具有阻燃效果的汽车热缩管制造技术

本实用新型专利技术涉及热缩管技术领域，尤其涉及一种具有阻燃效果的汽车热缩管。包括热缩管主体，热缩管主体由阻燃层和热缩层组成，阻燃层的内侧固定有热缩层，热缩层的材质为聚烯烃，热缩管主体两端的外侧均设置有固定壳体，固定壳体的内部安装有用于对热缩管主体挤压的挤压机构，挤压机构包括位移块、弹簧、卡板和挤压板。本实用新型专利技术通过阻燃层和热缩层的配合，使得热缩管在使用时能够拥有良好的阻燃效果，且通过固定壳体、按压机构、限位机构和挤压机构的配合，使热缩管在使用时能够在加热前进行定位，进而不会产生移动。进而不会产生移动。进而不会产生移动。

【技术实现步骤摘要】
具有阻燃效果的汽车热缩管


[0001]本技术涉及热缩管
，尤其涉及一种具有阻燃效果的汽车热缩管。

技术介绍

[0002]当今，热缩管广泛应用于电子电力
，热缩管是通过收缩对线路等连接口处进行防护的物体，能够在汽车线路连接后通过热缩管的收缩对连接线路的连接处进行防护。
[0003]如公开号为CN215258547U的一种汽车油管专用热缩套管，其解决了现有的热缩套管在烘烤过程中容易起泡，降低了热缩套管、油管的防空气氧化效果，影响了热缩套管的使用；2、现有的热缩套管在完成热缩后，汽车油管不再好安装至车体上，为工作人员的油路布置带来了不便的技术问题，但是并未解决现有的热缩管在使用时的阻燃性不够良好，且在加热缩小时容易产生位移的技术问题；
[0004]综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有的热缩管在使用时的阻燃性不够良好，且在加热缩小时容易产生位移，为此，设计了一种具有阻燃效果的汽车热缩管，用于对上述技术问题提供另一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种具有阻燃效果的汽车热缩管，总的来说，是针对技术问题：现有的热缩管在使用时的阻燃性不够良好，且在加热缩小时容易产生位移。
[0006]为了解决上述的技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种具有阻燃效果的汽车热缩管，包括热缩管主体，所述热缩管主体由阻燃层和热缩层组成，所述阻燃层的内侧固定有热缩层；
[0008]所述热缩管主体两端的外侧均设置有固定壳体，所述固定壳体的内部安装有用于对热缩管主体挤压的挤压机构，所述挤压机构包括位移块、弹簧、卡板和挤压板，所述挤压板与固定壳体滑动连接，所述挤压板的一端固定有位移块，所述位移块顶部远离挤压板的一端开设有倾斜面，所述位移块的两侧均固定有卡板，且所述卡板与固定壳体滑动连接，所述卡板的一端固定有弹簧，且所述弹簧与固定壳体固定。
[0009]进一步地，所述热缩层的材质为聚烯烃。
[0010]进一步地，所述固定壳体的内部且位于挤压机构的顶部安装有用于带动位移块移动的按压机构。
[0011]进一步地，所述按压机构包括压块、连接板和移动块，所述连接板与固定壳体滑动连接，所述连接板的底部固定有移动块，所述移动块底部的一端开设有移动斜面，所述移动斜面与倾斜面位于同一水平面，所述连接板的顶部固定有压块，且所述压块与固定壳体滑动连接。
[0012]进一步地，所述热缩管主体的内部还安装有用于对连接板进行定位的限位机构。
[0013]进一步地，所述限位机构包括定位板、拉板和防滑块，所述定位板与固定壳体之
间、定位板与连接板之间均滑动连接，所述定位板远离连接板的一端固定有拉板，所述拉板的顶部和底部均固定有防滑块。
[0014]进一步地，所述连接板的内部均布开设有多个方形槽，所述连接板与定位板通过方形槽滑动连接。
[0015]进一步地，所述防滑块的材质为橡胶。
[0016]可以毫无疑义的看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。
[0017]同时，通过以上技术方案，本技术至少具备以下有益效果：
[0018]1、本技术通过阻燃层和热缩层的配合，使得热缩管在使用时能够拥有良好的阻燃效果。
[0019]2、本技术通过固定壳体、按压机构、限位机构和挤压机构的配合，使得热缩管在使用时能够在加热前进行定位，进而不会产生移动。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术整体的结构示意图；
[0022]图2为本技术固定壳体的内部结构示意图；
[0023]图3为本技术挤压机构与固定壳体的连接结构示意图；
[0024]图4为本技术按压机构的结构示意图；
[0025]图5为本技术限位机构的结构示意图；
[0026]图6为本技术热缩管主体的结构示意图。
[0027]图中：1、热缩管主体；2、固定壳体；3、按压机构；4、限位机构；5、挤压机构；6、压块；7、连接板；8、移动块；9、位移块；10、弹簧；11、卡板；12、挤压板；13、定位板；14、拉板；15、防滑块；16、阻燃层；17、热缩层。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]参照图1
‑
图6，一种具有阻燃效果的汽车热缩管，包括热缩管主体1，热缩管主体1由阻燃层16和热缩层17组成，阻燃层16的内侧固定有热缩层17，热缩层17的材质为聚烯烃，阻燃层16由氯化聚乙烯和氢氧化铝组成，从而让阻燃层16能够拥有良好的阻燃性能；
[0030]热缩管主体1两端的外侧均设置有固定壳体2，固定壳体2的内部安装有用于对热缩管主体1挤压的挤压机构5，挤压机构5包括位移块9、弹簧10、卡板11和挤压板12，挤压板12与固定壳体2滑动连接，挤压板12的一端固定有位移块9，位移块9顶部远离挤压板12的一端开设有倾斜面，进而能够通过倾斜面带动位移块9进行移动；
[0031]位移块9的两侧均固定有卡板11，且卡板11与固定壳体2滑动连接，从而使得位移块9在进行移动时能够更加的稳定，卡板11的一端固定有弹簧10，且弹簧10与固定壳体2固定，从而能够通过弹簧10的拉伸和反弹带动卡板11移动；
[0032]固定壳体2的内部且位于挤压机构5的顶部安装有用于带动位移块9移动的按压机构3，按压机构3包括压块6、连接板7和移动块8，连接板7与固定壳体2滑动连接，连接板7的底部固定有移动块8，移动块8底部的一端开设有移动斜面，移动斜面与倾斜面位于同一水平面，进而通过移动块8下降带动移动斜面下降，从而通过移动斜面与位移块9的滑动带动位移块9进行移动，连接板7的顶部固定有压块6，且压块6与固定壳体2滑动连接，进而能够通过按压压块6带动移动块8下降；
[0033]固定壳体2的内部还安装有用于对连接板7进行定位的限位机构4，限位机构4包括定位板13、拉板14和防滑块15，定位板13与固定壳体2之间、定位板13与连接板7之间均滑动连接，连接板7的内部均布开设有多个方形槽，连接板7与定位板13通过方形槽滑动连接，定位板13远离连接板7的一端固定有拉板14，拉板14的顶部和底部均固定有防滑块15，防滑块15的材质为橡胶，进而通过防滑块15的弹性，使得拉板14能够稳定的固定在固定壳体2的内侧；
[0034]综合上述可知：
[0035]本技术针对技术问题：现有的热缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有阻燃效果的汽车热缩管，其特征在于，包括热缩管主体(1)，所述热缩管主体(1)由阻燃层(16)和热缩层(17)组成，所述阻燃层(16)的内侧固定有热缩层(17)；所述热缩管主体(1)两端的外侧均设置有固定壳体(2)，所述固定壳体(2)的内部安装有用于对热缩管主体(1)挤压的挤压机构(5)，所述挤压机构(5)包括位移块(9)、弹簧(10)、卡板(11)和挤压板(12)，所述挤压板(12)与固定壳体(2)滑动连接，所述挤压板(12)的一端固定有位移块(9)，所述位移块(9)顶部远离挤压板(12)的一端开设有倾斜面，所述位移块(9)的两侧均固定有卡板(11)，且所述卡板(11)与固定壳体(2)滑动连接，所述卡板(11)的一端固定有弹簧(10)，且所述弹簧(10)与固定壳体(2)固定。2.根据权利要求1所述的一种具有阻燃效果的汽车热缩管，其特征在于：所述热缩层(17)的材质为聚烯烃。3.根据权利要求1所述的一种具有阻燃效果的汽车热缩管，其特征在于：所述固定壳体(2)的内部且位于挤压机构(5)的顶部安装有用于带动位移块(9)移动的按压机构(3)。4.根据权利要求3所述的一种具有阻燃效果的汽车热缩管，其特征在于：所述按压机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国红，
申请(专利权)人：南京华脉汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：