一种轮边电机驱动车用转向节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮边电机驱动车用转向节，该轮边电机驱动车用转向节包括转向节本体、第一连接支架和第二连接支架。其中，第一连接支架和第二连接支架均固定设置于转向节本体，且第一连接支架和第二连接支架分别分布于转向节本体沿轴向的两端，第一连接支架用于连接轮边电机和悬架纵臂，第二连接支架用于连接轮毂轴承结构和制动钳结构。该轮边电机驱动车用转向节能够集成轮边电机、轮毂轴承结构、悬架纵臂和制动钳结构，且相对于现有技术而言有效减小了形成的车轮总成的体积，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种轮边电机驱动车用转向节


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种轮边电机驱动车用转向节。

技术介绍

[0002]轮边电机技术又称为车轮内装电机技术，轮边电机即为将金属轮毂和驱动电机合并为整体的驱动电机，换句话说也就是将驱动电机与传动制动装置都集成到轮毂中，它最大的特点是将动力、传动和制动装置都整合集成到轮毂内。现有的一种轮边电机驱动车用转向节，能够用于连接轮边电机、悬架结构和制动卡钳，但不能够用于连接轮毂轴承结构，且通过该轮边电机驱动车用转向节集成的车轮总成的体积大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轮边电机驱动车用转向节，以解决现有技术中的轮边电机驱动车用转向节的不能够用于连接轮毂轴承结构，且通过该轮边电机驱动车用转向节集成的车轮总成的体积大的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种轮边电机驱动车用转向节，其包括：
[0006]转向节本体，所述转向节本体设有第一通孔；
[0007]第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架均固定设置于所述转向节本体，且所述第一连接支架和所述第二连接支架分别分布于所述转向节本体沿轴向的两端，所述第一连接支架用于连接轮边电机和悬架纵臂，所述第二连接支架用于连接轮毂轴承结构和制动钳结构。
[0008]作为优选，所述第一连接支架包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架固定设置于所述转向节本体的外周面，所述第二连接架固定设置于所述第一连接架，所述第一连接架用于连接所述轮边电机，所述第二连接架用于连接所述悬架纵臂。
[0009]作为优选，所述第一连接架包括多个连接部，多个所述连接部沿所述转向节本体的周向间隔分布，所述连接部设有第一螺纹孔。
[0010]作为优选，所述第二连接架为呈扇形的框架结构，所述框架结构包括连接臂和多个支撑臂，多个所述支撑臂的一端均与所述第一连接架固定连接，另一端均与所述连接臂固定连接，所述连接臂沿周向间隔设有多个第二螺纹孔。
[0011]作为优选，所述第二连接支架包括相连接的第三连接架和第四连接架，所述第三连接架和所述第四连接架均固定设置于所述转向节本体的外周面，且所述第四连接架位于所述第三连接架和所述第一连接支架之间，所述第三连接架用于连接所述轮毂轴承结构，所述第四连接架用于连接所述制动钳结构。
[0012]作为优选，所述第三连接架设有与所述第一通孔连通的第二通孔，还设有多个第三螺纹孔，多个所述第三螺纹孔沿所述第二通孔的周向间隔分布。
[0013]作为优选，所述第二通孔的直径大于所述第一通孔的直径。
[0014]作为优选，所述第一通孔的中心轴线和所述第二通孔的中心轴线重合。
[0015]作为优选，所述第四连接架包括两个连接耳，两个所述连接耳沿所述转向节本体的周向间隔设置，所述连接耳设有第四螺纹孔。
[0016]作为优选，所述转向节本体、所述第一连接支架和所述第二连接支架一体成型。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术的目的在于提供一种轮边电机驱动车用转向节，该轮边电机驱动车用转向节包括转向节本体、第一连接支架和第二连接支架。该轮边电机驱动车用转向节通过将第一连接支架和第二连接支架分别设置于转向节本体沿轴向的两端，通过第一连接支架连接轮边电机，通过第二连接支架连接轮毂轴承结构，可以理解的是，轮边电机的输出轴从转向节本体上靠近第一连接支架的一端插入第一通孔，并从转向节本体上靠近第二连接支架的一端穿出第一通孔并与轮毂轴承结构装配，以实现通过该轮边电机驱动车用转向节集成轮边电机和轮毂轴承结构，第一连接支架还能够连接悬架纵臂，第二连接支架还能够连接制动钳结构，以实现通过该轮边电机驱动车用转向节集成轮边电机、轮毂轴承结构、悬架纵臂和制动钳结构；其次，将第一连接支架和第二连接支架分别设置于转向节本体沿轴向的两端，相对于现有技术而言有效减小了形成的车轮总成的体积，实用性强。
附图说明
[0019]图1是本技术的具体实施例提供的轮边电机驱动车用转向节沿第一角度的结构示意图；
[0020]图2是本技术的具体实施例提供的轮边电机驱动车用转向节沿第二角度的结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1、转向节本体；11、第一通孔；
[0023]2、第一连接支架；21、第一连接架；22、第二连接架；211、第一螺纹孔；221、连接臂；2211、第二螺纹孔；222、支撑臂；2221、第五螺纹孔；
[0024]3、第二连接支架；31、第三连接架；32、第四连接架；311、第二通孔；312、第三螺纹孔；321、连接耳；3211、第四螺纹孔。
具体实施方式
[0025]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]本技术提供一种轮边电机驱动车用转向节，如图1和图2所示，该轮边电机驱动车用转向节包括转向节本体1、第一连接支架2和第二连接支架3。其中，第一连接支架2和第二连接支架3均固定设置于转向节本体1，且第一连接支架2和第二连接支架3分别分布于转向节本体1沿轴向的两端，第一连接支架2用于连接轮边电机和悬架纵臂，第二连接支架3用于连接轮毂轴承结构和制动钳结构。
[0029]如图1和图2所示，该轮边电机驱动车用转向节通过将第一连接支架2和第二连接支架3分别设置于转向节本体1沿轴向的两端，通过第一连接支架2连接轮边电机，通过第二连接支架3连接轮毂轴承结构，可以理解的是，轮边电机的输出轴从转向节本体1上靠近第一连接支架2的一端插入第一通孔11，并从转向节本体1上靠近第二连接支架3的一端穿出第一通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮边电机驱动车用转向节，其特征在于，包括：转向节本体(1)，所述转向节本体(1)设有第一通孔(11)；第一连接支架(2)和第二连接支架(3)，所述第一连接支架(2)和所述第二连接支架(3)均固定设置于所述转向节本体(1)，且所述第一连接支架(2)和所述第二连接支架(3)分别分布于所述转向节本体(1)沿轴向的两端，所述第一连接支架(2)用于连接轮边电机和悬架纵臂，所述第二连接支架(3)用于连接轮毂轴承结构和制动钳结构。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动车用转向节，其特征在于，所述第一连接支架(2)包括第一连接架(21)和第二连接架(22)，所述第一连接架(21)固定设置于所述转向节本体(1)的外周面，所述第二连接架(22)固定设置于所述第一连接架(21)，所述第一连接架(21)用于连接所述轮边电机，所述第二连接架(22)用于连接所述悬架纵臂。3.根据权利要求2所述的轮边电机驱动车用转向节，其特征在于，所述第一连接架(21)包括多个连接部，多个所述连接部沿所述转向节本体(1)的周向间隔分布，所述连接部设有第一螺纹孔(211)。4.根据权利要求2所述的轮边电机驱动车用转向节，其特征在于，所述第二连接架(22)为呈扇形的框架结构，所述框架结构包括连接臂(221)和多个支撑臂(222)，多个所述支撑臂(222)的一端均与所述第一连接架(21)固定连接，另一端均与所述连接臂(221)固定连接，所述连接臂(221)沿周向间隔设有多个第二螺纹孔(2211)。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志强，王东，迟达，李学民，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：