横梁总成、车架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横梁总成、车架和车辆，横梁总成包括：主体，所述主体设有沿其轴向贯通的空腔；第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板安装于所述空腔且沿所述主体的轴向间隔排布，所述主体、所述第一端板和所述第二端板限定出储气腔，储气腔适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为气压制动单元和空气悬架中的至少一个提供储气功能；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接于所述主体的一端且封盖所述空腔的一端，所述第二连接板连接于所述主体的另一端且封盖所述空腔的另一端，所述第一连接板和所述第二连接板适于与车架的纵梁连接。根据本实用新型专利技术的横梁总成具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。好和重量轻等优点。好和重量轻等优点。

【技术实现步骤摘要】
横梁总成、车架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种横梁总成、车架和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的横梁总成通过在横梁主体内构造有储气腔，以用于为气压制动单元或者空气悬架储气，但是，相关技术中的横梁总成通常通过整体铸造而成，不仅导致横梁总成的整体质量较大，而且加工工艺复杂，加工工艺要求较高，若控制不精确还会导致铸造缺陷，结构强度下降。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一横梁总成，该横梁总成具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述横梁总成的车架。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述车架的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种横梁总成，包括：主体，所述主体设有沿其轴向贯通的空腔；第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板安装于所述空腔且沿所述主体的轴向间隔排布，所述主体、所述第一端板和所述第二端板限定出储气腔，所述储气腔适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为所述气压制动单元和所述空气悬架中的所述至少一个提供储气功能；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接于所述主体的一端且封盖所述空腔的一端，所述第二连接板连接于所述主体的另一端且封盖所述空腔的另一端，所述第一连接板和所述第二连接板适于与车架的纵梁连接。
[0007]根据本技术实施例的横梁总成具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置；所述第二端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一连接板、所述第一端板、所述第二端板和所述第二连接板沿所述主体的轴向依次布置；所述第一端板与所述第一连接板的间距为60mm～100mm，和/或所述第二端板与所述第二连接板的间距为60mm～100mm。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述主体还设有与所述储气腔连通的第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口和所述第二气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的一个且沿所述主体的轴向间隔设置，所述第三气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的另一个且在所述主体的轴向上位于第一气口和所述第二气口之间；其中，所述第一气口、所述第二气口和所述第三气口分别适于与气压制动单元、空气悬架和充气设备连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述横梁总成还包括：固定筋条，所述固定筋条安
装于所述主体的外周面且沿所述主体的轴向延伸；紧固件，所述紧固件套设于所述主体且适于固定线束，所述紧固件设有防转凸起，所述防转凸起在所述主体的周向上至少止抵于所述固定筋条的一侧。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述横梁总成还包括：至少一个左推力杆支座，所述左推力杆支座安装于所述主体的左端；至少一个右推力杆支座，所述右推力杆支座安装于所述主体的右端；其中，所述左推力杆支座和所述右推力杆支座适于与驱动桥的推力杆连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述左推力杆支座为多个且包括第一左推力杆支座和第二左推力杆支座，所述第一左推力杆支座安装于所述主体的前侧，所述第二左推力杆支座安装于所述主体的后侧；所述右推力杆支座为多个且包括第一右推力杆支座和第二右推力杆支座，所述第一右推力杆支座安装于所述主体的前侧，所述第二右推力杆支座安装于所述主体的后侧。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述左推力杆支座与所述第一连接板的朝向所述第二连接板的一侧连接；所述右推力杆支座与所述第二连接板的朝向所述第一连接板的一侧连接。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出了一种车架，包括：第一纵梁和第二纵梁；根据本技术的第一方面实施例所述的横梁总成，所述第一连接板与所述第一纵梁连接，所述第二连接板与所述第二纵梁连接。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车架，通过利用本技术的第一方面实施例的横梁总成，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
[0017]根据本技术的第三方面实施例提出了一种车辆，包括：根据本技术的第二方面实施例所述的车架；气压制动单元，所述气压制动单元安装于所述车架；空气悬架，所述空气悬架安装于所述车架。
[0018]根据本技术的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面实施例的车架，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的横梁总成的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术实施例的横梁总成的另一视角的结构示意图。
[0023]图3是根据本技术实施例的横梁总成的剖视图。
[0024]图4是根据本技术实施例的横梁总成的结构示意图。
[0025]图5是根据本技术实施例的横梁总成的又一结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1、横梁总成；
[0028]100、主体；110、空腔；120、储气腔；130、第一气口；140、第二气口；150、第三气口；
[0029]200、第一端板；300、第二端板；400、第一连接板；500、第二连接板；
[0030]600、固定筋条；
[0031]700、左推力杆支座；710、第一左推力杆支座；720、第二左推力杆支座；
[0032]800、右推力杆支座；810、第一右推力杆支座；820、第二右推力杆支座。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横梁总成，其特征在于，包括：主体，所述主体设有沿其轴向贯通的空腔；第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板安装于所述空腔且沿所述主体的轴向间隔排布，所述主体、所述第一端板和所述第二端板限定出储气腔，所述储气腔适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为所述气压制动单元和所述空气悬架中的所述至少一个提供储气功能；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接于所述主体的一端且封盖所述空腔的一端，所述第二连接板连接于所述主体的另一端且封盖所述空腔的另一端，所述第一连接板和所述第二连接板适于与车架的纵梁连接。2.根据权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述第一端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置；所述第二端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置。3.根据权利要求2所述的横梁总成，其特征在于，所述第一连接板、所述第一端板、所述第二端板和所述第二连接板沿所述主体的轴向依次布置；所述第一端板与所述第一连接板的间距为60mm～100mm，和/或所述第二端板与所述第二连接板的间距为60mm～100mm。4.根据权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述主体还设有与所述储气腔连通的第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口和所述第二气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的一个且沿所述主体的轴向间隔设置，所述第三气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的另一个且在所述主体的轴向上位于第一气口和所述第二气口之间；其中，所述第一气口、所述第二气口和所述第三气口分别适于与气压制动单元、空气悬架和充气设备连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱洋洋，赵冉，李军，刘志坤，周新华，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：