微卡车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种微卡车架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且与第一纵梁和第二纵梁连接，第一纵梁和第二纵梁上设置溃缩孔和前滑柱塔包安装孔。本实用新型专利技术的微卡车架，通过车架前部设置碰撞吸能结构达到满足小载荷公告碰撞法规，通过预留前滑柱塔包安装孔实现独立前悬型式的可扩展性，通过变截面纵梁以及槽型梁、管梁的合理布置与搭配达到既满足刚强度要求而且满足轻量化要求的设计目标。满足轻量化要求的设计目标。满足轻量化要求的设计目标。

【技术实现步骤摘要】
微卡车架


[0001]本技术属于载货汽车
，具体地说，本技术涉及一种微卡车架。

技术介绍

[0002]独立车架作为汽车重要的承载基体，为各种车型所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪音，也使汽车的乘坐舒适性，操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。由于车架受力情况复杂，结构形式多样导致市面的车架产品种类繁多，但没有一款能够很好解决不同动力的兼容性、小载荷公告下满足碰撞法规、可扩展独立前悬型式、刚强度要求与轻量化的兼顾等产品设计痛点问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种微卡车架，目的是提高功能性。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：微卡车架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且与第一纵梁和第二纵梁连接，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁为沿第一纵梁和第二纵梁的长度方向依次布置，第一纵梁和第二纵梁上设置溃缩孔和前滑柱塔包安装孔。
[0005]所述第一纵梁和所述第二纵梁的前端设置有前板簧前安装座。
[0006]所述第一横梁采用槽型梁，第一横梁上设置通风减重孔。
[0007]所述第二横梁采用圆管梁，第二横梁的两端与所述第一纵梁和所述第二纵梁采用“C”型连接板连接。
[0008]所述第三横梁采用圆管梁，第三横梁的两端与所述第一纵梁和所述第二纵梁采用“C”型连接板连接。
[0009]所述第四横梁采用槽型梁，第四横梁上设置减重孔。
[0010]所述第五横梁采用圆管梁，第五横梁的两端与所述第一纵梁和所述第二纵梁采用“几”字型支架连接，第五横梁上设置有传动轴安装支架。
[0011]所述第六横梁采用槽型梁，第六横梁上设置减重孔。
[0012]所述第七横梁采用槽型梁，第七横梁上设置减重孔。
[0013]所述第八横梁采用圆管梁，第八横梁的两端与所述第一纵梁和所述第二纵梁采用
“
C”型连接板连接。
[0014]本技术的微卡车架，通过车架前部设置碰撞吸能结构达到满足小载荷公告碰撞法规，通过预留前滑柱塔包安装孔实现独立前悬型式的可扩展性，通过变截面纵梁以及槽型梁、管梁的合理布置与搭配达到既满足刚强度要求而且满足轻量化要求的设计目标。
附图说明
[0015]图1为本技术微卡车架的结构示意图；
[0016]图2为第一纵梁的结构示意图；
[0017]图3为第二纵梁的结构示意图；
[0018]图4为第一横梁的结构示意图；
[0019]图5为第二横梁的结构示意图；
[0020]图6为第三横梁的结构示意图；
[0021]图7为第四横梁的结构示意图；
[0022]图8为第五横梁的结构示意图；
[0023]图9为第六横梁的结构示意图；
[0024]图10为第七横梁的结构示意图；
[0025]图11为第八横梁的结构示意图；
[0026]图12为第九横梁的结构示意图；
[0027]图13为溃缩孔的布置示意图；
[0028]图14为前滑柱塔包安装孔的布置示意图；
[0029]上述图中的标记均为：1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第四横梁；7、第五横梁；8、第六横梁；9、第七横梁；10、第八横梁；11、第九横梁；12、溃缩孔；13、前滑柱塔包安装孔。
具体实施方式
[0030]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0031]如图1所示，本技术提供了一种微卡车架，包括第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10和第九横梁11，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10和第九横梁11位于所述第一纵梁1和所述第二纵梁2之间且与第一纵梁1和第二纵梁2连接，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10和第九横梁11为沿第一纵梁1和第二纵梁2的长度方向依次布置。第一纵梁1和第二纵梁2为相对布置，第一纵梁1和第二纵梁2的长度方向相平行，第一纵梁1和第二纵梁2上设置溃缩孔12和前滑柱塔包安装孔13。
[0032]具体地说，如图1和图2所示，第一纵梁1呈槽型形状，开口朝车架内侧，第一纵梁1的最前端装配前板簧前安装座，提供前板簧前部安装点。第一纵梁1前段截面尺寸为85mm*50mm*4mm，第一纵梁1的后段截面尺寸为138mm*50mm*4mm。
[0033]如图1和图3所示，第二纵梁2呈槽型形状，开口朝车架内侧，第二纵梁2的最前端装配前板簧前安装座，提供前板簧前部安装点。第二纵梁2前段截面尺寸为85mm*50mm*4mm，第二纵梁2的后段截面尺寸为138mm*50mm*4mm。第二纵梁2的尾部为等直梁结构，板簧采用外置方式。
[0034]如图1和图4所示，第一横梁3采用槽型梁，第一横梁3的截面尺寸为77mm*70mm*2mm。第一横梁3中间开一排通风减重孔，第一横梁3的两端各有五个固定点与纵梁上下翼面连接。第一横梁3的右侧焊接有前拖车钩的内螺纹套管部分。
[0035]如图1和图5所示，第二横梁4采用圆管梁，第二横梁4的截面尺寸为ф50*2。第二横梁4的两端与第一纵梁1和所述第二纵梁2采用“C”型连接板连接，截面尺寸为77mm*38mm*3mm。圆管梁贯穿“C”型连接板和纵梁。“C”型连接板与纵梁连接成一体，形成内外扣合的结构。
[0036]如图1和图6所示，第三横梁5采用圆管梁，第三横梁5的截面尺寸为ф50*2.5，第三横梁5的两端与第一纵梁1和第二纵梁2采用“C”型连接板连接，由于此“C”型板处于纵梁变截面过渡区域，所以此连接板的截面为变截面。圆管梁贯穿“C”型连接板和纵梁。“C”型连接板与纵梁连接成一体，形成内外扣合的结构。
[0037]如图1和图7所示，第四横梁6采用槽型梁，第四横梁6的截面尺寸为124mm*80mm*3mm。第四横梁6中间预留有一组变速箱支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.微卡车架，包括第一纵梁和第二纵梁，其特征在于：还包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且与第一纵梁和第二纵梁连接，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁和第九横梁为沿第一纵梁和第二纵梁的长度方向依次布置，第一纵梁和第二纵梁上设置溃缩孔和前滑柱塔包安装孔；第一纵梁上设置的溃缩孔为在第一纵梁的腹面上竖直设置的长圆型孔，溃缩孔设置多个，所有溃缩孔为沿第一纵梁的长度方向依次布置，溃缩孔位于第一横梁和第二横梁之间；第二纵梁上设置的溃缩孔为在第二纵梁的腹面上竖直设置的长圆型孔，溃缩孔设置多个，所有溃缩孔为沿第二纵梁的长度方向依次布置，溃缩孔位于第一横梁和第二横梁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：章余发，黄峻，郭志强，程诗瀚，油一龙，郝欣元，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：