本实用新型专利技术公开了一种低阻力导向滑条、车窗玻璃导向装置及汽车，其中，所述低阻力导向滑条用于与车窗玻璃连接固定，并与密封条滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃连接固定的第一导向部以及用于滑动嵌设于所述密封条中的第二导向部，所述第二导向部沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台，位于所述第二导向部同一面上的多个定位凸台沿所述第二导向部的长度方向间隔设置，所述定位凸台用于嵌设于所述密封条内并沿所述密封条滑动。本实用新型专利技术提供的低阻力导向滑条通过定位凸台抵接密封条的内侧并沿密封条滑动，有效缩减第二导向部相对密封条的接触面积，降低摩擦力，从而减小滑动阻力，使其滑动更加顺畅，不易发生卡滞现象。不易发生卡滞现象。不易发生卡滞现象。
【技术实现步骤摘要】
低阻力导向滑条、车窗玻璃导向装置及汽车
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别地，涉及一种低阻力导向滑条、采用所述低阻力导向滑条的车窗玻璃导向装置，以及采用所述车窗玻璃导向装置的汽车。
技术介绍
[0002]随着人们审美观念的逐步提高，汽车技术的不断发展，如今越来越多的汽车侧门采用无阶差设计，无阶差设计的一个最显著的特点就是车窗玻璃与立柱装饰板平齐，构成一个没有台阶的整面，使车侧的造型更加的圆润、美观，同时能够有效减少整车行驶的风阻及风噪，提升乘车体验。具体地，采用无阶差设计的汽车一般需要在车窗玻璃的内表面设置导向滑条，通过导向滑条与窗框上的密封条导向配合，实现车窗玻璃的固定及导向滑动，并使车窗玻璃能够突出密封条且相对立柱装饰板平齐。
[0003]然而，现有的导向滑条通常是被密封条整体包覆，导致导向滑条相对密封条滑动的阻力过大，容易发生卡滞现象。
技术实现思路
[0004]本技术首要提供一种低阻力导向滑条，以解决现有导向滑条的滑动阻力过大的技术问题。
[0005]本技术还提供一种车窗玻璃导向装置，采用上述低阻力导向滑条。
[0006]本技术还提供一种汽车，采用上述车窗玻璃导向装置。
[0007]根据本技术的第一方面，提供一种低阻力导向滑条，用于与车窗玻璃连接固定，并与密封条滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃连接固定的第一导向部以及用于滑动嵌设于所述密封条中的第二导向部，所述第二导向部沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台，位于所述第二导向部同一面上的多个定位凸台沿所述第二导向部的长度方向间隔设置，所述定位凸台用于嵌设于所述密封条内并沿所述密封条滑动。
[0008]优选地，单个所述定位凸台的长度为所述第二导向部整体长度的5％～10％。
[0009]优选地，所述定位凸台的宽度为所述第二导向部整体宽度的20％～40％。
[0010]优选地，所述定位凸台与所述第二导向部的侧边缘平齐或者突出于所述第二导向部的侧边缘。
[0011]优选地，位于所述第二导向部朝向所述车窗玻璃的一面上的定位凸台设为第一定位凸台，位于所述第二导向部远离所述车窗玻璃的一面上的定位凸台设为第二定位凸台，所述第二定位凸台的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台的凸出高度。
[0012]更优地，所述第二定位凸台的凸出高度大于所述第一定位凸台的凸出高度，以使所述第二定位凸台外凸形成滑块，所述滑块沿所述第二导向部的宽度方向的相对两面均设有限位壁，所述滑块用于嵌设于所述密封条预设的滑槽中并通过所述限位壁与所述滑槽限位配合，从而实现所述第二导向部在宽度方向上的限位。
[0013]更优地，所述第一定位凸台相对所述第一导向部上的用于与所述车窗玻璃连接的一面的所处平面具有高度差。
[0014]根据本技术的第二方面，还提供一种车窗玻璃导向装置，包括用于安装在窗框上的密封条，所述车窗玻璃导向装置还包括上述低阻力导向滑条，所述低阻力导向滑条用于安装在车窗玻璃上并与所述密封条滑动配合。
[0015]优选地，所述车窗玻璃导向装置包括两个所述低阻力导向滑条，两个所述低阻力导向滑条用于分设在所述车窗玻璃的相对两侧；
[0016]两个所述低阻力导向滑条中，其中一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台的凸出高度等于第一定位凸台的凸出高度，另一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台的凸出高度大于第一定位凸台的凸出高度。
[0017]根据本技术的第三方面，还提供一种汽车，包括窗框和与所述窗框滑动连接的车窗玻璃，所述汽车还包括上述车窗玻璃导向装置，所述低阻力导向滑条安装于所述车窗玻璃的内表面边缘上，所述密封条安装于所述窗框上。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术提供的低阻力导向滑条中，在第二导向部的相对两面均布设有多个定位凸台，以使第二导向部通过定位凸台抵接密封条并沿密封条滑动，有效缩减第二导向部相对密封条的接触面积，降低第二导向部和密封条之间的摩擦力，从而减小该低阻力导向滑条的滑动阻力，使其滑动更加顺畅，不易发生卡滞现象。同时，由于第二导向部的相对两面均布设有多个定位凸台，形成第二导向部与密封条之间在相对方向上的双向支撑，使得低阻力导向滑条在密封条内的滑动时达到力学平衡的效果，不易发生倾斜摆动，滑动的稳定性更好。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例提供的汽车的车门部分结构图；
[0023]图2为图1所示的汽车的车门部分的分解图；
[0024]图3为图2所示的汽车中的车窗玻璃导向装置另一角度的分解图；
[0025]图4为图3所示的车窗玻璃导向装置中的低阻力导向滑条的立体图；
[0026]图5为图4所示的低阻力导向滑条另一角度的立体图；
[0027]图6为图4所示的低阻力导向滑条设有顶针槽部分的截面图；
[0028]图7为本技术一种实施例提供的低阻力导向滑条的装配结构示意图；
[0029]图8为本技术另一实施例提供的低阻力导向滑条的装配结构示意图。
[0030]图例说明：
[0031]1000、汽车；100、车窗玻璃导向装置；1、低阻力导向滑条；11、第一导向部；111、第一导向弧面；112、第二导向弧面；113、限位凸缘；114、引导节段；115、防滑纹路；116、储胶
槽；12、第二导向部；120、滑块；1201、限位壁；121、定位凸台；1211、第一定位凸台； 1212、第二定位凸台；122、定位销孔；1221、第一定位销孔；1222、第二定位销孔；123、顶针槽；124、注塑槽；2、密封条；21、纵向密封条；211、唇边；212、滑槽；22、横向密封条；200、车窗玻璃；300、窗框；400、装饰板。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0033]图1至图8共同示出了本技术实施例提供的低阻力导向滑条1，其用于安装在车窗玻璃200上并沿预设于窗框300上的密封条2导向滑动，从而通过所述低阻力导向滑条1实现车窗玻璃200的安装固定及开合滑动的导向作用。
[0034]请结合图3和图4，所述低阻力导向滑条1包括第一导向部11和与所述第一导向部11的侧边缘连接的第二导向部12，所述第一导向部11用于沿车窗玻璃200的开合滑动方向设于所述车窗玻璃200的内表面边缘上，所述第二导向部12用于设置在所述车窗玻璃200的一侧并嵌设于所述密封条2中，即所述第二导向部12设置在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低阻力导向滑条，用于与车窗玻璃(200)连接固定，并与密封条(2)滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃(200)连接固定的第一导向部(11)以及用于滑动嵌设于所述密封条(2)中的第二导向部(12)，其特征在于，所述第二导向部(12)沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台(121)，位于所述第二导向部(12)同一面上的多个定位凸台(121)沿所述第二导向部(12)的长度方向间隔设置，所述定位凸台(121)用于嵌设在所述密封条(2)内并沿所述密封条(2)滑动。2.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，单个所述定位凸台(121)的长度为所述第二导向部(12)整体长度的5％～10％。3.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述定位凸台(121)的宽度为所述第二导向部(12)整体宽度的20％～40％。4.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述定位凸台(121)与所述第二导向部(12)的侧边缘平齐或者突出于所述第二导向部(12)的侧边缘。5.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，位于所述第二导向部(12)朝向所述车窗玻璃(200)的一面上的定位凸台(121)设为第一定位凸台(1211)，位于所述第二导向部(12)远离所述车窗玻璃(200)的一面上的定位凸台(121)设为第二定位凸台(1212)，所述第二定位凸台(1212)的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台(1211)的凸出高度。6.根据权利要求5所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述第二定位凸台(1212)的凸出高度大于所述第一定位凸台(1211)的凸出高度...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘桃，龙湘鄂，程朝武，郭恩来，
申请(专利权)人：长沙永昌车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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