无阶差密封门及无阶差密封汽车车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无阶差密封门及无阶差密封汽车车门，包括门本体、布设于门本体的窗框上以实现窗口开闭的升降窗、用于滑动连接窗框和升降窗的滑动机构以及布设于窗框上的用于升降窗滑动时与升降窗弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条，滑动机构包括嵌设于窗框内的滑轨以及与滑轨滑动连接的用于安装升降窗的滑条，滑条的至少一端设置有端部加强构造，端部加强构造沿滑条的宽度方向布设；采用滑条与滑轨配合结构减小升降窗晃动，避免升降窗直接与窗框摩擦，通过端部加强构造引导密封条与滑条形成弹性贴合密封，能保证升降窗与密封条的气密性，一方面能达到减振、减噪的目的，另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命。另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命。另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
无阶差密封门及无阶差密封汽车车门


[0001]本技术涉及带升降窗的门结构
，特别地，涉及一种无阶差密封门。此外，本技术还涉及一种包括采用无阶差密封门的无阶差密封汽车车门。

技术介绍

[0002]为了在保证安全性的前提下识别外来访客，门上通常会设计猫眼，但是猫眼仅能作为观察窗，不能作为收取快递、外卖投放口；同时，一些高速关卡、停车场收费窗口、岗亭及核酸采样小屋，由于空间狭小，不便单独布置窗户，也多采用门上开窗设计。因此，市面上对于具有可开闭窗口的门的需求与日俱增。
[0003]随着物质生活水平的提高，人们对于生活品质的追求也越来越高。因此，对于门的外观以及功能提出了更高的需求。无阶差设计的一个最显著的特点就是开窗与窗框平齐，构成一个没有台阶的整面，使得门的造型更加美观。
[0004]现有的门上开窗设计为内开的平开窗或推拉窗，这类门上开窗设计，由于结构本身的装配工艺、加工精度等原因，使得开窗区域易堆积灰尘等杂质而使得开窗的开闭受阻，随着这一问题的产生，在开窗频繁开闭过程中，会导致开窗与周边结构发生频繁摩擦，一方面会产生噪音，引起用户不适；另一方面会导致开窗、甚至整个门的使用寿命降低。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种无阶差密封门及无阶差密封汽车车门，以解决现有的门上开窗设计，噪声大、使用寿命有待提升的技术问题。
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种无阶差密封门，包括门本体、布设于所述门本体的窗框上以实现所述窗口开闭的升降窗、用于滑动连接所述窗框和所述升降窗的滑动机构以及布设于窗框上的用于升降窗滑动时与升降窗弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条；所述滑动机构包括嵌设于窗框内的滑轨以及与所述滑轨滑动连接的用于安装所述升降窗的滑条；所述滑条的至少一端设有端部加强构造，所述端部加强构造沿所述滑条的宽度方向布设。
[0007]进一步的，所述端部加强构造为横截面为多边形的多边形筋条，所述多边形筋条的顶面与滑条的顶面通过过渡部平滑连接。
[0008]进一步的，所述多边形筋条的高为0.7~1.5mm，所述过渡部为圆弧段，所述圆弧段的半径为10~100mm。
[0009]进一步的，所述端部加强构造为横截面为扇形的扇形筋条，所述扇形筋条与所述与滑条的顶面通过过渡部连接。
[0010]进一步的，所述扇形筋条与所述过渡部的连接处形成凹槽。
[0011]进一步的，所述扇形筋条的最大高度为0.7~1.5mm，所述圆弧段的半径为10~100mm。
[0012]进一步的，所述窗框包括外装饰板和内装饰板，所述滑轨安装于所述内装饰板上，
所述外装饰板与所述滑轨通过卡接件固定连接。
[0013]进一步的，所述密封条包括用于密封所述外装饰板与所述升降窗的间隙的第一密封条以及用于密封所述内装饰板与所述升降窗的间隙的第二密封条。
[0014]进一步的，所述第二密封条上设有用于密封所述内装饰板与滑条的间隙的第三唇边。
[0015]根据本技术的另一方面，还提供了一种无阶差密封汽车车门，包括上述的无阶差密封门，所述无阶差密封门通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术的门本体上设置一个窗框，沿窗框的两条竖直边设置滑轨，滑条与滑轨滑动连接，升降窗固定安装在两个滑条之间，窗框的四条边上均设置密封条，使用时，驱动装置通过滑条带动升降窗沿滑轨往复移动，从而实现窗口开闭调控；采用滑条与滑轨配合结构减小升降窗晃动，避免升降窗直接与窗框摩擦，通过端部加强构造引导密封条与滑条形成弹性贴合密封，能保证升降窗与密封条的气密性，一方面能达到减振、减噪的目的，另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命；通过在滑条的端部设置端部加强构造，能增加滑条端部的强度，避免端部翘曲；端部加强构造的端部边缘与残胶分界清晰，便于清理，能避免清理残胶时损伤滑条本体，能保证滑条外观的一致性；随着升降窗的升降，端部加强构造能刮擦清理密封条上的灰尘，不需要额外清理，省时省力；端部加强构造使得滑条的端部边缘圆角钝化，避免滑条的结束位置产生刃口，刮伤周边件。
[0018]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是本技术优选实施例的无阶差密封门的结构示意图；
[0021]图2是本技术优选实施例的滑动机构的结构示意图；
[0022]图3是本技术优选实施例的升降窗的结构示意图；
[0023]图4是本技术优选实施例的滑条的结构示意图；
[0024]图5是本技术优选实施例的滑条的结构示意图；
[0025]图6是图1所示的A
‑
A向剖视图；
[0026]图7是本技术优选实施例的密封条的结构示意图；
[0027]图8是图3所示优选实施例的B
‑
B向剖视图；
[0028]图9是图3所示另一优选实施例的B
‑
B向剖视图。
[0029]图例说明：
[0030]1、门本体；11、窗框；111、外装饰板；112、内装饰板；1121、第一卡接槽；113、卡接件；2、升降窗；3、滑动机构；31、滑轨；311、第二卡接槽；32、滑条；321、导向滑块；322、密封部；323、储胶槽；324、第一凹凸结构；33、过渡部；34、端部加强构造；341、多边形筋条；342、扇形筋条；343、凹槽；4、密封条；41、第一密封条；411、第一连接部；412、第一唇边；42、第二
密封条；421、第二连接部；422、第二唇边；423、卡扣；424、第二凹凸结构；425、第四唇边；43、第三唇边；5、粘接层。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0032]如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的无阶差密封门，包括门本体1、布设于门本体1的窗框11上以实现窗口开闭的升降窗2、用于滑动连接窗框11和升降窗2的滑动机构3以及布设于窗框11上的用于升降窗2滑动时与升降窗2弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条4；滑动机构3包括嵌设于窗框11内的滑轨31以及与滑轨31滑动连接的用于安装升降窗2的滑条32；滑条32的至少一端设置有端部加强构造34，端部加强构造34为筋条，端部加强构造34沿滑条32的宽度方向布设。
[0033]本实施例的门本体1上设置一个窗框11，沿窗框11的两条竖直边设置滑轨31，滑条32与滑轨31滑动连接，升降窗2固定安装在两个滑条32之间，窗框11的四条边上均设置密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无阶差密封门，其特征在于，包括门本体（1）、布设于所述门本体（1）的窗框（11）上以实现窗口开闭的升降窗（2）、用于滑动连接所述窗框（11）和所述升降窗（2）的滑动机构（3）以及布设于窗框（11）上的用于升降窗（2）滑动时与升降窗（2）弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条（4）；所述滑动机构（3）包括嵌设于窗框（11）内的滑轨（31）以及与所述滑轨（31）滑动连接的用于安装所述升降窗（2）的滑条（32）；所述滑条（32）的至少一端设置有端部加强构造（34），所述端部加强构造（34）为筋条，所述端部加强构造（34）沿所述滑条（32）的宽度方向布设。2.根据权利要求1所述的无阶差密封门，其特征在于，所述端部加强构造（34）为多边形筋条（341），所述多边形筋条（341）的横截面为多边形，所述多边形筋条（341）的顶面与滑条（32）的顶面通过过渡部（33）平滑连接。3.根据权利要求2所述的无阶差密封门，其特征在于，所述多边形筋条（341）的高为0.7~1.5mm，所述过渡部（33）为圆弧段，所述圆弧段的半径为10~100mm。4.根据权利要求1所述的无阶差密封门，其特征在于，所述端部加强构造（34）为扇形筋条（342），所述扇形筋条（342）的横截面为扇形，所述扇形筋条（342）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桃，吴铁红，吕碧坤，
申请(专利权)人：长沙永昌车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：