢丝绳支架结构，包括转动座，所述转动座的一端设置有随动机构以及与随动机构固定连接的两个套筒，所述套筒内部靠近转动座的一侧固定安装有横杆，所述套筒远离转动座的一端固定安装有弧形板，所述弧形板的两侧均螺纹安装有多个锁紧螺栓，所述弧形板通过锁紧螺栓连接有压板。
[0009]进一步的，两个所述弧形板远离套筒的一端之间固定安装有橡胶套，所述橡胶套的外侧开设有多个散热孔。
[0010]进一步的，所述随动机构包括固定安装在转动座一端的球座，所述球座远离转动座的一端铰接有球壳，所述球壳远离球座的一端固定连接于套筒的一端。
[0011]进一步的，所述弧形板的内侧沿水平阵列分布有多个凹槽，所述凹槽错开锁紧螺栓。
[0012]进一步的，所述压板靠近弧形板的一侧沿水平阵列分布有多个压条，所述压条与凹槽相适配，所述弧形板上开设有用于容纳锁紧螺栓一端的沉头孔。
[0013]进一步的，所述球壳为一端开口结构，两个所述套筒对称分布在球壳远离球座的
一端。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016](1)本方案通过旋松锁紧螺栓，将钢丝绳的一端穿过弧形板和压板之间，并进入套筒，再沿横杆对折，并将钢丝绳对折的部分放入弧形板和压板之间，然后通过旋紧锁紧螺栓，锁紧螺栓带动压板靠近弧形板，直至弧形板和压板压紧钢丝绳对折的部分，使得钢丝绳的一端被锁死在套筒上，重复上述操作来将钢丝绳的另一端锁死在另一个套筒上，通过钢丝绳的外侧牵引安全带，安全带周向拉扯钢丝绳，通过套筒和横杆支撑钢丝绳，方便支架周向支撑钢丝绳，能够提高支架上钢丝绳锁紧时的牢固性，以减少支架上因受到安全带周向拉扯作用导致脱落的钢丝绳。
[0017](2)本方案当钢丝绳被周向拉扯时，套筒带动球壳围绕球座的中轴线周向旋转，使得球壳和套筒相对转动座旋转一定角度，方便钢丝绳随安全带周向旋转，能够实现钢丝绳被安全带拉扯时随动的功能，减少钢丝绳完全缠绕的部分，能够减缓钢丝绳和安全带因周向运动产生打结的部分。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视的结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧视的结构示意图；
[0020]图3为本技术的图1中A处的放大结构示意图；
[0021]图4为本技术的图1中B处的放大结构示意图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1、转动座；2、套筒；3、横杆；4、弧形板；5、锁紧螺栓；6、压板；7、橡胶套；8、散热孔；9、球座；10、球壳；11、凹槽；12、压条；13、沉头孔；14、销孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：
[0026]请参阅图1
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4，一种汽车安全带钢丝绳支架结构，包括转动座1，转动座1的一端设置有随动机构以及与随动机构固定连接的两个套筒2，套筒2内部靠近转动座1的一侧固定安装有横杆3，套筒2远离转动座1的一端固定安装有弧形板4，弧形板4的两侧均螺纹安装有多个锁紧螺栓5，弧形板4通过锁紧螺栓5连接有压板6，转动座1、套筒2、横杆3、弧形板4和压板6的材质均为合金钢，工作时，通过旋松锁紧螺栓5，将钢丝绳的一端穿过弧形板4和压板6之间，并进入套筒2，再沿横杆3对折，并将钢丝绳对折的部分放入弧形板4和压板6之间，然后通过旋紧锁紧螺栓5，锁紧螺栓5带动压板6靠近弧形板4，直至弧形板4和压板6压紧钢丝绳对折的部分，使得钢丝绳的一端被锁死在套筒2上，重复上述操作来将钢丝绳的另一端锁死在另一个套筒2上，通过钢丝绳的外侧牵引安全带，安全带周向拉扯钢丝绳，通过套筒2和
横杆3支撑钢丝绳，方便支架周向支撑钢丝绳，能够提高支架上钢丝绳锁紧时的牢固性，以减少支架上因受到安全带周向拉扯作用导致脱落的钢丝绳。
[0027]参阅图2和图4，弧形板4的内侧沿水平阵列分布有多个凹槽11，凹槽11错开锁紧螺栓5，当钢丝绳被弧形板4和压板6锁紧时，通过凹槽11增大钢丝绳和弧形板4的接触面积，使得钢丝绳和弧形板4之间的联系更加紧密，进一步提高弧形板4和压板6锁紧钢丝绳的牢固性。
[0028]参阅图1和图3，压板6靠近弧形板4的一侧沿水平阵列分布有多个压条12，压条12的材质为合金钢，压条12与凹槽11相适配，弧形板4上开设有用于容纳锁紧螺栓5一端的沉头孔13，当钢丝绳部分没入凹槽11时，通过压条12延长压板6在水平方向的力臂，方便将挤压钢丝绳位于凹槽11中的部分，来锁紧钢丝绳位于凹槽11中的部分，同时，将锁紧螺栓5的一端没入沉头孔13中，以减小支架的宽度，方便将支架设置在汽车的内部。
[0029]参阅图1和图2，两个弧形板4远离套筒2的一端之间固定安装有橡胶套7，橡胶套7的外侧开设有多个散热孔8，当钢丝绳锁紧时，将钢丝绳的中部穿过橡胶套7，并且局部延伸出橡胶套7的内部，来连接安全带，安全带摩擦钢丝绳，通过散热孔8增大橡胶套7与空气的接触面积，方便橡胶套7散热，来吸收钢丝绳上因摩擦作用产生的热量。
[0030]参阅图1和图2，随动机构包括固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带钢丝绳支架结构，包括转动座(1)，其特征在于：所述转动座(1)的一端设置有随动机构以及与随动机构固定连接的两个套筒(2)，所述套筒(2)内部靠近转动座(1)的一侧固定安装有横杆(3)，所述套筒(2)远离转动座(1)的一端固定安装有弧形板(4)，所述弧形板(4)的两侧均螺纹安装有多个锁紧螺栓(5)，所述弧形板(4)通过锁紧螺栓(5)连接有压板(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带钢丝绳支架结构，其特征在于：两个所述弧形板(4)远离套筒(2)的一端之间固定安装有橡胶套(7)，所述橡胶套(7)的外侧开设有多个散热孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带钢丝绳支架结构，其特征在于：所述随动机构包括固定安装在转动座(1)一端的球座(9)，所述球座(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国红，
申请(专利权)人：南京华脉汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：