汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车。汽车B柱组件，包括B柱饰板，B柱饰板上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部以及与第一定位部连接并朝向玻璃导槽方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽卡接的第二定位部。通过第一定位部与第二定位部的共同作用，以实现对玻璃导槽的夹持抱箍，并且夹持抱箍的部位刚好为玻璃总成的导向滑块的滑动区域，进而确保滑动区域的安装精度以及确保装配后的稳定性，且滑动过程中，玻璃导槽不易晃动和发生位移，从而确保玻璃总成能够顺畅滑动，即车门玻璃能够顺畅的升降。即车门玻璃能够顺畅的升降。即车门玻璃能够顺畅的升降。

【技术实现步骤摘要】
汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车


[0001]本技术涉及车辆开口处用的固定式或移动式闭合装置
，特别地，涉及一种汽车B柱组件。此外，本技术还涉及一种包括上述汽车B柱组件的无阶差平面式闭合装置。此外，本技术还涉及一种包括上述无阶差平面式闭合装置的汽车。

技术介绍

[0002]随着人们审美观念和对乘车舒适性要求的逐步提高，如今越来越多的车侧脸采用无阶差(车侧脸整体平面化)设计。现有常规的无阶差车型一个最显著的特点就是侧面玻璃与立柱装饰板的外表面平齐，侧面看上去就是一个没有台阶的整面，造型更加的圆润、漂亮，同时对减少整车行驶的风阻，提升乘车体验有很大的帮助。
[0003]常规的无阶差车门实现形式有无框车门和FlushDoor车门结构。无框车玻璃的运动由升降器决定，因升降器既要对玻璃有托举作用同时又需具有固定和导向作用，因此升降器结构往往设计的比较复杂，提升了总成装配的难度，且总成成本较高；又因密封条对玻璃的力全部由玻璃承担最终传递到升降器，考虑升降器和玻璃的刚度不能无限制的提升，玻璃尺寸往往不能做的很大，使无框结构不能应用到大型车上。
[0004]FlushDoor因其玻璃通过滑块在导槽内滑动，导向作用由玻璃导槽承担，对升降器要求较低，因此该结构越来越多的被运用到无阶差车门上。然而，玻璃通过滑块在导槽内滑动，这就对导槽装配精度有一定的要求，导槽装配精度不够，或者装配后的导槽出现晃动或发生位移，都将影响到滑块在导槽内的滑动，进而影响玻璃的升降。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车，以解决现有的FlushDoor结构，由于导槽装配精度不够，或者装配后的导槽稳定性差，导致玻璃升降受阻的技术问题。
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种汽车B柱组件，包括B柱饰板，B柱饰板上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部以及与第一定位部连接并朝向玻璃导槽方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽卡接的第二定位部。
[0007]进一步地，第二定位部、B柱饰板和第一定位部共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽的夹持定位构造。
[0008]进一步地，第二定位部包括用于朝向玻璃导槽方向延伸布设并承托玻璃导槽的第二外侧的内托定位部以及处于内托定位部上的用于朝向车门玻璃方向弯折布设并将玻璃导槽卡接于夹持定位构造内的卡接部。
[0009]进一步地，卡接部由内托定位部向外伸出的外伸尺寸为2mm
‑
6mm。
[0010]进一步地，B柱饰板上设有朝向玻璃导槽方向延伸布设并用于与玻璃导槽定位配合的外侧筋。
[0011]进一步地，外侧筋的延伸高度为0.5mm
‑
2mm。
[0012]进一步地，第一定位部垂直于B柱饰板的内表面布设；或者第一定位部的自由侧朝向玻璃导槽的方向倾斜布设。
[0013]根据本技术的另一方面，还提供了一种无阶差平面式闭合装置，包括车门玻璃以及上述汽车B柱组件，车门玻璃的外表面与汽车B柱组件的外表面齐平。
[0014]进一步地，还包括玻璃导槽，玻璃导槽包括装夹固定于钣金组件与窗框装饰板之间的用于与玻璃总成弹性抵接配合以实现密封和导向的玻璃密封段，以及用于与玻璃总成的导向滑块滑动配合的滑动导向段，玻璃导槽的滑动导向段夹持固定于夹持定位构造的C形腔内，进而实现玻璃导槽的精准固定定位。
[0015]根据本技术的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述无阶差平面式闭合装置。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术汽车B柱组件，通过在B柱饰板上设置由B柱饰板的内表面向车内方向延伸形成的第一定位部，通过第一定位部与玻璃导槽的第一外侧顶抵连接，以实现对玻璃导槽的第一外侧进行限位和支撑；在第一定位部的自由侧朝向玻璃导槽方向延伸布设有第二定位部，通过第二定位部对玻璃导槽的第二外侧进行限位和支撑，并且第二定位部的自由侧还钩挂于玻璃导槽的第二外侧的外缘转角上并沿着外侧延伸，进而确保玻璃导槽的安装精度；通过第一定位部与第二定位部的共同作用，以实现对玻璃导槽的夹持抱箍，并且夹持抱箍的部位刚好为玻璃总成的导向滑块的滑动区域，进而确保滑动区域的安装精度以及确保装配后的稳定性，且滑动过程中，玻璃导槽不易晃动和发生位移，从而确保玻璃总成能够顺畅滑动，即车门玻璃能够顺畅的升降。
[0018]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是本技术优选实施例的汽车B柱组件的结构示意图；
[0021]图2是本技术优选实施例的车侧脸外装配式的汽车B柱组件的结构示意图；
[0022]图3是本技术优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之一；
[0023]图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；
[0024]图5是本技术优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之二；
[0025]图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。
[0026]图例说明：
[0027]1、汽车B柱组件；101、B柱饰板；102、第一定位部；103、装配部；104、连接件；105、第二定位部；1051、内托定位部；1052、卡接部；106、外侧筋；2、玻璃总成；201、车门玻璃；202、导向滑块；3、钣金组件；4、玻璃导槽；5、窗框装饰板。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0029]图1是本技术优选实施例的汽车B柱组件的结构示意图；图2是本技术优选实施例的车侧脸外装配式的汽车B柱组件的结构示意图；图3是本技术优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之一；图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；图5是本技术优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之二；图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。
[0030]如图1所示，本实施例的汽车B柱组件1，包括B柱饰板101，B柱饰板101上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽4的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽4安装定位的第一定位部102以及与第一定位部102连接并朝向玻璃导槽4方向延伸布设的用于与玻璃导槽4的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽4卡接的第二定位部105。本技术汽车B柱组件1，通过在B柱饰板101上设置由B柱饰板101的内表面向车内方向延伸形成的第一定位部102，通过第一定位部102与玻璃导槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱组件，包括B柱饰板(101)，其特征在于，所述B柱饰板(101)上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽(4)的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽(4)安装定位的第一定位部(102)以及与第一定位部(102)连接并朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设的用于与玻璃导槽(4)的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽(4)卡接的第二定位部(105)。2.根据权利要求1所述的汽车B柱组件，其特征在于，所述第二定位部(105)、所述B柱饰板(101)和所述第一定位部(102)共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽(4)的夹持定位构造。3.根据权利要求2所述的汽车B柱组件，其特征在于，所述第二定位部(105)包括用于朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设并承托玻璃导槽(4)的第二外侧的内托定位部(1051)以及处于所述内托定位部(1051)上的用于朝向车门玻璃(201)方向弯折布设并将玻璃导槽(4)卡接于夹持定位构造内的卡接部(1052)。4.根据权利要求3所述的汽车B柱组件，其特征在于，所述卡接部(1052)由内托定位部(1051)向外伸出的外伸尺寸为2mm
‑
6mm。5.根据权利要求3所述的汽车B柱组件，其特征在于，所述B柱饰板(101)上设有朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桃，龙湘鄂，程朝武，郭恩来，
申请(专利权)人：长沙永昌车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：