一种具有缓冲的叉形转向节制造技术

本实用新型专利技术涉及具有缓冲的叉形转向节领域，具体为一种具有缓冲的叉形转向节。包括外环，外环为叉形转向节的连接部分，外环的内侧中部活动连接有内环；活动杆，活动杆安装在外环的内壁上，并与外环活动连接；有益效果是：通过球块、活动杆和滑筒的结构，使得内环可以在外环内进行多角度的活动，将衬套与转向节之间的直接受力进行分解，并通过弹簧将所受力进行部分抵消，以此进行转向节和衬套之间的缓冲，且通过限位板的结构，对内环的活动幅度加以限制，避免内环转向过大影响车辆的正常行驶，并通过外设保护罩结构对内部缓冲组件进行防护。通过外设保护罩结构对内部缓冲组件进行防护。通过外设保护罩结构对内部缓冲组件进行防护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲的叉形转向节


[0001]本技术涉及具有缓冲的叉形转向节领域，具体为一种具有缓冲的叉形转向节。

技术介绍

[0002]转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]现有技术中，部分车辆内安装有叉形转向节，利用转向节内部的衬套带动主销转动而使汽车转向。
[0004]但是，车辆在行驶过程中，由于路面不平整车轮容易产生较大幅度的振动，使得主轴带动衬套与转向节发生挤压与碰撞，造成转向节和衬套快速磨损。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有缓冲的叉形转向节，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲的叉形转向节，所述具有缓冲的叉形转向节包括外环，外环为叉形转向节的连接部分，外环的内侧中部活动连接有内环；活动杆，活动杆安装在外环的内壁上，并与外环活动连接；滑筒，滑筒外套于活动杆，并与活动杆滑动连接。
[0007]优选的，所述外环的内壁中部设置有四个均匀分布的球槽，球槽内活动连接有球块，球块的内侧外壁与活动杆的外侧端部固定连接。
[0008]优选的，所述活动杆的外侧外壁上固定连接有限位板，限位板的外侧外表面上铺设有垫片，限位板与外环的内壁抵接。
[0009]优选的，所述活动杆的内侧外壁上套设有滑筒，滑筒与活动杆竖直滑动连接，滑筒的内侧端部与内环的外侧壁固定连接，内环的中部内安装有衬套。
[0010]优选的，所述滑筒的外侧套设有弹簧，弹簧的外侧端部与外环的内壁固定连接，弹簧的内侧端部与内环的外壁固定连接。
[0011]优选的，所述弹簧外设置有保护套，保护套为软管结构，保护套的内侧与内环的外壁固定连接，保护套的外侧端部与外环的内壁固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过球块、活动杆和滑筒的结构，使得内环可以在外环内进行多角度的活动，将衬套与转向节之间的直接受力进行分解，并通过弹簧将所受力进行部分抵消，以此进行转向节和衬套之间的缓冲，且通过限位板的结构，对内环的活动幅度加以限制，避免内环转向过大影响车辆的正常行驶，并通过外设保护罩结构对内部缓冲组件进行防护。
附图说明
[0013]图1为技术结构三维图；
[0014]图2为技术剖面三维图；
[0015]图3为技术图2中A处三维图。
[0016]图中：外环1、内环11、衬套2、活动杆3、球块31、限位板32、滑筒4、弹簧41、保护套5。
具体实施方式
[0017]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
[0022]实施例1：具有缓冲的叉形转向节包括外环1，外环1为叉形转向节的连接部分，外环1的内侧中部活动连接有内环11；活动杆3，活动杆3安装在外环1的内壁上，并与外环1活动连接；滑筒4，滑筒4外套于活动杆3，并与活动杆3滑动连接。
[0023]实施例2：在实施例1的基础上，为了，外环1的内壁中部设置有四个均匀分布的球槽，球槽内活动连接有球块31，球块31的内侧外壁与活动杆3的外侧端部固定连接。活动杆3的外侧外壁上固定连接有限位板32，限位板32的外侧外表面上铺设有垫片，限位板32与外环1的内壁抵接。活动杆3的内侧外壁上套设有滑筒4，滑筒4与活动杆3竖直滑动连接，滑筒4的内侧端部与内环11的外侧壁固定连接，内环11的中部内安装有衬套2。活动杆3的内侧外壁上套设有滑筒4，滑筒4与活动杆3竖直滑动连接，滑筒4的内侧端部与内环11的外侧壁固定连接，内环11的中部内安装有衬套2。滑筒4的外侧套设有弹簧41，弹簧41的外侧端部与外环1的内壁固定连接，弹簧41的内侧端部与内环11的外壁固定连接。通过球块31、活动杆3和滑筒4的结构，使得内环11可以在外环1内进行任意角度的活动，且通过限位板32与外环1内
壁的抵接结构，对活动杆3任意角度的活动幅度加以限制，通过弹簧41的结构，使得内环11在外环2内进行活动后可以进行复位，以此将实现衬套2与外环1之间的活动缓冲。
[0024]实施例3：在实施例2的基础上，为了保护外环1和内环2之间的缓冲组件，弹簧41外设置有保护套5，保护套5为软管结构，保护套5的内侧与内环11的外壁固定连接，保护套5的外侧端部与外环1的内壁固定连接。通过保护套5的结构，完全包裹外环1内的缓冲组件，避免缓冲组件随着车辆行驶出现进水、进泥沙的问题，极大的延长了内部缓冲组件的使用寿命。
[0025]在车辆行驶过程中，由于路面的不平整性，使得车轮出现相对车辆主体发生颠簸，使得转向节内的衬套2在主销轴的带动下，发生相对于外环1的晃动，通过球块31、活动杆3和滑筒4的结构，使得衬套2带动内环11在外环1内进行多角度的角度变化，将本应之间传导至转向节的外力进行分解，并通过弹簧32的结构进行减缓，以实现转向节与衬套2之间的缓冲，并在车轮平稳时在弹簧32的弹力作用下，使得内环11复位，在该缓冲组件外侧通过保护罩5对其进行保护，避免车辆行驶过程中雨水、泥沙进入组件内，造成缓冲组件的锈蚀与堵塞。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲的叉形转向节，其特征在于：所述具有缓冲的叉形转向节包括外环(1)，外环(1)为叉形转向节的连接部分，外环(1)的内侧中部活动连接有内环(11)；活动杆(3)，活动杆(3)安装在外环(1)的内壁上，并与外环(1)活动连接；滑筒(4)，滑筒(4)外套于活动杆(3)，并与活动杆(3)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲的叉形转向节，其特征在于：所述外环(1)的内壁中部设置有四个均匀分布的球槽，球槽内活动连接有球块(31)，球块(31)的内侧外壁与活动杆(3)的外侧端部固定连接。3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲的叉形转向节，其特征在于：所述活动杆(3)的外侧外壁上固定连接有限位板(32)，限位板(32)的外侧外表面上铺设有垫片，限位板(32)与外环(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志强，
申请(专利权)人：衡水捷特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：