一种后排安全带导向支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后排安全带导向支架，包括支架本体以及支架本体上的三个安装支脚，支架本体由一块钢板弯折成两个向下倾斜的斜面构成，支架本体的顶端有与支架本体的两个斜面一体成型的J字形的台面，台面的边沿向下翻折形成一个带有中长边和弯钩圆弧的J字形的导向翻边，中长边对应的支架本体的斜面的下端两侧各有一个向下伸出的安装支脚，弯钩圆弧对应的支架本体的斜面的下端有一个安装支脚，每个安装支脚上有开有一个安装孔，通过螺栓将支架本体固定在安全带织带卷收器的卷收器固定支架上；增加本导向支架即可解决水平布置的后排左、右两侧座椅的安全带织带从安全带织带卷收器出口到内饰护板出口存在向上的倾斜角度的难题。的难题。的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种后排安全带导向支架


[0001]本技术属于汽车安全带
，具体涉及一种后排安全带导向支架。

技术介绍

[0002]随着汽车业的不断发展，道路交通安全越来越受关注，安全带作为重要的被动安全装备在车辆碰撞中保护驾乘人员安全。
[0003]前排安全带通常布置在B柱上，织带从卷收器出口经过导向结构，下端片固定在地板上。后排左、右两侧座椅的安全带通常有两种布置形式，第一种是安全带的卷收器竖直布置在侧围钣金上，经过可旋转式导向环，下端片固定在地板上，形式与前排安全带相同。第二种是卷收器水平固定在包裹架上(轿车)或侧围支架上(SUV)，织带从卷收器水平出来，通过护板出口搭在座椅靠背上，下端片固定在地板上。
[0004]针对第一种布置形式或前排安全带的布置形式，已公开多种形式的导向结构，如护板加强筋导向、独立的金属圆杆导向。而针对第二种布置形式的安全带，由于考虑到后三角窗区域，卷收器织带出口通常很难与座椅靠背高度相当，因此导致织带从卷收器出口到内饰护板出口存在向上的倾斜角度，这样不仅影响织带本身的拉出回收的性能，而且织带与护板出口摩擦，会带来噪音，影响乘员的舒适性，并且长时间的摩擦导致护板出口变形，进一步增大摩擦力，造成织带拉出、回收困难。
[0005]为此，急需一种后排安全带导向支架以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术为了克服现有技术存在的问题，提供了一种后排安全带导向支架。
[0007]本技术是采用如下技术方案实现的：
[0008]一种后排安全带导向支架，应用于轿车和SUV车型的后排左、右两侧座椅的安全带机构上，包括支架本体以及支架本体上的三个安装支脚，支架本体由一块钢板弯折成两个向下倾斜的斜面构成，支架本体的顶端有与支架本体的两个斜面一体成型的J字形的台面，台面的边沿向下翻折形成一个带有中长边和弯钩圆弧的J字形的导向翻边，中长边对应的支架本体的斜面的下端两侧各有一个向下伸出的安装支脚，弯钩圆弧对应的支架本体的斜面的下端有一个安装支脚，每个安装支脚上有开有一个安装孔，三个安装支脚通过其上的安装孔和螺栓将支架本体固定在安全带机构中的安全带织带卷收器的卷收器固定支架上。
[0009]进一步的技术方案包括：
[0010]支架本体带有两个安装支脚的斜面上设置有矩形的镂空区域，在保证强度的同时降低重量。
[0011]导向翻边为圆角半径为3mm的倒圆角。
[0012]中长边的长度为68mm，弯钩圆弧的半径为25mm，弧长为30mm。
[0013]支架本体的材料为LA260/350钢板，厚度为1.5mm。
[0014]支架本体经过镀锌处理，从而保证织带与导向支架接触面光滑。
[0015]与现有技术相比本技术的有益效果是：
[0016]本技术提供了一种后排安全带织带导向支架，应用于轿车和SUV车型的后排左、右两侧座椅的安全带机构上，在不改变原车安全带织带卷收器和卷收器固定支架的结构和连接关系的基础上，增加本导向支架即可解决水平布置的后排左、右两侧座椅的安全带织带从安全带织带卷收器出口到内饰护板出口存在向上的倾斜角度的难题。通过本技术避免了织带与护板出口的摩擦而带来的噪音，提升了乘员的感官舒适性，同时也降低了由于摩擦对织带拉出和回收的影响。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的说明：
[0018]图1为本技术提供的一种后排安全带织带导向支架的结构示意图之一。
[0019]图2为本技术提供的一种后排安全带织带导向支架的结构示意图之二。
[0020]图3为本技术提供的一种后排安全带织带导向支架与螺栓的连接示意图。
[0021]图4为本技术提供的一种后排安全带织带导向支架与安全带织带和安全带织带卷收器的装配关系示意图。
[0022]图5本技术提供的一种后排安全带织带导向支架在实车上的安装位置的示意图。
[0023]图中：100.支架本体，101.导向翻边，102.中长边，103.弯钩圆弧，200.安装支脚，201.安装孔，300.安全带织带卷收器，400.卷收器支架。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作详细的描述：
[0025]本技术提供了一种后排安全带导向支架，应用于轿车和SUV车型的后排左、右两侧座椅的安全带机构上，如图1和图2所示，包括支架本体100以及支架本体100上的三个安装支脚200，支架本体100由一块钢板弯折成两个向下倾斜的斜面构成，支架本体100的顶端有与支架本体100的两个斜面一体成型的J字形的台面，台面的边沿向下翻折形成一个带有中长边102和弯钩圆弧103的J字形的导向翻边101，安全带搭在导向翻边101上，从而避免尖锐棱边与安全带摩擦对安全带的磨损，同时摩擦减小提升了安全带的拉出和回收的性能，提升了乘员实用的舒适性；
[0026]中长边102对应的支架本体100的斜面的下端两侧各有一个向下伸出的安装支脚200，弯钩圆弧103对应的支架本体100的斜面的下端有一个安装支脚200，每个安装支脚200上有开有一个安装孔201，安装孔201的半径为4mm，三个安装支脚200通过其上的安装孔201和M6螺栓将支架本体100固定在安全带机构中的安全带织带卷收器300的卷收器固定支架400上。在不改变原车安全带织带卷收器300和卷收器固定支架400的结构和连接关系的基础上，在卷收器固定支架400上增加本导向支架，即可解决水平布置的后排左、右两侧座椅的安全带织带从安全带织带卷收器出口到内饰护板出口存在向上的倾斜角度的难题。
[0027]支架本体100带有两个安装支脚200的斜面上设置有矩形的镂空区域，在保证强度的同时降低重量。
[0028]导向翻边101为圆角半径为3mm的倒圆角，从而减小安全带与翻边摩擦力，提升安
全带的拉出和回收的性能。
[0029]中长边102的长度为68mm，弯钩圆弧103的半径为25mm，弧长为30mm。当乘员拉出并佩戴安全带时，安全带织带会与车前方呈现一定角度，安全带织带会沿着导向支架横向移动，“J”字形的设计可使得安全带织带沿着导向翻边101的表面移动，不产生弯折或扭曲，提升了拉出和回收的性能。
[0030]支架本体100的材料为LA260/350钢板，厚度为1.5mm，保证了强度。支架本体100经过镀锌处理，从而保证安全带织带与导向支架接触面光滑，一方面避免存在毛刺划破织带，另一方面减少安全带织带的摩擦力，提升安全带织带的拉出回收性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后排安全带导向支架，应用于轿车和SUV车型的后排左、右两侧座椅的安全带机构上，其特征在于，包括支架本体(100)以及支架本体(100)上的三个安装支脚(200)，支架本体(100)由一块钢板弯折成两个向下倾斜的斜面构成，支架本体(100)的顶端有与支架本体(100)的两个斜面一体成型的J字形的台面，台面的边沿向下翻折形成一个带有中长边(102)和弯钩圆弧(103)的J字形的导向翻边(101)，中长边(102)对应的支架本体(100)的斜面的下端两侧各有一个向下伸出的安装支脚(200)，弯钩圆弧(103)对应的支架本体(100)的斜面的下端有一个安装支脚(200)，每个安装支脚(200)上有开有一个安装孔(201)，三个安装支脚(200)通过其上的安装孔(201)和螺栓将支架本体(100)固定在安全带机构中的安全带织带卷收器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王聪，王建勋，刘超，王团，齐晓明，王润锦，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：