本发明专利技术公开一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，包括升降旋转机构和退卸机构，升降旋转机构包括底座、第一驱动装置和支撑块，第一驱动装置安装在底座上用于驱使支撑块上升或下降，支撑块与第一驱动装置在水平面转动连接且用于放置轮对；退卸机构包括框架、固定支架和第二驱动装置，框架可沿其底部滑轨靠近或远离升降机构，第二驱动装置安装在框架上，其输出端设有伸缩轴且伸缩方向与滑轨平行，伸缩轴可伸长至与车轴的端部抵接且同轴，固定支架与框架滑动连接且可滑至制动盘与车轮之间并与制动盘抵接，伸缩轴伸长时制动盘朝车轴端部运动。结构简单便于操作，退卸效率高，各结构的位置相对稳定，可避免退卸时各结构相对位置发生偏移损坏轮对。偏移损坏轮对。偏移损坏轮对。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置
[0001]本专利技术属于轨道车辆
，具体涉及一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置。
技术介绍
[0002]目前，轮对作为轨道列车走行部系统的关键设备，其承担车辆全部质量，承受牵引力或制动力，承受来自车体、钢轨的静、动作用力，受力复杂，车轮在运行时与钢轨接触不断磨耗，车轮磨耗到一定限度时也需开展车轮退卸更换维修，采用外置制动盘结构的轨道车辆轮对在换轮维修作业时需先对制动盘进行退卸，制动盘退卸的质量高低直接影响了车轴制动盘座及制动盘毂内孔的表面质量，决定了其能否二次利用的情况，其间有极大的经济效益，以广州地铁L1、L2、L3型车制动盘退卸作业为例，现有的外置制动盘退卸作业采用的是特殊工装辅助的传统人工作业方式，退卸作业期间需要将特殊工装人工搬运安装至车轴轴颈，且退卸过程中液压退卸机退卸中心线与车轴中心线的相对位置不固定，难以掌握两者间的同轴度，使得退卸合格率低，同时退卸过程中存在有工装虎口安装不稳定容易造成车轴损伤及人员伤害的安全隐患，整个退卸过程需要3人以上的配合操作，作业效率低下。
[0003]因此，需要一种新的技术以解决现有技术中退卸合格率低以及退卸作业效率低的问题。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其具有退卸合格率高以及退卸作业效率高的效果。
[0005]本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，包括升降旋转机构和退卸机构，所述升降旋转机构包括底座、第一驱动装置和支撑块，所述第一驱动装置安装在所述底座上，所述支撑块可转动地安装在所述第一驱动装置的输出端，所述支撑块的转动平面位于水平面上，所述第一驱动装置用于驱使所述支撑块沿竖直方向上升或下降，所述支撑块用于放置车辆轮对；
[0007]所述退卸机构包括框架、固定支架和第二驱动装置，所述框架底部设有滑轨，所述框架可沿所述滑轨靠近或远离所述升降机构，所述第二驱动装置安装在所述框架上，所述第二驱动装置的输出端设有伸缩轴，所述伸缩轴的伸缩方向与所述滑轨平行，所述伸缩轴远离所述第二驱动装置的一端与车轴的一端部抵接且与所述车轴同轴，所述固定支架与所述框架滑动连接，所述固定支架可滑动至所述制动盘与车轮之间并与所述制动盘抵接，所述伸缩轴伸长时，所述制动盘朝向所述车轴端部滑动。
[0008]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述升降旋转机构还包括转动轴承，所述驱动装置的输出端设有连接杆，所述支撑块与所述连接杆上远离所述驱动装置的一端通过所述转动轴承转动连接，所述连接杆在所述输出端与所述支撑块之间具有第一长度，所述第一长度变大或变小时，所述支撑块上升或下降。
[0009]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述升降旋转机构还包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒罩设在所述驱动装置外侧，所述第二套筒罩设在所述连接杆的外侧，所述第一套筒的下端固定在所述底座上，所述第二套筒的上端与所述支撑块固定连接，所述第二套筒的侧壁与所述第一套筒的侧壁滑动连接；
[0010]所述第一长度为最大值时，所述第二套筒侧壁与所述第一套筒侧壁部分重叠套装。
[0011]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述支撑块上设有滚轮架，所述滚轮架设有若干成对且对称设置的滚轮，所述车轴在两车轮之间具有第一轴体，所述第一轴体位于各成对设置的两所述滚轮之间，两车轮分别位于所述支撑块的两端外侧，所述车轴的直径大于各成对设置的两所述滚轮之间的间距，各成对设置的两所述滚轮之间的间距相等，各成对设置的两所述滚轮之间的中线重合。
[0012]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述固定支架包括对称设置的第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪均与所述框架滑动连接，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间的间距可调节，所述第一卡爪上朝向所述第二卡爪的一侧设有第一弧形槽，所述车轴在两相邻设置的所述制动盘与所述车轮之间具有第二轴体，所述制动盘与车轮之间所述第一弧形槽的侧壁与所述第二轴体的外表面结构匹配，所述第二卡爪上设有与所述第一弧形槽对称设置的第二弧形槽，所述第一卡爪与所述第二卡爪连接时，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽的侧壁之间形成可供所述第二轴体穿过的第一通孔；
[0013]所述第一卡爪与所述第二卡爪上靠近所述第二驱动装置的一侧与所述制动盘的侧面抵接。
[0014]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述框架上还设有与水平面平行的第一导向杆，所述第一卡爪与上端设有第二通孔且通过所述第二通孔与所述第一导向杆滑动连接，第二卡爪的上端设有第三通孔且通过所述第三通孔与所述第一导向杆滑动连接。
[0015]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述框架上还设有与所述第一导向杆平行设置的第二导向杆，所述第一卡爪、所述第二卡爪的下端远离所述升降旋转机构的一侧与所述第二导向杆抵接且滑动连接。
[0016]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述升降旋转机构由上至下还依次固定有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆与所述第二限位杆之间的间距大于所述制动盘的外径，所述第一限位杆、所述第三限位杆的端部均凸出于所述第一卡爪靠近所述升降旋转机构的侧面，所述第一卡爪上设有与所述第一限位杆结构匹配的第三弧形槽以及与所述第二限位杆结构匹配的第四弧形槽，所述第二卡爪由上至下依次设有与所述第三弧形槽、所述第四弧形槽结构匹配的第五弧形槽、第六弧形槽；
[0017]所述第一卡爪与所述第二卡爪对接时，所述第三弧形槽与所述第五弧形槽对接形成可供所述第一限位杆通过的第五通孔，所述第四弧形槽与所述第六弧形槽对接形成可供所述第二限位杆通过的第六通孔；
[0018]所述第一限位杆远离所述升降旋转机构的一端凸设有第一限位块，所述第二限位杆远离所述升降旋转机构的一端凸设有第二限位块，所述第一限位块的尺寸大于所述第五通孔的尺寸，所述第二限位块的尺寸大于所述第六通孔的尺寸。
[0019]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述第一限位杆具有依次连接的第一杆体、
第二杆体和第三杆体，所述第一杆体上远离所述第二杆体的一端与所述第二驱动装置固定连接，所述第一杆体与所述第三杆体的直径均大于所述第五通孔的内径，所述第三杆体形成所述第二限位块，所述第二杆体的外径与所述第五通孔的内径匹配，所述第一卡爪与所述第二卡爪的厚度均小于等于所述第二杆体的长度，所述第二杆体与所述第三杆体的总长度小于等于所述制动盘与所述车轮之间的间距，所述第二限位杆与所述第一限位干结构相同。
[0020]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述第一限位杆的轴线、所述第二限位轴的轴线、所述伸缩轴的轴线和所述第二轴体的轴线位于同一竖直平面上。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0022]第一驱动装置驱使支撑块上升之前，车辆轮对位于支撑块上方，驱动支撑块上升可将车辆轮对向上顶升至车轮与地面或平台之间具有一定间距，以便于退卸制动盘，轮对一端的制动盘退卸完成后，可驱使支撑块相对第一驱动装置在水平面上转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：包括升降旋转机构和退卸机构，所述升降旋转机构包括底座、第一驱动装置和支撑块，所述第一驱动装置安装在所述底座上，所述支撑块可转动地安装在所述第一驱动装置的输出端，所述支撑块的转动平面位于水平面上，所述第一驱动装置用于驱使所述支撑块沿竖直方向上升或下降，所述支撑块用于放置车辆轮对；所述退卸机构包括框架、固定支架和第二驱动装置，所述框架底部设有滑轨，所述框架可沿所述滑轨靠近或远离所述升降机构，所述第二驱动装置安装在所述框架上，所述第二驱动装置的输出端设有伸缩轴，所述伸缩轴的伸缩方向与所述滑轨平行，所述伸缩轴远离所述第二驱动装置的一端与车轴的一端部抵接且与所述车轴同轴，所述固定支架与所述框架滑动连接，所述固定支架可滑动至所述制动盘与车轮之间并与所述制动盘抵接，所述伸缩轴伸长时，所述制动盘朝向所述车轴端部滑动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：所述升降旋转机构还包括转动轴承，所述驱动装置的输出端设有连接杆，所述支撑块与所述连接杆上远离所述驱动装置的一端通过所述转动轴承转动连接，所述连接杆在所述输出端与所述支撑块之间具有第一长度，所述第一长度变大或变小时，所述支撑块上升或下降。3.根据权利要求2所述的轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：所述升降旋转机构还包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒罩设在所述驱动装置外侧，所述第二套筒罩设在所述连接杆的外侧，所述第一套筒的下端固定在所述底座上，所述第二套筒的上端与所述支撑块固定连接，所述第二套筒的侧壁与所述第一套筒的侧壁滑动连接；所述第一长度为最大值时，所述第二套筒侧壁与所述第一套筒侧壁部分重叠套装。4.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：所述支撑块上设有滚轮架，所述滚轮架设有若干成对且对称设置的滚轮，所述车轴在两车轮之间具有第一轴体，所述第一轴体位于各成对设置的两所述滚轮之间，两车轮分别位于所述支撑块的两端外侧，所述车轴的直径大于各成对设置的两所述滚轮之间的间距，各成对设置的两所述滚轮之间的间距相等，各成对设置的两所述滚轮之间的中线重合。5.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：所述固定支架包括对称设置的第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪均与所述框架滑动连接，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间的间距可调节，所述第一卡爪上朝向所述第二卡爪的一侧设有第一弧形槽，所述车轴在两相邻设置的所述制动盘与所述车轮之间具有第二轴体，所述制动盘与车轮之间所述第一弧形槽的侧壁与所述第二轴体的外表面结构匹配，所述第二卡爪上设有与...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖强，戴冠豪，何海生，牛博，何允烘，潘光祥，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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