门柱外板、门柱总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门柱外板、门柱总成和车辆，门柱外板包括：外板主体，所述外板主体包括：第一板部、第二板部和第三板部，所述第二板部设置于所述第一板部和所述第三板部之间，所述第一板部和上纵梁连接，所述第三板部和下纵梁连接，所述第一板部的中部朝向车外的一侧设置有第一凸起。在第一板部上设置朝向车外凸出的第一凸起，这样可以借助第一凸起来提升第一板部处的结构强度，进一步确保门柱外板整体架构强度。架构强度。架构强度。

【技术实现步骤摘要】
门柱外板、门柱总成和车辆


[0001]本技术涉及门柱
，尤其是涉及一种门柱外板、门柱总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业繁荣发展，汽车的安全性能越来越受到人们的关注。一个符合安全设计要求的车身，一方面要能够降低成员所收到的冲击，通过形变吸收碰撞过程中的能量；另一方面要采用高强度车身结构保证乘员的生存空间，避免乘员舱的过多形变。而在汽车的侧面碰撞过程中，由于门柱的结构强度起到非常重要的作用，因此门柱的结构强度很大程度上决定了车身的强度，所以门柱的设计成了车身设计的重点。
[0003]以及，用户对车辆大空间、舒适性要求日益增加，为满足用户对大空间需求，我司轿车采用空间优势进行市场竞争，同级别做到空间较大，乘坐舒适性、便利性较好，因研发车型尺寸较大，车辆尺寸大，必然需要车身强度提升，以满足对路面、动力总成激励能量衰减，使车辆在空间大基础上依然为用户提供安静驾乘享受，对车身结构来说门柱位置是整车车身中间部位，其强度高低将直接影响车身整体水平
[0004]相关技术中，通常设计为门柱通过与车身纵梁、横梁进行连接设计，门柱采用闭合盒子状结构，未对该位置进行科学设计加强，导致该位置强度弱，对振动激励能量衰减差。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种门柱外板，在第一板部上设置朝向车外凸出的第一凸起，这样可以借助第一凸起来提升第一板部处的结构强度，进一步确保门柱外板整体架构强度。
[0006]本技术还提出了一种门柱总成。r/>[0007]本技术还提出了一种车辆。
[0008]根据本技术第一方面实施例的门柱外板，包括：外板主体，所述外板主体包括：第一板部、第二板部和第三板部，所述第二板部设置于所述第一板部和所述第三板部之间，所述第一板部和上纵梁连接，所述第三板部和下纵梁连接，所述第一板部上设置有第一凸起。
[0009]根据本技术实施例的门柱外板，在第一板部上设置朝向车外凸出的第一凸起，这样可以借助第一凸起来提升第一板部处的结构强度，进一步确保门柱外板整体架构强度。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二板部上设置有第二凸起和/或第三凸起，所述第二凸起与所述第三凸起前后间隔排布，所述第二凸起与所述第三凸起均朝前拱起。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一凸起延伸至所述第二板部，部分所述第一凸起设置于所述第二凸起和所述第三凸起之间。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第三板部上设置有多个弧形段，多个弧形段包括第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段设置在所述第三板部的前侧，所述第二弧
形段设置在所述第三板部的后侧，所述第一弧形段的高宽比和所述第二弧形段的高宽比不同。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一弧形段的高宽比和所述第二弧形段的高宽比的差值为h，所述h满足关系式：h≥0.05。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述门柱外板包括：第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，所述第一板体和所述上纵梁连接，所述第四板体和所述下纵梁连接，所述第二板体和所述第一板体连接，所述第三板体和所述第四板体连接，所述第一板体和部分所述第二板体构成所述第一板部，另一部分所述第二板体和部分所述第三板体构成所述第二板部，另一部分所述第三板体和所述第四板体构成所述第三板部。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一板体和所述上纵梁为一体成型结构；和/或，所述第四板体和所述下纵梁为一体成型结构。
[0016]根据本技术第二方面实施例的门柱总成，包括：所述门柱外板和门柱内板，所述门柱内板和所述门柱外板相互连接，所述门柱内板包括：第五板体和第六板体，所述第五板体和所述上纵梁连接，所述第六板体和所述下纵梁连接，所述第五板体和所述第六板体连接。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第五板体和所述第六板体部分重合且所述第五板体和所述第六板体在重合处固定连接。
[0018]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述门柱总成。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的门柱总成、上纵梁和下纵梁结构示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的门柱外板的爆炸图；
[0023]图3是根据本技术实施例的门柱内板的爆炸图。
[0024]附图标记：
[0025]100、门柱总成；
[0026]10、门柱内板；11、第五板体；12、第六板体；
[0027]20、门柱外板；21、第一板部；211、第一凸起；22、第二板部；221、第二凸起；222、第三凸起；23、第三板部；231、第一弧形段；232、第二弧形段；24、第一板体；25、第二板体；26、第三板体；27、第四板体；
[0028]200、上纵梁；300、下纵梁。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的门柱外板20，本技术还提出
了一种具有上述门柱外板20的门柱总成100，以及本技术还提出了一种具有上述门柱总成100的车辆。
[0031]其中，门柱总成100可以为A柱、B柱和C柱中的一种，进一步地，门柱总成100还可以为D柱。优选地，门柱总成100可以为B柱。
[0032]具体地，参照图1所示，门柱外板20包括：外板主体，外板主体包括：第一板部21、第二板部22和第三板部23，第二板部22设置于第一板部21和第三板部23之间，第一板部21和上纵梁200连接，第三板部23和下纵梁300连接，第一板部21上设置有第一凸起211。也就是说，在门柱外板20上部的第一板部21上第一凸起211，其中，第一凸起211可以提升第一板部21的结构强度，进而可以提升门柱外板20的整体结构强度。进一步地，第一凸起211的形状可以为纺锥形，其中，纺锥形具有结构强度大的特点，这样可以进一步地提升第一板部21的结构强度。
[0033]其中，第一凸起211设置于第一板部21的中部朝向车外的一侧，即，第一凸起211朝向车外凸出，这样可以避让门柱总成100的内部空间。
[0034]参照图1所示，第二板部22上设置有第二凸起221和第三凸起222，第二凸起221与第三凸起222前后间隔排布，第二凸起221与第三凸起222均朝前拱起。如此设置，在第二板部22的前侧设置第二凸起221，以及在第三板部23的后侧设置第三凸起222，利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门柱外板(20)，其特征在于，包括：外板主体，所述外板主体包括：第一板部(21)、第二板部(22)和第三板部(23)，所述第二板部(22)设置于所述第一板部(21)和所述第三板部(23)之间，所述第一板部(21)和上纵梁(200)连接，所述第三板部(23)和下纵梁(300)连接，所述第一板部(21)上设置有第一凸起(211)。2.根据权利要求1所述的门柱外板(20)，其特征在于，所述第二板部(22)上设置有第二凸起(221)和/或第三凸起(222)，所述第二凸起(221)与所述第三凸起(222)前后间隔排布，所述第二凸起(221)与所述第三凸起(222)均朝前拱起。3.根据权利要求2所述的门柱外板(20)，其特征在于，所述第一凸起(211)延伸至所述第二板部(22)，部分所述第一凸起(211)设置于所述第二凸起(221)和所述第三凸起(222)之间。4.根据权利要求1所述的门柱外板(20)，其特征在于，所述第三板部(23)上设置有多个弧形段，多个弧形段包括第一弧形段(231)和第二弧形段(232)，所述第一弧形段(231)设置在所述第三板部(23)的前侧，所述第二弧形段(232)设置在所述第三板部(23)的后侧，所述第一弧形段(231)的高宽比和所述第二弧形段(232)的高宽比不同。5.根据权利要求4所述的门柱外板(20)，其特征在于，所述第一弧形段(231)的高宽比和所述第二弧形段(232)的高宽比的差值为h，所述h满足关系式：h≥0.05。6.根据权利要求1所述的门柱外板(20)，其特征在于，所述门柱外板(20)包括：第...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：