抗压汽车热缩管制造技术

本实用新型专利技术涉及热缩管技术领域，尤其涉及一种抗压汽车热缩管。包括热缩管主体，热缩管主体由抗压层和收缩层组成，抗压层位于收缩层的外侧，热缩管主体两端的外侧均设置有固定壳，固定壳两端的内部均安装有用于对热缩管主体定位的挤压机构，两个挤压机构均包括挤压块、转动盘、连接轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、位移螺纹杆和转动柱。本实用新型专利技术通过抗压层让热缩管在使用时能够拥有优异的抗压性，且通过挤压块、第一锥齿轮、第二锥齿轮和位移螺纹杆的配合，使得热缩管在对导线进行防护时能够进行初步定位后在加热缩小，进而防止因为位移导致防护不完全。防护不完全。防护不完全。

【技术实现步骤摘要】
抗压汽车热缩管


[0001]本技术涉及热缩管
，尤其涉及一种抗压汽车热缩管。

技术介绍

[0002]当今，热缩管广泛应用于电子电力
，热缩管是通过收缩对线路等连接口处进行防护的物体，能够在汽车线路连接后通过热缩管的收缩对连接线路的连接处进行防护。
[0003]如公开号为CN215258547U的一种汽车油管专用热缩套管，其解决了现有的热缩套管在烘烤过程中容易起泡，降低了热缩套管、油管的防空气氧化效果，影响了热缩套管的使用；2、现有的热缩套管在完成热缩后，汽车油管不再好安装至车体上，为工作人员的油路布置带来了不便的技术问题，但是并未解决现有的热缩管在使用时的抗压效果较差，且在使用时不能够进行定位，使得热缩管在加热缩小时容易产生位移的技术问题；
[0004]综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有的热缩管在使用时的抗压效果较差，且在使用时不能够进行定位，使得热缩管在加热缩小时容易产生位移，为此，设计了一种抗压汽车热缩管，用于对上述技术问题提供另一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种抗压汽车热缩管，总的来说，是针对技术问题：现有的热缩管在使用时的抗压效果较差，且在使用时不能够进行定位，使得热缩管在加热缩小时容易产生位移。
[0006]为了解决上述的技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种抗压汽车热缩管，包括热缩管主体，所述热缩管主体由抗压层和收缩层组成，所述抗压层位于收缩层的外侧；
[0008]所述热缩管主体两端的外侧均设置有固定壳，所述固定壳两端的内部均安装有用于对热缩管主体定位的挤压机构。
[0009]进一步地，所述收缩层的材质为聚烯烃。
[0010]进一步地，两个所述挤压机构均包括挤压块、第二锥齿轮、位移螺纹杆和转动柱，所述固定壳的内部转动连接转动柱，所述转动柱的外侧固定有第二锥齿轮，所述转动柱的一端固定有位移螺纹杆，所述位移螺纹杆远离转动柱一端的外侧螺纹连接有挤压块，所述挤压块与固定壳滑动连接，所述固定壳的内部还安装有用于带动第二锥齿轮旋转的转动组件。
[0011]进一步地，所述转动组件包括转动盘、连接轴和第一锥齿轮，所述固定壳顶端的内部转动连接有连接轴，所述连接轴的顶部固定有转动盘，且所述转动盘与固定壳转动连接，所述连接轴的底部固定有第一锥齿轮，且所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。
[0012]进一步地，所述转动盘的外侧均布固定有固定块。
[0013]进一步地，所述挤压块远离位移螺纹杆的一端开设有弧形面。
[0014]可以毫无疑义的看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。
[0015]同时，通过以上技术方案，本技术至少具备以下有益效果：
[0016]1、本技术通过聚丙烯和聚乙烯混合制成的抗压层让热缩管在使用时能够拥有优异的抗压性。
[0017]2、本技术通过挤压块、第一锥齿轮、第二锥齿轮和位移螺纹杆的配合，使得热缩管在对导线进行防护时能够进行初步定位后，在加热缩小，进而防止因为位移导致防护不完全。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术整体的结构示意图；
[0020]图2为本技术热缩管主体的结构示意图；
[0021]图3为本技术固定壳的内部结构示意图；
[0022]图4为本技术挤压机构的结构示意图。
[0023]图中：1、热缩管主体；2、固定壳；3、抗压层；4、收缩层；5、挤压块；6、转动盘；7、连接轴；8、第一锥齿轮；9、第二锥齿轮；10、位移螺纹杆；11、转动柱；12、固定块。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照图1
‑
图4，一种抗压汽车热缩管，包括热缩管主体1，热缩管主体1由抗压层3和收缩层4组成，抗压层3位于收缩层4的外侧，且收缩层4的材质为聚烯烃，抗压层3由聚丙烯和聚乙烯混合制成，从而能够通过抗压层3让热缩管主体1在使用时拥有良好的抗压性能；
[0026]优选的，热缩管主体1两端的外侧均设置有固定壳2，固定壳2两端的内部均安装有用于对热缩管主体1定位的挤压机构，两个挤压机构均包括挤压块5、转动盘6、连接轴7、第一锥齿轮8、第二锥齿轮9、位移螺纹杆10和转动柱11，固定壳2的内部转动连接有连接轴7，连接轴7的顶部固定有转动盘6，且转动盘6与固定壳2转动连接，通过转动转动盘6带动连接轴7进行转动，转动盘6的外侧均布固定有固定块12，进而能够通过拨动固定块12带动转动盘6进行转动；
[0027]连接轴7的底部固定有第一锥齿轮8，第一锥齿轮8的底部啮合连接有第二锥齿轮9，第二锥齿轮9的内部固定有转动柱11，且转动柱11与固定壳2转动连接，通过第一锥齿轮8的转动可带动转动柱11进行转动，转动柱11的一端固定有位移螺纹杆10，位移螺纹杆10远离转动柱11一端的外侧螺纹连接有挤压块5，两个位移螺纹杆10在转动时能够带动两个挤压块5进行移动，挤压块5与固定壳2滑动连接，挤压块5远离位移螺纹杆10的一端开设有弧
形面，进而在挤压块5移动后通过弧形面对热缩管主体1进行挤压。
[0028]综合上述可知：
[0029]本技术针对技术问题：现有的热缩管在使用时的抗压效果较差，且在使用时不能够进行定位，使得热缩管在加热缩小时容易产生位移；采用上述各实施例的技术方案。同时，上述技术方案的实现过程是：
[0030]将热缩管主体1套接在两端需要进行连接的导线外侧，然后通过拨动固定块12，使得固定块12带动转动盘6进行转动，转动盘6转动带动连接轴7进行转动，连接轴7转动带动第一锥齿轮8进行转动，第一锥齿轮8转动带动啮合连接的第二锥齿轮9进行转动，第二锥齿轮9转动带动转动柱11进行转动，转动柱11转动带动位移螺纹杆10进行转动，并通过挤压块5与固定壳2的滑动连接，让位移螺纹杆10转动时带动螺纹连接的挤压块5进行移动，进而通过挤压块5对热缩管主体1的挤压对热缩管主体1进行预定位，然后对热缩管主体1进行加热，使得热缩管主体1加热后缩小固定在导线的外侧，并通过抗压层3增加热缩管使用时的抗压性能；
[0031]通过上述设置，本申请必然能解决上述技术问题，同时，实现以下技术效果：
[0032]通过聚丙烯和聚乙烯混合制成的抗压层让热缩管在使用时能够拥有优异的抗压性。
[0033]通过挤压块、第一锥齿轮、第二锥齿轮和位移螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压汽车热缩管，其特征在于，包括热缩管主体(1)，所述热缩管主体(1)由抗压层(3)和收缩层(4)组成，所述抗压层(3)位于收缩层(4)的外侧；所述热缩管主体(1)两端的外侧均设置有固定壳(2)，所述固定壳(2)两端的内部均安装有用于对热缩管主体(1)定位的挤压机构。2.根据权利要求1所述的一种抗压汽车热缩管，其特征在于：所述收缩层(4)的材质为聚烯烃。3.根据权利要求1所述的一种抗压汽车热缩管，其特征在于：两个所述挤压机构均包括挤压块(5)、第二锥齿轮(9)、位移螺纹杆(10)和转动柱(11)，所述固定壳(2)的内部转动连接转动柱(11)，所述转动柱(11)的外侧固定有第二锥齿轮(9)，所述转动柱(11)的一端固定有位移螺纹杆(10)，所述位移螺纹杆(10)远离转动柱(11)一端的外侧螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国红，
申请(专利权)人：南京华脉汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：