一种防滑式减震器转向节框架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑式减震器转向节框架组件，包括转向节支架，所述转向节支架上水平同轴开设有与外界减震器连接杆配合的抱紧孔，所述转向节支架侧壁对称固定连接有弧形的第一固定块和第二固定块，所述抱紧孔内壁对称开设有定位槽和开口槽，所述第一固定块和第二固定块上分别开设有第一螺纹孔、第二螺纹孔。本实用新型专利技术中，通过设置第一固定块、第二固定块、第一螺纹孔和第二螺纹孔，配合带有弧形槽的螺纹杆，从而可以进一步的减震器连接杆进行夹持固定，从而提高减震器与转向节支架之间连接的稳定性，同时能够降低减震器连接杆与抱紧孔之间的磨损，提高本设备的使用寿命。提高本设备的使用寿命。提高本设备的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑式减震器转向节框架组件


[0001]本技术涉及减震器转向节
，尤其涉及一种防滑式减震器转向节框架组件。

技术介绍

[0002]减震器转向节是用于减震器与车体之间的连接结构，车辆转向和颠簸时，减震器对车辆进行缓冲，转向节也同步承受汽车的负荷，因此减震器与转型接连接的稳定性直接影响到减震器的减震效果。
[0003]传统的减震器转向节结构简单，减震器连接杆直接过盈插设在转向节的抱紧孔内，长时间使用后，减震器连接杆磨损与抱紧孔之间间隙增大，从而会导致减震器连接杆与转向节之间存在滑动空间，进而影响减震器与转向节之间连接的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的现有减震器转向节机构较为单一的缺点，而提出的一种防滑式减震器转向节框架组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种防滑式减震器转向节框架组件，包括转向节支架，所述转向节支架上水平同轴开设有与外界减震器连接杆配合的抱紧孔，所述转向节支架侧壁对称固定连接有弧形的第一固定块和第二固定块，所述抱紧孔内壁对称开设有定位槽和开口槽，所述第一固定块和第二固定块上分别开设有第一螺纹孔、第二螺纹孔。
[0007]在上述防滑式减震器转向节框架组件中，所述定位槽、开口槽和抱紧孔的中心轴线位于同一平面内。
[0008]在上述防滑式减震器转向节框架组件中，所述抱紧孔为圆形孔。
[0009]在上述防滑式减震器转向节框架组件中，所述开口槽的高度值与抱紧孔的高度值相等。
[0010]在上述防滑式减震器转向节框架组件中，所述定位槽槽壁上开设有与外界减震器连接杆配合的弧形凹槽。
[0011]在上述防滑式减震器转向节框架组件中，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔的中轴与抱紧孔的中轴相互垂直，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔的中轴与抱紧孔的中轴位于同一平面内。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术中，通过设置第一固定块、第二固定块、第一螺纹孔和第二螺纹孔，配合带有弧形槽的螺纹杆，从而可以进一步的减震器连接杆进行夹持固定，从而提高减震器与转向节支架之间连接的稳定性，同时能够降低减震器连接杆与抱紧孔之间的磨损，提高本设备的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种防滑式减震器转向节框架组件的俯视结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种防滑式减震器转向节框架组件的仰视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种防滑式减震器转向节框架组件的内部结构示意图；
[0016]图4为图2中A方向的侧视图；
[0017]图5为图2中B
‑
B处的剖切结构示意图；
[0018]图6为图2中C
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C处的剖切结构示意图；
[0019]图7为图3中D方向的侧视图。
[0020]图中：1转向节支架、2第一固定块、3第二固定块、4抱紧孔、5第一螺纹孔、6第二螺纹孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
7，一种防滑式减震器转向节框架组件，包括转向节支架1，转向节支架1上水平同轴开设有与外界减震器连接杆配合的抱紧孔4，抱紧孔4为圆形孔，转向节支架1侧壁对称固定连接有弧形的第一固定块2和第二固定块3，且第一固定块2和第二固定块3均为弧形，第一固定块2和第二固定块3的水平部均与转向节支架1中心轴水平设置，抱紧孔4内壁对称开设有定位槽和开口槽，通过开口槽配合外界工具可以对抱紧孔4进行扩大，从而便于外界减震器连接杆插入抱紧孔4内，此过程为现有技术，在此不做赘述，第一固定块2和第二固定块3上分别开设有第一螺纹孔5、第二螺纹孔6，转向节支架1侧壁设有连接块，通过连接块与车体进行可拆卸式固定连接。
[0023]定位槽、开口槽和抱紧孔4的中心轴线位于同一平面内，开口槽的高度值与抱紧孔4的高度值相等，定位槽槽壁上开设有与外界减震器连接杆配合的弧形凹槽，外界减震器连接杆周壁上一体成型有定位凸起，减震器连接杆插入抱紧孔4内后，减震器连接杆上的定位凸起与定位槽槽壁上的弧形凹槽配合，从而可以将减震器与转向节支架1固定连接，且能够避免减震器连接杆与转向节支架1之间发生周向转动。
[0024]第一螺纹孔5、第二螺纹孔6的中轴与抱紧孔4的中轴相互垂直，第一螺纹孔5、第二螺纹孔6的中轴与抱紧孔4的中轴位于同一平面内，第一螺纹孔5和第二螺纹孔6内均螺纹插设有螺纹杆，且两根螺纹杆相对的一端均设有与减震器连接杆周壁配合的弧形槽，两根螺纹杆相互侧面上的弧形槽与减震器连接杆周壁相抵配合，从而可以进一步对减震器连接杆进行限位夹持，从而保证减震器连接杆与转向节支架1之间固定连接的稳定性。
[0025]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：减震器连接杆与本设备连接时，首先通过开口槽配合外界工具对抱紧孔4进行扩大，之后将减震器连接杆穿接在抱紧孔4内，减震器连接杆上的定位凸起与抱紧孔4内定位槽内的弧形凹槽配合，从而避免减震器与转向节支架1之间周向转动，接着在第一螺纹孔5和第二螺纹孔6内分别螺纹插设两根螺纹杆，两根螺纹杆靠近的一端均与减震器连接杆周壁相抵，螺纹杆上的弧形槽与减震器连接杆周壁配合，从而可以对连接杆进行进一步的限位，进一步保证了减震器与转向节支架1
之间连接的稳定性，同时能够降低减震器连接杆与抱紧孔4之间的磨损，提高本设备的使用寿命。
[0026]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑式减震器转向节框架组件，包括转向节支架(1)，其特征在于，所述转向节支架(1)上水平同轴开设有与外界减震器连接杆配合的抱紧孔(4)，所述转向节支架(1)侧壁对称固定连接有弧形的第一固定块(2)和第二固定块(3)，所述抱紧孔(4)内壁对称开设有定位槽和开口槽，所述第一固定块(2)和第二固定块(3)上分别开设有第一螺纹孔(5)、第二螺纹孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种防滑式减震器转向节框架组件，其特征在于，所述定位槽、开口槽和抱紧孔(4)的中心轴线位于同一平面内。3.根据权利要求1所述的一种防滑式减震器转...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞洪彬，
申请(专利权)人：重庆五龙洪洋机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：