一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构制造技术

本发明专利技术公开了一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，包括相互固定的A立柱总成、前舱和门槛，组合结构还包括加强件总成，加强件总成分别与A立柱总成、前舱和门槛固定连接；加强件总成上设有A点焊翻边，A立柱总成上设有与A点焊翻边相适配的B点焊翻边，B点焊翻边与A点焊翻边相互紧贴并焊接固定；加强件总成上设有A自攻丝连接边I，前舱上设有与A自攻丝连接边I相适配的B自攻丝连接边I，B自攻丝连接边I紧贴在A自攻丝连接边I上。本发明专利技术通过设置加强件总成与A立柱总成、前舱、门槛连接固定，使得A立柱总成、前舱、门槛连接得更加紧密、更加稳定，从而提高该组合结构的综合性能。提高该组合结构的综合性能。提高该组合结构的综合性能。

【技术实现步骤摘要】
一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构。

技术介绍

[0002]在汽车的结构组成中，A立柱总成区域是车身骨架的关键部件，也是车身前部关键的受力部件，无论正碰还是侧碰，都对A立柱总成连接结构提出了很高的要求。汽车上与A立柱总成直接相连的主要包括门槛和前舱两个结构。在传统工艺中，通常是将A立柱总成、门槛和前舱简单地搭接起来。
[0003]但是随着汽车的模块化、轻量化发展要求，新材料、新工艺、新技术在车身零部件上得到了广泛运用，如挤压成型铝合金、一体式铸铝等技术。采用传统的连接结构，将A立柱总成、门槛和前舱简单地搭接起来，已经满足不了汽车对A立柱总成区域结构性能的要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：旨在提供一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，用来解决
技术介绍
中指出的，将A立柱加强件分总成、A立柱内板分总成、门槛和前舱简单地连接起来，已经满足不了汽车对A立柱总成区域结构性能的要求的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，包括相互固定的A立柱总成、前舱和门槛，所述组合结构还包括加强件总成，所述加强件总成分别与A立柱总成、前舱和门槛固定连接。
[0007]进一步限定，所述加强件总成上设有A点焊翻边，所述A立柱总成上设有与A点焊翻边相适配的B点焊翻边，所述B点焊翻边与A点焊翻边相互紧贴并焊接固定。
[0008]进一步限定，所述加强件总成上设有A自攻丝连接边I，所述前舱上设有与A自攻丝连接边I相适配的B自攻丝连接边I，所述B自攻丝连接边I紧贴在A自攻丝连接边I上，且所述A自攻丝连接边I与B自攻丝连接边I上共同穿设有多个自攻螺丝I。
[0009]进一步限定，所述加强件总成上设有A自攻丝连接面I，所述门槛上设有与A自攻丝连接面I相适配的B自攻丝连接面I，所述B自攻丝连接面I紧贴在A自攻丝连接面I上，且所述A自攻丝连接面I与B自攻丝连接面I上共同穿设有多个自攻螺丝II。
[0010]进一步限定，所述A立柱总成上设有A自攻丝连接边II，所述前舱上设有B自攻丝连接边II，所述门槛上设有自攻丝连接面II，所述A自攻丝连接边II紧贴在自攻丝连接面II上，所述B自攻丝连接边II紧贴在A自攻丝连接边II背离自攻丝连接面II的一侧上，且所述A自攻丝连接边II、B自攻丝连接边II和自攻丝连接面II上共同穿设有多个自攻螺丝III。
[0011]进一步限定，所述A立柱总成上设有A自冲铆接边，所述前舱上设有与A自冲铆接边相适配的B自冲铆接边，所述B自冲铆接边紧贴在A自冲铆接边上，且所述A自冲铆接边与B自冲铆接边上共同穿设有多个铆钉。
[0012]进一步限定，所述前舱上设有A加强连接面，所述门槛上设有B加强连接面，所述A
加强连接面紧贴在B加强连接面上，且所述A加强连接面与B加强连接面上共同穿设有多个螺栓和多个自攻螺丝IV。
[0013]进一步限定，所述门槛上固定有搭接过渡件I和搭接过渡件II，所述A自攻丝连接边I和B自攻丝连接边I的一侧抵靠在搭接过渡件I上，所述A自攻丝连接边II和B自攻丝连接边II的一侧抵靠在搭接过渡件II上。
[0014]进一步限定，所述前舱上固定有抵接边，所述A自冲铆接边的一侧抵靠在抵接边上。
[0015]进一步限定，所述A立柱总成、前舱、门槛和加强件总成均为一体式铸铝结构。
[0016]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0017]1、本专利技术中的A立柱总成、前舱、门槛均采用一体式铸铝结构，实现车身的轻量化；并且采用加强件总成对A立柱总成、前舱、门槛的组合结构进行加固，提升该组合结构的稳定性和紧密性，从而提升该组合结构的综合性能。
[0018]2、本专利技术中采用多种连接工艺以及连接结构的相互配合，使得A立柱总成、前舱和门槛的组合结构更加稳固。
附图说明
[0019]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0020]图1为本专利技术实施例的爆炸示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例图2中A处的放大示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例另一视角的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例图4中B处的放大示意图；
[0025]主要元件符号说明如下：1、A立柱总成；11、B点焊翻边；12、A自攻丝连接边II；13、A自冲铆接边；14、CCB安装支架；2、前舱；21、B自攻丝连接边I；22、B自冲铆接边；23、A加强连接面；24、抵接边；25、加强筋；26、B自攻丝连接边II；3、门槛；31、B自攻丝连接面I；33、自攻丝连接面II；34、搭接过渡件I；35、搭接过渡件II；36、B加强连接面；4、加强件总成；41、A点焊翻边；42、A自攻丝连接边I；43、A自攻丝连接面I；44、加强支架；51、自攻螺丝I；52、自攻螺丝II；53、自攻螺丝III；54、铆钉；55、螺栓；56、自攻螺丝IV。
具体实施方式
[0026]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本专利技术的保护范围。
[0027]如图1和图2所示，本专利技术的一种A立柱总成1、门槛3和前舱2组合结构，包括相互搭接固定的A立柱总成1、前舱2和门槛3，A立柱总成1、前舱2和门槛3均为一体式铸铝结构，实现车身的轻量化。在此需要说明的是，本实施例的附图中，仅展示了前舱2和门槛3与A立柱总成1连接部位的局部结构。
[0028]如图1和图2所示，该组合结构还包括加强件总成4，加强件总成4的主体结构为一体式铸铝的异形板，加强件总成4分别与A立柱总成1、前舱2和门槛3固定连接。通过设置加强件总成4，对A立柱总成1、前舱2和门槛3形成的组合结构起到一个加强连接的作用，以此保证该组合结构的稳定性和紧密性，从而提升该组合结构的综合性能。
[0029]如图1、图2和图3所示，在本实施例中，加强件总成4的前侧一体成型有A点焊翻边41，A点焊翻边41呈弧形状，A立柱总成1的前侧一体成型有与A点焊翻边41相适配的B点焊翻边11，B点焊翻边11的一侧与A点焊翻边41的一侧相互接近，并采用电阻点焊工艺焊接。通过电阻点焊工艺，将加强件总成4与A立柱总成1固定在一起。
[0030]如图4和图5所示，在本实施例中，加强件总成4的后侧一体成型有A自攻丝连接边I42，前舱2上一体成型有与A自攻丝连接边I42相适配的B自攻丝连接边I21，B自攻丝连接边I21的一侧紧贴在A自攻丝连接边I42的一侧上，并且A自攻丝连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，包括相互固定的A立柱总成(1)、前舱(2)和门槛(3)，其特征在于：所述组合结构还包括加强件总成(4)，所述加强件总成(4)分别与A立柱总成(1)、前舱(2)和门槛(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，其特征在于：所述加强件总成(4)上设有A点焊翻边(41)，所述A立柱总成(1)上设有与A点焊翻边(41)相适配的B点焊翻边(11)，所述B点焊翻边(11)与A点焊翻边(41)相互紧贴并焊接固定。3.根据权利要求2所述的一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，其特征在于：所述加强件总成(4)上设有A自攻丝连接边I(42)，所述前舱(2)上设有与A自攻丝连接边I(42)相适配的B自攻丝连接边I(21)，所述B自攻丝连接边I(21)紧贴在A自攻丝连接边I(42)上，且所述A自攻丝连接边I(42)与B自攻丝连接边I(21)上共同穿设有多个自攻螺丝I(51)。4.根据权利要求3所述的一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，其特征在于：所述加强件总成(4)上设有A自攻丝连接面I(43)，所述门槛(3)上设有与A自攻丝连接面I(43)相适配的B自攻丝连接面I(31)，所述B自攻丝连接面I(31)紧贴在A自攻丝连接面I(43)上，且所述A自攻丝连接面I(43)与B自攻丝连接面I(31)上共同穿设有多个自攻螺丝II(52)。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的一种A立柱总成、门槛和前舱组合结构，其特征在于：所述A立柱总成(1)上设有A自攻丝连接边II(12)，所述前舱(2)上设有B自攻丝连接边II(26)，所述门槛(3)上设有自攻丝连接面II(33)，所述A自攻丝连接边II(12)紧贴在自攻丝连接面II(33)上，所述B...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝世秋，张勇，汪晓菊，向涛，陈士昌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：